Устройство для передачи информации с пути на локомотив

(; (,. НИЕ ИЗОБРЕ П:НИ ЕПЬСТВ КОМУ СВИ 7 - 1 нжене Кравцов,одов томатичесция и авт, 1981,) УСТРОЙСТВО С ПУТИ НА ЛЯ ПЕРЕДАЧИ ИНФОР КОМОТИВ МАЦИИ 7) Изобрет пользовани ие предна в система аче од желе иост аегули е ин ек ные ъмагист ааааа жи ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(71) Московский институтжелезнодорожного транспор(56) Брылеев А.М. и др. Акая локомотивная сигнализтоблокировка.-М.: Транспос. 133. жнои автоматики, в част стеме автоматического р ия скорости с частотной формации с пути на подв ты в метрополитене и на ральном транспорте, и обеспечиваетповышение надежности работы устройства. Устройство для передачи информации с пути на локомотив содержит участок рельсовой линии 1, ограниченный изолирующими стыками 2.К одному концу рельсовой линии через один блок 3 согласования подключены блок 4 питания и управляемыйчастотный генератор 5, последнийподключен выходом через фильтр к обмотке питания реле 7 контроля наличия запрещающей частоты. Контактыреле 7 включены в цепь питания реле 8 соответствия. В эту же цепьвключен собственный фронтовой контакт 8.1, реле 8, шунтированный контактом 9 к)1 опки, а также фронтовойконтакт 10 и тыловой контакт 11 путевого реле следующего участка рельсовой линии. фронтовой контакт 8,2реле 8 включен в цепь питания генератора 5, на другом конце рельсовойлинии через другой блок согласования подключены путевые реле 14. 1 ил.ти на метрополитене содержит ряд управляющих реле, состояние которых определяется состоянием путевых реле впередилежащих по ходу движения блок- участков. В случае нарушения работы управляющих реле, например эалипания какого-либо управляющего реле, получения ложной подпитки обмотки управляющего реле через монтаж, либо повреждениях генератора автоматической локомотивной сигнализации, а также при ошибочном монтаже возможна выдача в рельсовую линию сигнальной частоты, допускающей скорость движения выше определяемой требованиям безопасного сближения поездов.Устройство работает следующим образом.При занятии поездом блок-участка, расположенного непосредственно по ходу движения за рассматриваемой рельсовой цепью, в рельсовую линию данной рельсовой цепи должна быть подана от генератора 5 автоматической локомотивной сигнализации сигнальная частота, запрещающая движение поездов (в условиях метрополитена й =25 Гц). При всех возможных пов- Бреждениях либо ложных подпитках в указанной выше поездной ситуации генератор автоматической локомотивной сигнализации вырабатывает частоту, отличную от запрещающей. Все возможные повреждения, связанные с выдачей генератором автоматической локомотивной сигнализации ложнойчастоты и возникшие в любой моментвремени, зафиксированы в моментвступления первого после возникновения повреждения поезда на впередилежащий блок-участок, благодаря выяв 1 1284871Изобретение предназначено для использования в системах железнодорожной автоматики, в частности в системе автоматического регулирования скорости с частотной передачей информации с пути на подвижные объекты в метрополитене и на магистральном транспорте,Цель изобретения - повышение надежности работы устройства. 10На чертеже представлена блок-схема устройства для передачи информации с пути на локомотив.Устройство для передачи информации с пути на локомотив содержит участок 15 рельсовой линии 1, ограниченный изолирующими стыками 2, К одному концу рельсовой линии через один блок 3 согласования подключен блок 4 питания и управляемый частотный генера тор 5, последний подключен выходом через фильтр б к реле 7 контроля наличия запрещающей частоты, Тыловой контакт 7, 1 реле 7 и фронтовой контакт 7,2 реле 7 включены в цепь питания реле 8 соответствия, имеющий фройтовые контакты 8.1 и 8.2. В эту же цепь включен собственный Фронтовой контакт 8. 1 реле 8, шунтированный контактом 9 кнопки, а также фронтовой контакт 10 и тыловой контакт 11 путевого реле следующего участка рельсовой линии (обмотка этого реле не показана). Фронтовой контакт 8.2 реле 8 включен в цепь 35 питания генератора 5, вход которого подключен к выходу блока 12 управления генератором. На другом конце рельсовой линии через другой блок 13 согласования подключены путевые ре ле 14.Блок питания 4 через блок 3 согласования обеспечивает подачу питания в рельсовую линию 1. В случае 45 свободности и исправности рельсовой линии 1 сигнал поступает через блок 13 согласования в путевые реле 14. Путевое реле 14 фиксирует свободность либо занятость рельсовой цепи. Гене ратор 5 подает в рельсовую линию 1 через блок 3 согласования частотный сигнал, определяемый поездной ситуацией на участке и несущий информацию о допустимой скорости движения. Пе рестройка генератора 5 на соответствующую частоту осуществляется блоком 12 управления, который в системе автоматического регулирования скорослению несоответствия между частотой сигнала, выдаваемого генератором автоматической локомотивной сигнализации, и состоянием общего путевого ре" ле следующего блок-участка.Реле 7 возбуждается при выдаче генератором 5 запрещающей частоты благодаря селективным свойствам фильтра б. При исправности путевых устройств и занятии следующего блок- участка реле 8 .соответствия получает.питание через тыловрй контакт путевого реле 11 и фронтовой контакт 7.1 при освобождении следующего блок- участка через фронтовой контакт путевого реле 10 и тыловой контакт 7.2. При любом нарушении в работе путевых1284871 15 Формула изобретения Составитель Ю. Соколов Редактор Г. Волкова Техред Л,Кравчук Корректор Л. ПатайЗаказ 7538/21 Тираж 455 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 устройств и занятии следующего походу движения блок-участка генератор 5 выдает сигнальную частоту отличную от запрещающей; при этом реле 7 обесточивается, реле 8 такжеобесточивается и генератор 5 благодаря наличию в цепи его питания фронтового контакта 8.2 реле 8 прекращает выдачу в рельсовую линию частотного сигнала. Возбуждение реле 8 ивосстановление работы путевых устройств возможно после устранения неисправности и замыкании контактакнопки 9. Устройство для передачи информации с пути на локомотив, содержащее подключенные к участку рельсовой ли нии, на одном ее конце через один из блоков согласования управляемый частотный генератор, а на другом через другой блок согласования путевые реле, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено подключенным через фильтр к выходу частотного управляе мого генератора реле контроля наличия запрещающей частоты и реле соответствия, в цепь питания которого включены параллельно соединенные один из собственных фронтовых контактов и контакт пусковой кнопки, и соединенный последовательно с фронтовым контактом путевого реле следующего участка рельсовой линии тыловой контакт реле контроля наличия запрещающей частоты, а параллельно последним подключены соединенные последовательно фронтовой контактреле контроля наличия запрещающей частоты и тыловой контакт путевого реле следующего участка рельсовой линии, при этом в цепь питания частотного управляемого генератора включен другой фронтовой контакт реле соответствия.