256542

0 П И С А Н И Е 256542ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советскиз Соииалистииескик РеспубликЗависимое от авт. свидетельства-Заявлено 06.Х 1.1967 ( 1201406/27-11)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 04,Х 1.1969. Бюллетень34Дата опубликования описания 11. т 11.1970 Кл. 651,3 21 с, 59/58 Коенттет пе делаю изобретений и открытий при Совете Министров СССРЗаявитель УСТАНОВКА ДЛЯ ИМИТАЦИИ РЕВЕРСИВНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРЕБНОГО ВИНТАИзвестны установки для имитации реверсивной характеристики гребного винта, содержащие два агрегата, один из которых включает:в себя исследуемый гребной электродвигатель, нагрузочный генератор постоянного тока и тахогенератор, а другой - управляемую машину постоянного тока и приводной асинхронный электродвигательпричем нагрузочцый генератор и управляемая машина постоянного тока соединены по схеме генератор-двигатель,В предлагаемой установке, с целью повышения точности реверсивной характеристики и возможности исследования гребных винтов судов различных типов без перестройки электрической схемы, управляехтая машина выполнена с параллельным самовозбужден нем и включенным в цепь обмотки возбуждения регулируемым сопротивлением. В цепи генератор - двигатель установлены коммутационные аппараты и сопротивления, по крайней мере одно из которых выполнено регулируемым, а также датчик равенства напряжений на зажимах машины, связанный с управлением коммутационными аппаратами, а в цепи тахотенератора - датчики скорости вр ащения исследуемого гребного электродвигателя, один из которых электрически связан с управлением коммутационными аппаратами и через реле времени - с управлением регулируемым сопротивлением в цепи генератор - двигатель, а другой - с управлением регулируемым сопротивлециезт в цепи обмотки возбуждения управляемой машины.5 На фиг. 1 изображена принципиальнаяэлектрическая схема установки; на фцг. 2 - кривая реверсивной характеристики гребного винта и последовательность включения устройств установки для ,получения соопвето ствующих точек характеристики.Установка состоит цз двух агрегатов, первый из которых включает в,себя исследуемый гребной электродвигатель 1, тахогенератор 2 и нагрузочный генератор 3, установленные на 15 одном валу, а,второй состоит цз приводногоасинхроц ого электродвигателя и управляемой машины 5 постоянного тока с параллельным самовозбужденцем, в обмотку возбуждения б которой включены диод 7, а также регу О лируемые сопротивления 8 и 9. Якоря нагрузочного генератора и управляемой машины электрически соединены между собой по схеме генератор - двигатель через регулируемое сопротивление 10 и коммутационный аппарат 11. На зажимы якоря нагрузочного генератора 3 через коммутационный аппарат 12 включено церегулируемое сопротивление нагрузки И.Параллельно в цепь генератор - двигатель зо включен, датчик 14 равецства напряжений на15 20 33 35 1 О 45 50 55 60 зажимах машины постоянного тока, связанный с управлением коммутационными аппаратами 12 и 11. В цепи тахогенератора 2 установлены два датчика 14 и 15 скорости вращения исследуемого гребного электродвигателя. Датчик 14 связан также с управлением коммутационными аппаратами и через реле времени 1 б - с управлением регулируемым сопротивлением в цепи генератор - двигатель, а датчик 15 - с управлением регулируемым сопротивлением в цепи обмотки возбуждения управляемой машины.Реверсивная характеристика,показана на фиг, 2, где по оси ординат откладывают величину мощности от нуля до номинальной (обозначенной единицеи), развиваемой исследуемым гребным электродвигателем (вверх от нуля - активная мощность, вниз - тормозная мощность и мощность заднего хода), а по оси абсцисс - число оборотов также от нуля до номинального, обозначенного единицей (вправо ог нуля - передний ход, влево - задний).Начальное положение характеристики (точка 1) соответствует номинальным мощносги и скорости (числу оборотов) исследуемого ,гребного электродвигателя на переднем ходу. Это положение получено, как показано на схеме, соответствующей точке 1, при включенном коммутационном аппарате 12, когда исследуемый гребной электродвигатель загружен на номинальную мощность нагрузочного генератора д, работающего на сопротивление нагрузки И. Ввиду того что коммутационный аппарат 11 разомкнут, второй агрегат установки работает вхолостую, и напряжение на зажимах управляемой машины постоянного тока, естественно, ниже напряжения на зажимах нагрузочного генератора.Точка О соответсгвует случаю, когда при снижении мощности, подаваемой на исследуемый гребной электродвигатель, скорость его вращения уменьшается, вследствие чего снижается напряжение нагрузочного генератора. При равенстве напряжений на зажимах нагрузочного генератора и машины постоянного тока датчик 14 выдает сигнал на коммутационные аппараты, при котором аппарат 12 выключается, а аппарат 11 включается. Нагрузочный генератор переходит в режим двигателя, получая питание от машины постоянного тока, а исследуемый гребной электродвигатель начинает работать в тормозном режиме,При скорости вращения исследуемого гребного электродвигателя, соответствующей максимальному тормозному моменту (точка 111), характеризуемому ординатой, изображенной штриховой линией, датчик 14 скорости вращения исследуемого гребного электродвигателя, настроенный на это 1 режим, воздействуя, на управление сопротивлением в цепи обмотки возбуждения управляемой машины постоянного тока, вводит в эту цепь дополнительное сопротивление, вследствие чего величина тока в цепи якоря управляемой машины резко снижается. Тормозной момент на валу исследуемого электродвигателя уменьшается, но число оборотов электродвигателя продолжает уменьшаться до полной остановки.В момент остановки исследуемсго электродвигателя (точка Ю) датчик скорости 14, воздействуя на управление коммутационным ап,паратом 12, включает последний. Теперь, когда исследуемый электродвигатель вращается в обратном направлении, нагрузочный генератор вновь начинает работать в режиме генератора на сопротивление нагрузки, а также на сопротивление цепи обмотки возбуждения управляемой машины и цепи якоря последней.По мере разгона исследуемого электродвигателя (точка Ц в цепь генератор - двигатель. по сигналу, датчика 14 с выдержкой времени вводится сопротивление 17,Дальнейший разгон исследуемого электродвигателя идет,при,постоянной нагрузке, и в точке И число оборотов и мощность, развиваемые исследуемым электродвигателем, подходят близко к номинальным числу оборотов и мощности заднего хода.Влияние изменения скорости хода судна уменьшают введением сопротивления вручную или автоматически. В этом случае тормозной момент на валу исследуемого гребного электродвигателя на участке между точками П и 17 становится меньше максимального момента на валу нагрузочного генератора, работающего в этот период как двигатель, и кривая характеристики приобретает вид, изображенный, штриховой линией.П р едм ет изобретенияУстановка для имитации реверсивной характеристики гребного винта, содержащая два агрегата, один из которых включает в себя исслвдуемый гребной электродвигатель, нагрузочный генератор постоянного тока и тахо- генератор, а другой - управляемую машину постоянного тока и приводной асинхронный электродвигатель, причем нагрузочный тенератор и управляемая машина постоянного тока соединены между собой по схеме генератор - двигатель, отличающаяся тем, что, с целью повышения точности реверсивной характеристики и возможности исследования гребных винтов для судов различных типов ,без перестройки электрической схемы, управляемая машина выполнена с параллельным самовозбуждением и включенным в цепь обмотки возбуждения регулируемым сопротивлением, в цепи генератор - двигатель установлены коммутационные аппараты и сопротивления, по крайней мере одно из которых выполненно регулируемым, а также датчик равенства напряжений на зажимах машины, связанный с управлением коммутационными аппаратами, а в цепи тахогенератора установлены датчики скорости вращения исследуемого гребното электродвигателя, один из ко256542 фцг. 1 вторых электрически связан с управлением коммутационными аппаратами и через реле времени - с управлением регулируемым сопротивлением в цепи генератор - двигатель,а другой - с управлением регулируемым сопротивлением в,цепи обмотки возбуждения управляемой машины.митет пография24 Главполиграфпрози, Москва, Г, ул. Маркса - Энгельса, 14 Заказ 269 ЦНИИПИ Тираж 480елагя изобретений и открытий при Сове Москва, Раушская наб., д. 4,5. Подписно1 инистров СССР