Устройство для регулирования

Класс 4 бав 33 ИЮЕНВЕ дВТВРВНПЕ СВИДЕТЕЛЬСТВ ОПИСАНИЕ устройства для регулирования зажиганияИзобретение относится к устройствам для регулирования зажигания в двигателях внутреннего горения, в которых воспламенение. смеси производится сжатием некоторого количества смеси в отдельной камере-компрессоре до температуры ее воспламенения.В предлагаемом устройстве, с целью регулирования момента переноса пламени в цилиндр, двигателя, ряд отверстий, расположенных на разной высоте по образующей цилиндра компрессора, перекрывается прорезью поворбтной втулки, для сообщения рабочей полости компрессора с камерой горения двигателя.На чертеже фиг. -1 изображает вертикальный разрез устройства для регулирования зажигания; фиг. 2 - вертикальный разрез .компрессора; фиг, 3 - разрез его по АВ на фиг, 2; фиг. 4 - вид регуляторного рычага сверху.Устройство для регулирования зажигания в двигателях внутреннего горения состоит из цилиндра 1 компрессора, поршня 2, поворотной втулки 3, наружного стакана 4 и регуляторного рычага 5. Цилиндр 1 компрессора не.- большого внутреннего диаметра открыт с обоих концов. Одним своим концом. он непосредственно соединяется .с камерой горения цилиндра двигателя и прикрепляется к крышкенеподвижно. В этом конце компрессорного цилиндра имеются желобчатые каналы б, по ко. торым часть горючей смеси из цилиндра двигателя поступает в компрессор. По длине эти каналы немного выходят за поршень компрессора, когда поршень находится в положении нижней мертвой точки, чтобы горячая смесь из цилиндра двигателя могла в это время проходить через них и заполнить собою цилиндр компрессора, На боковой стенке цилиндра просверливаются .небольшие отверстия 7, через которые производится зажигание смеси в цилиндре двигателя, а также дается та или иное опережение этого зажигания. Расположение самого нижнего отверстия 7 определяется положением поршня 2 при том минимальном сжатии горючей смеси в компрессоре, при котором она может самовоспламениться, и его нижний край должен быть вровень с нижним краем поршня 2, чтобы поршень закрывал его собою в это время (фиг. 2) и только при дальнейшем продвижении поршня вверх это отверстие им откроется. Положение поршня 2 в верхней мертвой точке определяет положение самоговерхнего отверстия 7; прн чем оно просверлйвается так, чтобы его верхний круай был вровень с нижним краем поршня 2, Через это отверстие дается зажигание смеси в цилиндре двигателя в то время, когда его шатун проходитверхнюю мертвую точку, Остальные отверстая 7, которых может быть столько, сколько желательно иметь моментов опережений зажигания, распределяются между самым нижним и самым верхним отверстиями в постепенно повышающемся. порядке (фиг. 2). В самом верхнем конце цилиндра 1, начиная от его края, делается в стенке его по окружности вырез 9, расположенный над отверстиями 7 и по ширине равный всем отверстиям 7 с простенками, а по глубине доходящий до верхнего края поршня 2, когда .,он в верхней мертвой точке. Компрессорный норшень 2 плотно пригнан к цилиндру 1 н штоком своим 70 прикрепляется к .верхней поверхности поршня 17 двигателя н ход его равен ходу поршня двигателя. На верхнюючасть цилиндра 7 надета поворотная втулка 3. В компрессоре для четырехтактных двигателей в дне втулки 3 имеется воздушный клапан 12, работаюЮий принудительно от распределительного механизма двигателя. Стержень клапана 12 проходит в горловине 13 втулки (фиг, 2); Для прохода воздуха через клапан 12 в компрессор, в дне втулки 3 имеются клапанные окна 74, расположенные в окружности клапан- ного седла. В компрессоре же для двухтактного двигателя поворотная втулка этого воздушного. клапана не имеет, и вместо горловины сверху ее делается стержень. Вращение втулки 3 на цилиндре,- для установки прореза ее 8, на одно из отверстий 7 для получения требуемого опережения зажигания, пронзводнтся посредством регуляторного рычага 5, связанного с горловиной, нлн стержнем 73 втулки. В стенке втулки 3, начиная от ее дна, имеется продольный прорез 8 (фиг,1 - 3), по, которому передается зажигание горючей смеси в цилиндр двигателя. По длине этот прорез должен перекрывать собою самое нижнее отверстие 7, а по ширине он равен двум отверстням 7 с одним простенком, чтобы своей шириной он одновременно перекрывал два смежных отверстця /; Такая ширина прореза 8 должна быть для того, чтобы во время перестановки прореза 8 с одного отверстия 7 на-другое, не было перебоев зажигания в то время, когда прорез сойдет с отверстия и будет проходить простенок, Краями своими втулка упирается в кольцеобразный выступ, имеющийся снаружи цнлиндра 1, на середине его, а дном своим вплотную примыкает к верхним краям цилиндра и тем самым перекрывает его. Пространство 15 между дном втулки 3 н верхней поверхностью поршня 2, когда он в верхней мертвой точке (фиг, 1), есть наименьшая камера, в которой получается наивысшее сжатие в данном компрессоре; когда же поршень 2 находится в положении, показанном пунктиром на фнг. 2, т,-е; когда его нижний край находится вровень с нижним краем самого нижнего отверстия 7, то пространство 7 б между верхом поршня 2 и дном втулки 3 (фнг. 2) - представляет собою, наибольшую камеру; где получается тонаименьшее сжатие, прн котором, только возможно достигнуть самовоспламенения той горючей смеси,на которой работает данный двигатель.Регуляторный рычаг 5 прикрепляется на горловине или стержне 13 втулки 3 и двигается по дуге между двумя дугообразными планками 17 (фнг,4), На верхней. планке 17 имеются отверстия 78, в которые защелкивается собачка 19, имеющаяся на рычаге, чем и закрепляется рычаг в.установленном положении, Количество отверстий 18 соответствует количеству отверстий 7, те. колнчеству разных моментов зажиганий в данном двигателе. Вместе с поворачнваннем рычага 5 поворачивается н втулка 3, а прорез 8 перекрывает одно нз отверстий 7, чем и устанавливается желаемое опережение зажигания смеси в цилиндре двигателя. Наружный стакан 4. (фнг. 2) надевается на регуляторную втул 3, примыкая дном своим вплбтную к дну .втулки н неподвижно прикрепляясь своими краями к наружному выступу компрессорного цилиндра. Внутренняя поверхность его ллотно пригоняется к наружной поверхности регуляторной втулки, во избежание прорывовгаза через прорез 8. У компрессора для четырехтактного двигателя в стакане 4, с внутренней стороны в дне имеется кольцевой канал 20 с выходом наружу, по которому проходит воздух через окно 74 и клапан 72 в компрессор и обратно. Наружный стакан 4 удерживает регуляторную втулку Зна цилиндре компрессора, .не давая ей сдвинуться вверх и соскочить с цилиндра во время компрессии.Действие компрессора и способ зажигания горючей смеси в цилиндрах двигателей посредством этого компрессора следующее: при движении поршня 77 вниз в конце его хода в цилиндр двигателя, через имеющееся в цилиндре соответственное отверстие поступает горючая смесь. Одновременно с ходом поршнядвигателя идет вниз н.поршень 2 компрессора, отчего в компрессоре получится сильное разрежение н поэтому, . когда поршень 2 дойдет до низу- иоткроет собою верх. желобчатых каналов б, точасть горючей смеси из цилиндра двигателя устремится по этим каналам и заполнит собою цилиндр компрессора. При ходе поршня 77 вверх, поршень 2 тоже пойдет вверх и сожмет горючую смесь, находящуюся в компрессоре, до ее самовоспламенения,которое произойдет лишь в камересжатия компрессора, Оттуда пламя по.прорезу 8, установленному на одно из отверстий 7, когда поршень пройдет это отверстие и тем самым откроет его,вырвется из этого отверстйя огненней струей и зажжет смесь, находящуюся под поршнем компрессора, зашедшую туда из цилиндра двигателя вслед за ходом поршня 2 вверх, которая, сгорая, в свою очередь, зажжет, непосредственно с ней соприкасающуюся, смесь в цилиндре двигателя, Последняя, сгорая, образует газы, которые своим расширением действуют на поршень двигателя и толкают его вниз. Газы, образовавшиеся под поршнем компрессора, ходом поршня вниз выталкиваются в цилиндр двигателя, откуда они вместе с отработавшими газами двйгателя выгоняются в выходное отверстие цилиндра, после чего весь процесс повторяется в вышеописанном порядке. Предмет изобретения.Устройство для регулирования зажигания в двигателях внутреннего горения, в которых воспламенение смеси производится сжатием некоторого количества смеси в отдельной камере (компрессоре) , до температуры ее воспламенения, отличающееся тем, что цилиндр 7 компрессора снабжен по образующей рядом отверстий, расположенных на разной высоте и служащих для сообщения ра бочей полости компрессора с камерой горения двигателя, при перекрытии их .прорезью 8 поворотной втулки 3, с целью регулировки момента переноса пламени в цилиндр двигателя.