Устройство для измерения потерь на трение в узлах велосипеда

ОПИСАНИЕ 2 Ю 440ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советския Социалистическил Республикства09/27-11) висимое от авт. свидетелявлено 25.Х.1966 ( 110 421 т, 38 исоединением вкиМПК б 01 иоритет Комитет по делам иаобретвний и открыти при Совете Министров СССРОпубликовано 06.11.1968, Бюллетень22.1 Ъ.19 а опубликования опис вторыобрете Болото иманский Центральное конструкторско-технологическое бюро велостроени аявител УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПОТЕРЬ НА ТРЕНИЕ В УЗЛАХ ВЕЛОСИПЕДАДля намотки нии заднего ко втулкой шкив в на втулке коль стью вращения для шнура; пр верстиями для штифта. шнура на шкив при испыталеса велосппеда с тормозной ыполнен в виде закрепленного ца, на котором с возможно- установлено кольцо с желобом ичем кольца выполнены с отустановки соединяющего их определять абсолютную ветрение по разности работ поднятого на ту же высоту Известны устроиства для измерения потерьна трение в узлах велосипеда, содержащиеоснование с установленными на нем кронштсйнами для крепления рамы велосипеда,маховик, закрепленный на оси испытуемогоузла, шкив с намотанным па нем шнуром сгрузом и установленную на основании линейку,Предлагаемое устройство отличается тем,что оно снабжено дополнительным грузом,соединенным с грузом при помощи захвата,автоматически расцепляющегося при касаниидополнительным грузом оспования устройства.Это позволяетличину потерь наопускающегося игруза.Для испытания узлов различных моделейвелосипедов на основании установлены салазки с направляющими для перемещениякронштейнов.Кроме того, с целью определения потерь накачание колеса, один из кронштейнов расположен в плоскости, закрепленной на другомкронштейне рамы велосипеда, и снабжен балансиром, на одном конце которого установлен подвижной противовес с подпружиненнымгрузом, а на другом - закреплен маховикили испытываемое колесо. На фиг. 1 изображен общий вид устройства в положении для испытания велосипеда в сборе; на фиг. 2 - в положении для замер суммарных потерь на перекатывание шин и на трение во втулках передних и задних колес; на фиг. 3 - для замера потерь на трение во втулках передних колес; на фиг. 4 - вид спереди и сечение по А - А шкива для проведения замера потерь на трение в тормозных втулках задних колес; на фиг. 5 - схема регулировки, подшипников втулок передних и задних колес, кареточных узлов и педалей велосипедов и т. д.; на фиг. 6 - схема замера потерь на трение во втулках передних и задних колес, в кареточных узлах и педалях велосипедов и т. д,Устройство состоит из основания 1, кронштейнов 2,3 и 4,скользящих вправоивлево по продольным пазам салазок б основания. Продольные пазы нижних плит б кронштейнов позволяют передвигать их перпендикулярно пазам салазок. К кронштейну 2 в верхней части прикреплен балансир 7 с подвижным противовесом 8 и переменным грузом 9, снабженным пружиной 10. В нижние концы щек 11 балансира ввернуты винты 12 для крепления колес велосипеда,К оси каретки испытываемого велосипеда крепятся маховик 13 и шкив 14. На последнем закрепляют шнур 15 с основным грузом 16, с которым соединен захват 17, удерживающий дополнительный груз 18 во время движения основного груза вниз, Устройство снабжено мерительной линейкой 19, Время замеряют секундомерами.При испытании втулок передних и задних колес маховиком могут служить сами колеса. К передним колесам крепится шкив 20, к задним колесам с тормозной втулкой - шкив 21.При испытании тормозных втулок задних колес тормозной рычаг снимается, а к задним колесам крепятся динамометры для обеспечения нагрузки на звездочку заднего колеса,Испытания велосипедов осуществляют следующим образом. При регулировке и замерах, потерь на трение в подшипниках передних и задних колес, кареточных узлах или педалях испытываемый узел крепят соответственно на стойках 2, 3 и 4 так, чтобы можно, было свободно регулировать подшипники. На корпус втулки или вал кареточного узла, или ось педали одевают шкив 14, или 20, или 21, на котором закрепляют конец шнура 15 (или троса и т. д.). На второй конец шнура прикрепляют груз 1 б так, чтобы он мог совершать вертикальное перемещение из положения 1 в положение 11 на высоту Н, из положения 1 в положение 111 при вращении колеса в направлении стрелки. При опускании груза 1 б кинетическая энергия аккумулируется маховиком 13 или самими колесами и расходуется на трение в подшипниках и на подъем груза 1 б.Дополнительный груз подвешивают при помощи захвата 17 в положении 1, и он действует вместе с грузом 1 б при опускании (1 - 11). В положении 11 дополнительный груз отсоединяется при соприкосновении с площадкой П. Дальнейшее движение основного груза,на участке подъема 11 - 17 происходит без дополнительного груза.Увеличивая дополнительный груз, действующий на участке 1 - 11, можно компенсировать все потери на трение в узле во время движе 15 20 25 30 35 40 45 50 4ния груза 1 б на участках 1 - 11 и 11 - Ч и позволить ему подняться на высоту Ь = Н.Аналогично производят испытания по замеру суммарных потерь на трение во втулках передних и задних колес и на перекатывание шин на трение во втулках, передних и задних колес; на перемещение цепи по звездочкам и на перекатывание шин.Затем, подставляя значения веса груза, веса дополнительного груза, времени движения основного груза и времени опускания дополнительного груза в формулу, определяют мощность, теряемую в подшипниках. Предмет изобретения1, Устройство для измерения потерь на трение в узлах велосипеда, содержащее основание с установленными на нем кронштейнами для крепления рамы велосипеда, маховик, закрепленный на оси испытываемого узла, шкив с намотанным на нем шнуром с грузом и установленную на основании линейку, отличающееся тем, что, с целью определения абсолютной величины потерь на трение по разности работ опускающегося и поднятого на ту же высоту груза, устройство снабжено дополнительным грузом, соединенным с грузом при помощи захвата, автоматически расцепляющегося при касании дополнительным грузом основания устройства.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью испытания узлов различных моделей велосипедов, на основании установлены салазки с направляющими для перемещения кронштейнов.3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что, с целью определения потерь на качение колеса, один из кронштейнов расположен в плоскости закрепленной на другом кронштейне рамы велосипеда и снабжен балансиром, на одном конце которого установлен подвижной противовес с подпружиненным грузом, а на другом - закреплен маховик или испытываемое колесо.4, Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что, с целью намотки шнура на шкив при испытании заднего колеса велосипеда с тормозной втулкой, шкив выполнен в виде закрепленного на втулке кольца, на котором с возможностью вращения установлено кольцо с желобом для шнура, причем кольца выполнены с отверстиями для установки соединяющего их штифта.г. 210440 иа ИС аюа а,7 аа Р,юаа ааааа Р,40 ,заа Раааа а,/аа А А