Прибор для определения силы трения между

Фойе Соеетских социалистических РеспубликЗависимое от авт. св.л. 421, 29 17.Х.1966 ( 1113709/29-14 аявл оединением заявкис пр МПК 6 011УДК 624,131,388,2.,002.56 (088.8) рио тет Комитет по делам обретений и открыти ри Совете Министров СССРубликовано 17.Л 1.1968. Бюллетень2 Дат публикования описания 22.Х.1968 Авторыизобретения ф. Бабков, Р. ф. Лукашук и М. А. Локшин осковский автомобильно-дорожный институт аявител ПРИБОР ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СИЛЬ ТРЕНИЯ МЕЖДУСКОЛЬЗЯЩЕЙ ШИНОЙ ПОВОЗКИ И ПОВЕРХНОСТЪЮДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ На фиг. 1 изоб мого прибора; на и вид в плане; на оси прибора (в р ловка. ражен общий вид описываефиг, 2 и 3 то же, вид сбоку фиг. 4 и 5 изображены узел азрезе) и записывающая гоПортативный переносный прибор для определения силы трения между скользящей шиной повозки и дорожным покрытием предназначен для проведения научно-исследовательских и производственных работ транспортны ми и дорожными организациями и органами безопасности движения Госавтоинспекции.Известны малогабаритные приборы маятникового типа, измеряющие сопротивление скольжению, которое испытуемая поверх ность оказывает нагруженному пружиной скользящему элементу, установленному на конце рычага маятника.Однако с помощью указанных приборов нельзя проводить испытания при реальных 15 больших удельных давлениях и высоких скоростях скольжения.В описываемом приборе это достигается тем, что штанга с контактирующими башмаками соединена с пружинами растяжения, 2 О закрепленными на станине, и каждый из контактирующих башмаков имеет записывающее устройство и прижимается к покрытию с требуемым удельным давлением. Для осуществления же замеров по всему участку скольже ния записывающее устройство выполнено в виде жесткого стержня с грифелем и цилиндрической пружиной, взаимодействующих с инерционной массой, заключенной между плоскими пружинами, ЗО Для осуществления замера сцепных качеств покрытия необходимо создать условия, идентичные условиям скольжения блокированного колеса автомобиля по покрытию дороги,Определяющими условиями являются скорость скольжения и удельное давление, оказываемое шиной на покрытие. В предлагаемом приборе необходимая скорость скольжения в диапазоне от 3 до 11 м/сек обеспечивается за счет энергии предварительно растянутых пружин 1. Имеющийся в приборе пружинный привод в сочетании с блокировочным устройством 2 башмаков позволяет разогнать контактирующие башмаки 3 до необходимой скорости и обеспечить начало контактирования именно в момент достижения этой скорости. Изменение начальной скорости скольжения в указанном выше диапазоне осуществляется предварительным натяжением пружин, а при значительном изменении скорости - путем замены последних (к прибору может быть приложен дополнительный комплект пружин).В предлагаемом приборе разгон контактирующих башмаков 3 до необходимой скорости осуществляется следующим образом.Пружинный привод предварительно взводится поворотом штанги 4 от руки против часовой стрелки (если смотреть сверху). Вместе со штангой проворачивается втулка Б, упор которой упирается в зуб фланца б пружинного привода и передает усилия на пружины 1, разстягивая их. После растяжения пружин на необходимую величину, что соответствует повороту фланца б на угол 30, штанга заскакивает за упор блокировочного устройства 7. Записывающие головки 8 поворачиваются в положение, обеспечивающее зазор между контактирующими башмаками 3 и покрытием и закрепляются блокировочным устройством 2. Скорость скольжения в диапазоне 3 - 11 л/сек обеспечивается разгоном штанги 4 энергией растянутых пружин 1, а требуемое давление - приложением к контактирующим башмакам 3 усилия пружин 9, регулируемых для создания давления в пределах 3 - 5 кг/см 2. На опорные площадки 10 поставленного на опоры 11 прибора становит ся человек, производящий замер, при этом полный вес его участвует в весе прибора.После снятия с упора блокировочного устройства 7 штанга 4 под действием пружин 1 начинает вращаться в направлении, противо- ЗО положном взводу, При прохождении штангои угла 30 и достижении контактирующими башмаками 3 требуемой скорости упоры 12 станины открывают замки блокировочного устройства 2 башмаков и последние начинают З 5 контактировать с покрытием с заданным удельным давлением, обеспечиваемым пружинами .9. Контактирующие башмаки 3 прижимаются с необходимым давлением, создаваемым в приборе с помощью пружин 9. Для 40 этого пружинам необходим упор. Таким упором является сам прибор. Очевидно, что вес прибора должен быть ббльшим, чем суммарное усилие, необходимое для прижатия двух контактирующих башмаков. При условии, что 45 контактирующая поверхность каждого башмака равна 4 сл 2, вес прибора при удельном давлении до 5 кг/слР должен был бы составлять 40 кг, В описываемом приборе предусмотрено использование веса человека, про изводящего замер. Человек, средний вес которого составляет 60 - 70 кг, становится во время замера на опорные площадки 10 прибора.В связи с тем, что скорость перемещения 55 контактирующих башмаков 3 уменьшается в процессе скольжения по покрытию, меняются и параметры сцепления, Для того, чтобы знать эти параметры, необходимо непрерывно в процессе замера фиксировать значение ско рости и величины, характеризующей сцепные качества покрытия. В описываемом приборе это осуществляется записывающими головками 8, В записывающей головке регистрирующий столик 13, имеющий увеличенную массу по внешнему периметру, под действием сил инерции стремится отклониться на определенный угол. Плоские пружины 14, удерживающие регистрирующий столик, создают условия, при которых отклонение последнего пропорционально центробежной силе инерции, т, е. скорости скольжения. В записывающее устройство 15 перемещается пропорционально величине силы сцепления,В первоначальный период разгона контактирующих башмаков регистрирующий столик 13 отклоняется на максимальную величину, соответствующую максимальной скорости при неподвижном записывающем устройстве. После начала контактирования записывающее устройство 1 б начинает перемещаться под действием сил сцепления контактирующего башмака с покрытием. Действие пружинного привода прекращается, скорость контактирующих башмаков начинает уменьшаться за счет сил сцепления, соответственно регистрирующий столик 13 начинает возвращаться к исходному положению. Таким образом, на бумаге 1 б, закрепленной на регистрирующем столике, получится график в координатах: сила сцепления - скорость скольжения, По этому графику можно определить силу сцепления (или другой пропорциональный ей параметр) при любой скорости, равной или меньшей начальной.Работа с прибором осуществляется следующим образом,Прибор извлекают из чехла и, удерживая его вертикально, проворачивают штангу 4 до запирания ее блокировочным устройством 7. Предварительно записывающие головки 8 поочередно поворачивают до защелкивания их блокировочным устройством 2.На опорные площадки 10 становится человек, производящий замер, После нажатия педали блокировочного устройства 7 происходит замер с одновременной регистрацией параметров записывающей головкой.Заменив бумагу с графиком полученных измерений на новую и производя вышеперечисленные операции в той же последовательности, осуществляют очередной замер на следующем участке дорожного покрытия.Предмет изобретения1, Прибор для определения силы трения между скользящей шиной повозки и поверхностью дорожного покрытия, включающий станину с валом, на котором закреплена штанга с контактирующими башмаками, блокировочное устройство и измерительные приспособления, отличающийся тем, что, с целью проведения испытаний при заданной скорости скольжения, штанга с контактирующими башмаками, каждый из которых имеет записывающее устройство, соединена с пружинами растяжения, закрепленными на станине.2. Прибор по п, 1, отличающийся тем, что, с целью осуществления замеров по всему участку скольжения, записывающее устройство выполнено в виде жесткого стержня с грифелем и цилиндрической пружины, взаимодействующих с инерционной массой, заключенной между плоскими пружинами.221965Фиг.Ф1 Узел ЕСоставитель Л. Романова Редактор Б. С. Нанкина Техред Р. М. Новикова Корректор А. П. Васильева Заказ 2862/7 Тираж 530 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4Типография, пр. Сапунова, 2