Ведущий мост трехколесного велосипеда

ОПИСАН ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваКл. 631 с, 13 Заявлено 31 Л 11.1964 ( 914843/27-11) единением заявкипр МП Комитет оо деламобретений и открытийри Соаете МинистровСССР пт риори Автор та зооретени аявитель Центральное конструкторско-технологическое бюро велостроени СИП ЕДА ЕДУЩИЙ МОСТ ТРЕХКОЛЕСНОГО Известны ведущие мосты трехколесных велосипедов, содержащие корпус, соединенные с корпусом кожухи, ведущую ось со шлицами на внешнем конце, предназначенном для установки колеса, установленную на ступице внутри корпуса звездочку цепной передачи.Особенностью описываемого устройства является то, что ведущий мост снабжен установленной па винтовой нарезке ступицы гайкой с наружной поверхностью, выполненной в виде двух усеченных конусов, обращенных друг к другу большими основаниями, разделенныхги кольцевой канавкой для размещения фрикционного кольца. Один из конусов расположен против кольца с внутренней конической поверхностью, жестко соединенного с подвижной вдоль корпуса и зафиксированной от вращения цилиндрической втулкой, другой против внутренней конической поверхности, закрепленной на оси обоймы, наружная коническая поверхность которой расположена против внутренней конической поверхности цилиндрической втулки,При таком выполнении ведущего моста обеспечивается односторонняя передача вращения от звездочки к полуоси и фрикциопная связь полуоси с корпусом при торможении,Кроме того, для фиксации цилиндрической втулки от вращения она выполнена с диаметрально расположенными продольными пазами на наружной поверхности и установленными в пих шпопками с заплечиками,входящими в сквозные пазы корпуса ведущего моста.Для возврата цилиндрической втулки в ис ходное положение лдоль внутренней боковойстенки корпуса смонтированы пружины, одним концом закрепленные в сквозных пазах корпуса, другим упирающиеся в торец цилиндрической втулки.10 Фрикционное кольцо выполнено в виде пластипчатой пружины, имеющей в поперечном сечении коробчатую форму с отогнутыми пружинящими частями по наружному диаметру,С целью увеличения надежности передачи 15 крутящего момента, внутренняя коническаяповерхность закрепленной па осп обоймы и соответствующая коническая поверхность установленной на ступице гайки выполнены с насечкой.20 На фиг. 1 изображен описываемый мост всборе с осью и кожухами, поперечный разрез; на фиг. 2 - корпус моста в сборе, поперечный разрез; на фиг. 3 - разрез по А - А на фиг.2; па фиг. 4 - разрез по Б - Б на фиг. 2; па 25 фпг. 5 - разрез по В - В па фиг. 2; нафиг. 6 - разрез по Г - Г на фиг, 2.Ведущий мост содержит корпус 1, соединенные с корпусом кожухи 2, ведущи ю ось 3 со шлицами 4 на внешнем конце для передачи ЗО крутящего момента на ведущее колесо (на5 10 15 20 25 зо 35 40 45 5 О 55 60 65 3чертеже не показано), Втулка б предназначена для установки неведущего колеса.Ось 3 установлена в подшипниках б и 7, которые регулируются обоймой 8 и контргайкой 9.В корпусе 1 на ступице 10 выполнена звездочка 11 цепной передачи. Ступица свободно вращается относительно ведущей оси в подшипниках 12 и 13. Звездочка 11 и пылепредохранители 14 закреплены на ступице при помощи стопорного кольца 15, На винтовой нарезке ступицы установлена гайка 16, наружная поверхность которой выполнена в виде двух усеченных конусов 17 и 18, обращенных друг к другу большими основаниями, разделенными кольцевой канавкой с размещенным в ней фрикционным кольцом 19. Один из конусов расположен против кольца 20 с внутренней конической поверхностью, имеющей на сечку.Кольцо 20 жестко соединено с подвижной вдоль корпуса цилиндрической втулкой 21, которая удерживается от вращения шпонками 22 с заплечиками, установленными в диаметрально расположенных продольных пазах наружной поверхности цилиндрической втулки, Шпонки 22 входят в сквозные пазы корпуса ведущего моста. Наружная коническая поверхность 18 гайки 16 расположена против внутренней конической поверхности обоймы 23, закрепленной на шлицах ведущей оси полукольцами 24, Наружная коническая поверхность 18 установленной на ступице гайки и внутренняя коническая поверхность обоймы 23 имеют насечку для более надежной передачи крутящего момента. Наружная коническая поверхность обоймы 23 гладкая и взаимодей" ствует с внутренней поверхностью цилиндрической втулки 21.Фрикционное кольцо 19 выполнено в виде пластинчатой пружины, имеющей в поперечном сечении коробчатую форму с двумя отогнутыми пружинящими частями по наружному диаметру. При рабочем ходе гайка 16 перемещается влево, так как притормаживается фрикционным кольцом 19. В крайнем левом положении наружная коническая поверхность 18 гайки входит в зацепление с внутренней конической поверхностью обоймы 23. При этом вращение от звездочки 11 через ступицу 10, гайку 16, обойму 23 и ведущую ось 3 передается на ступицу ведущего колеса, Осевые усилия при этом воспринимаются подшипником 13, который при рабочем ходе не вращается,Во время свободного хода, когда звездочка 11 останавливается, ведущая ось 3 с обоймой 23 продолжает вращаться, так как велосипед катится по инерции. Гайка 16, увлекаемая обоймой 23, перемещается вправо и выходит из зацепления с последней. Ведущая ось продолжает при этом свободно вращаться в подшипниках 6 и 7, несущих нагрузку, а подшипники 12 и 13 при свободном ходе разгружены. 4При торможении звездочка цепной передачи со ступицей поворачивается в направлении, обратном рабочему ходу, и гайка 16 в связи с торможением о внутреннюю поверхность цилиндрической втулки 21 перемещается вправо до упора в кольцо 20. Коническая поверхность 17 гайки входит в зацепление с насечкой внутренней конической поверхности кольца и таким образом надежно фиксируется от проворачивания. Осевое усилие при этом передается через гайку 16 на цилиндрическую втулку 21, которая передвигается вправо, причем внутренняя коническая поверхность ее взаимодействует с наружной конической поверхностью обоймы 23.Тормозной момент, передаваемый от ведущего колеса через ось 3, обойму 23, передается далее через шпонки 22 на корпус заднего моста и раму велосипеда,При растормаживании пружины 26 возвращают цилиндрическую втулку в исходное положение (перемещают влево до упора в корпус),Пружины 26 установлены вдоль боковой стенки корпуса, одним концом закреплены в сквозных пазах корпуса, а другим упираются в цилиндрическую втулку 21. Пружины имеют вид дуги с двумя кольцевыми витками 26, но могут быть установлены и пружины другого типа. Предмет изобретения1. Ведущий мост трехколесного велосипеда, содержащий корпус, соединенные с корпусом кожухи, ведущую ось со шлицами на внешнем конце, предназначенном для установки колеса, установленную на ступице внутри корпуса звездочку цепной передачи, отличающийся тем, что, с целью обеспечения односторонней передачи вращения от звездочки к полуоси и фрикционной связи полуоси с корпусом при торможении, он снабжен установленной на винтовой нарезке ступицы гайкой с наружной поверхностью, выполненной в виде двух усеченных конусов, обращенных друг к другу большими основаниями, разделенными кольцевой канавкой для размещения фрикционного кольца, причем один из конусов расположен против кольца с внутренней конической поверхностью, жестко соединенного с подвижной вдоль корпуса и зафиксированной от вращения цилиндрической втулкой, другой против внутренней конической поверхности закрепленной на оси обоймы, наружная коническая поверхность которой расположена против внутренней конической поверхности цилиндрической втулки.2. Ведущий мост по п. 1, отличающийся тем, что, с целью фиксации цилиндрической втулки от вращения, она выполнена с диаметрально расположенными продольными пазами на наружной поверхности и установленными в них шпонками с заплечиками, входящими в сквозные пазы корпуса ведущего моста.189321 иг 3, Ведущий мост по пп, 1 и 2, отличающийся тем, что, с целью возврата цилиндрической втулки в исходное положение, вдоль внутренней боковой стенки корпуса установлены пружины, одним концом закрепленные в сквоз. ных пазах корпуса, другим упирающиеся в торец цилиндрической втулки.4. Ведущий мост по п. 1, отличающийся тем, что фрикционное кольцо выполнено в виде пластипчатой пружины, имеющей в поперечном сечении коробчатую форму с отогнуты ли и р уж51 ги ми частя ии по наружному диаметру.5. Ведущий мост по п, 1, отличающийся 5 тем, что, с целью увеличения надежности передачи крутящего момента, внутренняя коническая поверхность закрепленной на оси обоймы и соответствующая коническая поверхность установленной на ступице гайки выполнены с 10 насечкои.189321 орректоры 0 Б Тюринаи А. М, Смак акто Заказ 3904/18 Тираж 1025 Формат бум 60 Х 90/, Объем ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий приМосква, Центр, пр. Серова, д, 4 Типография, пр, Сапунов Составитель Э. Б. ЖарикоП. Борисова Техред А. А. Камышникова 4 изд. л. Подписное вете Министров СССР