Звеньевой транспортер для перегрузочных операций между палубой и трюмом судна

ОПИСАНИЕ звеньевого транспортера для перегрузочных операций между палубой и трюмом судна, К патенту Н. Е. Васильянова, заявленному 9 февраля 1929 года(заяв, свид.40440), О выдаче патента опубликовано 31 января 1931 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 31 января 1931 года.Известно применение к транспортерамтяговых бесконечных цепей, поддержи. ваемых роликами иснабженных несущими груз планками, так же, как известно применение деревянных роликов с металлическою осью и металлическими око. нечностями. Звеньевой транспортер для перегрузочных операций между палубой и трюмом судна предназначается для передвижения насыпных и навалочных грузов, а также грузов в мешках и бочках при условии разборности частей транспортера.Указанное назначение достигается установкой концов бесконечного транспортера в соответствующих отверстиях неподвижных вертикальных рам, шарнирно укрепленных на палубе и на полу трюма, при чем станина бесконечного транспортера служит для установКи в ней отдельных рам с поддерживающими роликами.На чертеже фиг. 1 изображаетобщий вид спереди предлагаемого устройства; фиг. 2 - вертикальный разрез надпалуб ной неподвижной рамы; фиг, 3 - то же, вид сбоку; фиг, 4 в в спереди перенос.ных козел и фиг. 5 - то же, вид сбоку,Данный транспортер состоит из двух металлических вертикальных рам 1, из коих одна устанавливается над палубой, а другая в трюме, при чем обе укре.пляются на шарнирах к палубе и к полу трюма. В надпалубной раме 1 укреплен электромотор, 10 и лебедочное приводное устройство с двойной зубчатой передачей 2 для вращения ведущего вала 3,устанавливаемого в соответствующих от верстиях рамы 1 и состоящего из металлической оси квадратного сечения, охваченной составным из двух полуцилиндровдеревянным валом, на концы и на сере дину которого насажены фасонные чугунные муфты с желобками по их внешней цилиндрической поверхности, На валу 3 насажено три таких желобчатых муфты для направления трех тяговых цепей 11транспортера. На заточенных цилиндри.ческих концах вала 3 с наружных сторонрамы 1 помещены с одной стороны зуб-, чатка передаточного сцепления 2, а с другой стороны в храпов колесо со стопорной собачкой. В особом придатке к той же раме 1 впереди вала 3 устано-влен вспомогательный вал 4, служащийдля поддержания и направления бесконечной цепи 11 при переходе ее с поддерживающих роликов 12 на вал 3. Вал 4 такого же устройства, как и вал 3, но поверхность муфт не имеет желобков, а го-фрирована для обеспечения вращениявала при прохождении по нем цепей 11.,К валу 4 примыкает и скрепляется с рамой 1 наклонная металлическая ста-, нина 5 бесконечного транспортера, опускающаяся вниз и оканчивающаяся у со. ответствующего вала 4, установленного в нижней части второй рамы 1, шарнирно прикрепленной к полу трюма и несущей в себе соответствующий вал 3, В прорезах станин 5 помещаются шейки роликов 7, по которым движутся несущие ветви тяговых цепей 11, при чем эти ролики объединяются между собой в группы из нескольких роликов, коих шейки пропущены сквозь отверстия в продольных балках отдельных звеньевых рам 6, помещенных между двумя станинами 5, Устройство роликов 7 отличается от устрой. ства вала 4 только меньшим диаметром роликов, Станины 5 й валы 3 вместе с шестерней передачи от мотора могут быть переставляемы по высоте обеих рам 1, с целью изменения наклона бесконечного транспортера, и в связи с этим число звеньевых рам б, заключенных между станинами 5, также может быть изменяемо. В верхней части надпалубной рамы 1 устачавливается деревянный вал 9, составной из двух полуцилиндров,с квадратною металлическою осью и с чу-гунными концевыми муфтами, на поверх-кости коих сделаны винтообразные желоб-чатые углубления, служащие для направления навиваемого на вал 9 каната, укрепленного на крюке при раме 1 и предназначенного для погрузки и выгрузки бочек. Вал 9 получает вращение от того же электромотора 10 или лебедки. Для поддержания холостых ветвей тяговых транспорте рных цепей 11 служат ролики 12, имеющие устройство подобное устройству роликов 7, и уста-новленные на особых подставках на палубе и на полу трюма снизу станин 5. К верхним поверхностям тяговых цепей 11 прикреплены деревянные планки, перпендикулярные к направлению движения цепей, при чем каждая седьмая планка имеет поперечное сечение несколько больших размеров, чем остальные. Означенные планки служат для захвата навалочных или насыпных грузов при их передвижении между палубой и трюмом,Видоизменение данного транспортер- ного устройства для установки его на баржах и других судах, не допускающих применения основных рам 1 состоит в замене надпалубной рамы 1 переносными трапецоидальными козлами 23 устанавливаемыми над люком трюма при чем нижнему опорному брусу козел придается форма очертания палубы, а в верхней части козел устанавливается приводный механизм.Предмет патента.1, Звеньевой транспортер для перегрузочных операций между палубой и трюмом судна с бесконечными тяговыми цепями, поддерживаемыми вращающимися без перемещения роликами, и с укрепленными на цепях поперечными планками для грузов, характеризующийся применением (фиг. 1, 2, 3) наклонной рамной станины 5, расположенной в трюме и скрепленной с вертикальной, шарнирно связанной с палубой или полом трюма, рамой 1, несущей мотор 10, приводный для цепей 11 вал 3 с приводными механизмами 2 и вспомогательный вал 4, каковая станина 5 служит для установки соответственного числа отдельных рам б с поддерживающими роликами 7, снабжена прорезами для помещения шеек означенных роликов и имеет снизу подвешенные ролики 12, поддерживающие холостые ветви цепей.2, Форма выполнения транспортера (фиг. 2, 3), охарактеризованного в п, 1, отличающаяся тем, что, в целях возможности изменения высоты подъема транспортера, применен ряд расположенных пО высоте стоек рам 1 отверстий, служащих для соответственной перестановки вала 3, связанной с ним передаточной шестерни и переходного вала 4,3. При охарактеризованном в п.п. 1 и 2 транспортере (фиг. 1, 2 и 3) применение вала 9, расположенного в надпалубнойфиг. 4 и 5),сг раме 1, приводимого во вращение тем жемотором 10 и несущего канаты для по- , грузки боченочных и т. п. грузов,4, Видоизменение охарактеризованногов и. 1 транспортера, отличающееся тем,что взамен связанных с палубой или полам трюма вертикальных,рам 1 для установки приводного механизма применена трапецоидальная переносная рама-козлы 23