Способ испытания трансмиссии транспортного средства

(73) Могилевский машиностститутльный иний А. Г.оительный и ИСПЫТАНИЯ Т СМИСтносится , а именсмиссии зобрете- остоверИзобретение относитс у машиностроению, а им спытания трансмиссии редства. транспортно о к способам анспортного Комитет Российской федерации по патентам и товарным знакам(57) Использование: изобретение к транспортному машиностроени но к способам испытания тра транспортных средств, Сущность ния: способ позволяет получить Известны способы испытания трансмиссии путем испытания ее на стенде с поддержанием среднего значения нагрузки.Недбстатком данных способов является низкое качество испытания трансмиссии, т.к. при испытании такая статистичеСкая характеристика как дисперсия не поддерживается на каком-то заданном значенииНаиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предполагаемому изобретению является способ испытания трансмиссии, заключающийся в испытании ее на стенде с поддержанием дисперсии нагрузки на каком-то заданном значении. ные данные о параметрах трансмиссии и повысить качество испытания путем одновременного нагружения ее несколькими воздействиями, наиболее значимыми, соответствующими реальным эксплуатационным режимам ее работы и изменяющимися по случайному закону и характеризующимися корреляционными функциями экспоненциально-косинуеного типа со своими значениями коэффициентов каждой из корреляционных функций, причем воздействия влияют на трансмиссию обособленно и независимо друг от друга. Некоторые иэ них могут представлять собой сумму нескольких наиболее значимых однотипных нагрузок, 5 ил,Сущность способа заключается в том, что испытание трансмиссии производят на стенде со случайной нагрузкой на режиме, характеризующемся не только средним значением нагрузки, но и определенным значением дисперсии этой нагрузки, причем среднее значение нагрузки и дисперсия определяются реальным режимом эксплуатации транспортного средства.Недостатком данного способа, принятого за прототип, является то, что он не позволяет получить достоверные результаты испытания трансмиссии.Укаэанный недостаток обусловлен следующим. Режимы испытания трансмиссии должны быть максимально приближены к режимам ее работы в реальньх условиях эксплуатации. Иэ множества фак 1 оов, влияющих на работутрансмиссии в пр:ессе ее эксплуатации наиболее существ. .1 и яв 2000562ляются: тип машины, на которую установлена данная трансмиссия и особенности ее конструкции; виды работ, выполняемых машиной; климатические условия работы; почвенно-дорожные условия; режим работы машины и т,д.В процессе эксплуатации воздействия на трансмиссию изменяются случайным образом и характеризуются корреляционной функцией экспоненциально-косинусного типаВг = А е а( ) соз/3 т,где А - дисперсия,а ир - коэффициенты корреляционной функции, характеризующие интенсивность затухания и частоту периодической составляющей рассматриваемого случайного процесса,Каждое из перечисленных выше воздействий описывается своей корреляционной функцией экспоненциально-косинусного типа81(т) = А 1 е 1( )соз/31 тРя) = д е ( )соз/32 гЯз(1) .-: Аз е ( )соз 33 тЪ (г)д е а ( ) соз % гКоэффициенты корреляционных функци д 1, иР 1, дъ, аг,Д, дз, аз,Рз, д, /3, аь знэчи 1 ельно отличаются друг от друга и определяются условиями эксплуатации трансмиссии.Например, случайное воздействие, описываемое корреляционной функцией 1 (фиг.1) и имеющее коэффициенты А 1, а 1,Р 1, характеризуется отсутствием гармонических составляющих, т.е.,б 1= О, при этом корреляционная функция примет вид 81(т) Ае ( ), Если случайное воздействие описывается корреляционной функцией, выраженной кривой 2 (фиг, 1) с коэффициентами А 2, а 2 . 32. то при этом также отсутствуют гармонические составляющие (32=- О), но степень случайности процесса значительно выше (фиг. 3).Кривые 3 и 4 характеризуют случайные процессы, в которых присутствуют гармонические составляющие, при этом кривая 3 (Аз, аз,/3 з) описывает процесс с малой случайностью и высокой периодичностью, а кривая 4 (А 4, ад,/3 л) описывает процесс со случайными и периодическими составляющими. Оункциям, выраженным кривыми 3 и4, соотое 1 стоуют режимы эксплуатации,приведенными на фиг, 4 и 5,Иэ приведенного примера ясно, что раз 5 личным воздействиям соответствуют корреляционные функции экспоненциально-косинусного типа с различными значениями коэффициентов.В реальных условиях эксплуатации на10 трансмиссию одновременно оказываютвлияние несколько различных воздействий,причем значительно отличающихся друг отдруга. Однако некоторые воздействия являются наиболее значимыми и оказывают рс.15 шающее значение н," работу трансмиссии, адругими о определенной степени можнопренебречь, ввиду их незначительного влияния на трансмиссию,В известном изобретении, принятом за20 прототип, испытание трансмиссии производится по режимам, учитывающим только одно из множества воздействий натрансмиссию, и степень приближения к реальным эксплуатационным воздействиям25 недостаточна, а следовательно, и качествоиспытания низкое,Поэтому для получения высокого качества и достоверности результатов испытания. необходимо одновременно воздей 30 ствовать на трансмиссию оо время испытаний несколькими воздействиями, максимально приближенными к реальнымэксплуатационным режимам работы трансмиссии, изменяющимися по случайному за 35 кону и характеризующимися корреляционными функциями экспоненциально-косинусного типа со своими значениями коэффициентов каждой из корреляционныхфункций, причем воздействия должны вли 40 ять на трансмиссию обогобленно и независимо друг от друга, но при этом некоторыеиз них могут представлять собой сумму нескольких наиболее значимых однотипныхвоздействий.45 Цель изобретения - получение высокогокачества и достоверности результатов испытания,Указанная цель в заявляемом изобретении достигается тем, что при испытании50 трансмиссии одновременно нагружаетсянесколькими воздействиями. наиболее значимыми, соответствующими реальным эксплуатационным режимам ее работы иизменяющимися по случайному закону и ха 55 рактеризующимися корреляционными функциями экспонен циально-косинусного типасо своими значениями коэффициентов каждой из корреляционных функций, причемвоздействия елилют нэ трансмиссию обособленно и нс оипглп лс;л и; дгуга, но при2000562этом некоторые из них могут представлять собой сумму нескольких наиболее значимых однотипных нагрузок.Существо изобретения разьясняется ниже, где приводится пример испытания трансмиссии,Испытываемая трансмиссия устанавливается на стенд для испытания, имеющийсистему управления, позволяющую одновременно воспроизводить несколько воздействий, соответствующих наиболеезначимым реальным эксплуатационным режимам работы трансмиссии (одним из возможных вариантов является подключение 15системы управления стенда к ЗВМ). Приэтом, перед началом испытания трансмиссии заранее определены факторы, влияющие на ее работу в условиях эксплуатации,т.е. тип машины, на которую будет установлена трансмиссия, условия ее эксплуатации, виды и режимы работы машины и т.д.и соответствующие каждому из фактороввоздействия, характеризующиеся корреляционньми функциями с определенными 25значениями коэффициентов,Например, испытываемая трансмиссия будет установлена на трактор Т, используемый на промышленных работах в 30 условиях жаркого климата при работе с тяжелым каменистым грунтом. При этом на трансмиссию трактора будет одновременно воздействовать несколько нагрузок: момент не выходном валу, представляющий 35 собой сумму моментов, учитывающих влияние дорожных условий М 1 и выполняемые работы по перемещению грунта М 1, Кроме того, на входной вал трансмиссии действует момент М 2, обусловленный суммой момен тов от приводных вспомогательных механизмов М 2 = М 2 + М 2 . На трансмиссию также будут воздействовать нагрузки от вибрации трактора при его передвижении и работе, а также тепловые нагрузки М 4, Каж дому из воздействий соответствуют корреляционные функции экспоненциально-косинусного типа с определенными значениями коэффициентов:для М 1, коэффициенты А 1 " 40,160 Нм, 50 а 1= 0,31,7 м, Л= 0,63 с;2000562 Корре Кучерякова Ревска Тираж Подписн НПО " Поиск Роспатента 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5