Приспособление для регулирования вертикальных ветряных двигателей

стоянии (пунктиром) и в положении выдвигания,. т.-е. отведенным от ветра(сплошной линией); фиг, 3 - вторую форму выполнения, при которой смещаемойявляется внутренняя часть крыла,Втулка а крыльчатого колеса (фиг. 1),укрепленная на полом валу О и устано.,вленная вместе с ним на подшипниках,держит ручки или махи с в форме трубы,на которых расположены крылья.Каждое крыло состоит из двух частей,из которых большая часть И вращаетсяна махе с, но не может смещаться в продольном направлении, между тем какменьшая, лежащая снаружи, часть е может перемещаться вдоль маха и вращаться с помощью щелевой направляющей 1. Для облегчения продольного смещения между частью е крыла и концоммаха с устроены скользящие подшипники у,Соединение обеих частей крыла производится посредством укрепленных начасти е стержней А, которые могут сколь.зить в соответствующих направляющих 1,укрепленных на части И крыла и имеющих достаточную длину для того, чтобысохранять связь между обеими частямидаже при полном выдвижении части екрыла.С перемещаемой частью е крыла сцеплена, например, посредством шаровогоподшипника, штанга, которая проходитчерез мах с до втулки и укрепляется сколенчатым рычагом 1, вращающимся вовтулке. Укрепленный в точке и коленчатый рычаг 1 снабжен на другом своемплече роликом и, посредством которогоон сцепляется с вилкой о стержня Р.Этот стержень расположен в полом валу(муфте) Ь крыльчатого колеса, опирается в местах р и Р 2 и связан на своемконце с ползуном д.Ползун д можетперемещаться в направляющей г, в товремя как стержень р, который вращается вместе с валом (муфтой) Ь, таксоединен с ползуном д, что стержень получает возможность вращаться, не увле. кая за собой ползуна д, С последнимверевкой з связан противовес 1, который образует противодействующуюсилу для центробежной силы, вызываемой частью е крыла. Ползун д снабженцапфой или штифтом и, о который упи.рается одно плечо рычага о, связанного у одного своего конца в точке е при помощи каната с лебедкой.В положении покоя противовес 1 тянет в направлении стрелки ползун , который тогда должен быть освобожден рычагом э, так что рычаг 1 перекладывается с помощью стержня ф и вилки о, при чем последняя, благодаря штанге й, перемещает подвижную часть е крыла влево (фиг, 1) таким образом, что обе части крыла плотно прилегают друг к другу и занимают при этом положение, изображенное пунктиром на фиг. 2.Когда крыльчатое колесо работает, то при малой линейной скорости вращения центробежная сила части крыла уничтожается противовесом 1 и крылья удерживаются в рабочем положении, при котором обе части крыла прилегают плотно друг к другу, Когда число оборотов колеса, а вместе с тем и линейная скорость, возрастает, при чем, следовательно, увеличивается центробежная сила части е крыла, последняя перемещается тогда на махе с наружу, при чем она одновременно вращается благодаря направляющей 1. При этом она увлекает за собой часть д крыла вследствие связи посредством стержней Ь и притом так, что эта часть, хотя и без продольного смещения, вращается вокруг маха. Благодаря этому крыльчатое колесо снова приводится к желаемому числу оборотов, при чем образующаяся щель р между двумя частями крыла действует тормозящим образом, поскольку, благодаря этой щели, давление воздуха, действующее на крыло, разлагается на две независимые друг от друга части, До тех пор, пока должна происходитьавтоматическая регулировка, целесообразно перекладывать рычаг е посредством оттягивания каната х так, чтобы пол зун д все время имел свободный зазор,Если нужно остановить ветряное колесо, то с помощью лебедки, действующей посредством каната а на рычаг о или с помощью другого подобного приспособления рычаг так перекладывается и настолько перемещает ползун у, что, с помощью штанги ), коленчатого рычага 1 и штанги 1, подвижная часть е крыла смещается наружу на допустимую величину. Таким образом, достигается положение крыла, изображенное на.Согласно видоизменению изобретения (фиг, 3) втулка а тоже поддерживаетна махе с крыло, которое равным образом составлено из двух частей Ы и с, однако, внутренняя часть 4 смещается радиально и аксиально. При таком смещении происходит одновременно вращение части Ына махе с с помощью щелевой напрааляющейпри чем это вращение облегчается скользящим подшипником д между частью Н крыла и махом с, Часть Ыкрыла соединена с частью е посредством двух стержней Р, которые имеют в частие крыла по направляющему подшипни. ку Р, Для того, чтобы сделать возможным смещение внутренней части И крыла по отношению к несмещаемой, новращаемой части е, должна прежде всего существовать щель д между обеими частями, при чем эта щель перекрывается приспособленной к профилю манжетообразной муфтой 6, которая может быть укреплена, например, на поворотнойчасти д крыла и захватывает наружную часть е. Если крыло находится полностьюпод действием ветра, то щель р междуобеими частями имеет наибольшую величину. Внутри криволинейной направляющейходит ролик(фиг, 3), который овирается на болт . К середине означенного болта прикреплейа штанга Р, которая соединена с коленчатым рычагом 1, вращающимся около точки т. На другом, плече рычага находится ролик и, который входит в вилку о штанги Р, расположенной в полом валу ветряного колеса, Штанга Р соединена сползуном ч посредством шарового подшипника, так что она может вращаться,не увлекая за собою ползуна д. С ползуном д связан через посредство каната з противовес 1, который образует противодействующую силу для центробежной силы части а крыла.Вывод ветряного колеса производится путем оттягивания в направлении ю коленчатого рычага о, который сцеплен с ползуном д,По существу действие видоизмененного приспособления одинаково с действием основного, 3 о вследствие радиального смещения внутренней части крыл а и проистекающего отсюда уменьше, ния щели р, перекрытой муфтою 0, про исходит уменьшение действующей поверхности крыла не только от скруяиваюия крыльев, но также и от укорачивания длины крыла вследствие передвижения муфты Ь на часть е и вследствие сближения частей Ы и е,Ц лесообразно вал б крыльчатогоколеса снабжать стопорным приспособлением, которое допускает вращениевала только в одном направлении с тем,чтобы таким образом воспрепятствоватьповороту его в направлении, обратномнормальному вращению, когда колесо,остановившееся вследствие отсутствияветра, попадает под действие повернувшего на 180 ветра с той стороны, которая в нормальных условиях не получает напора ветра. Это стопорное приспособление, может состоять из укрепленного на валу О стопорного колеса,по которому во время нормального вращения скользит защелка, сидящая наподшипнике вала или на неподвижнойчасти рамы и препятствующая вращению вала в обратном направлении.П редмет патента.1. Приспособление для регулирования вертикальных ветряных двигателей с крыльями, выводимыми из-под влияния ветра вращением их на ручках или махах под влиянием центробежной силы с помощью криволинейной направляющей, отличающееся тем, что каждое крыло выполнено из двух поворотных частей И и е (фиг. 1), из которых внешняя часть е, кроме вращения около ручки или маха с, перемещается и вдоль них, каковые части соединены стержнями с целью передачи вращения части е на неподвижную вдоль ручки или маха частью.2. Видоизменение охарактеризованного в и. 1 приспособления, отличающееся тем, что вместо наружной части смещаемою вдоль ручки или маха делается внутренняя часть И крыла (фиг, 3).3. Форма выполнения охарактеризованного в п.п 1 и 2 приспособления, отличающаяся тем, что щель д между частями 1 и е (фиг, 3) крыла перекрывается муфтою Ь, прикрепленною к одной части крыла и не препятствующей смещению другой части по ручке или маху