Вал рулевого управления автомобиля

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТЙЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 62 0 1/18 ай ОщядяБ ИБЛИОТЕ д ТЕН ПАТЕНТУ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССР(71) Райхе УНД Ко (ОЕ)(54) ВАЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ(57) Использование: в рулевых валах автомобилей. Сущность: рулевой вал автомобиля содержит внутреннюю трубу, оснащенную по меньшей мере одной залитой или напы.Ы 21828440 АЗ ленной гильзой из синтетического материала или металла и внешнюю трубу с заранее изготовленной поверхностью скольжения таким.,образом, что беззазорность между наружной трубой и внутренней трубой в зоне поверхностей скольжения может достигаться без использованйя созданного торсионом момента предварительного напряжения. Между наружной трубой (3) и внутренней трубой (4) или между наружной трубой (3) и гильзой (5) внутренней трубы (4) расположены две клиновидные детали (8, 9) с возможностью перемещения с помощью расположенной между ними пружины (11) поперек оси (10) вала рулевого управления по двум наклонным плоскостям (6, 7). 8 3, и. ф.-лы, 6 ил.Изобретение относится к выполненному в виде телескопической трубы, предпочтительно регулируемому вручную повысоте валу рулевого управления автомобиля с внутренней рубой, оснащенной поменьшей мере одной залитой или напыленной гильзой из синтетического материала или металла, и с внешней трубой сзаранее изготовленной поверхностьюскольжения.В основе изобретения лежит цель выполнить вал рулевого управления такимобразом; чтобы безэаэорность между поверхностями скольжения наружной трубы и внутренней трубой могладостигаться без использования созданного торсионом момента предваритель.ного напряжения,В соответствии с изобретением эта цельдостигается благодаря тому; чтомежду наружной трубой и внутренней трубой илимежду наружной трубой и гильзой внутренней трубы расположены две. клиновидныхдетали с возможностью перемещения с помощью расположенной между ними кружины поперек оси вала рулевого управленияпо двум наклонным плоскостям.С помощью этих нагруженных пружиной клиновидных деталей закрываетсязазор допуска между поверхностямискольжения внутренней и наружнойтруб.Так как перемещение клинооидкых деталей происходит в некагруженком состоянии вала рулевого управления автомобиля,усилие пружины и тем самь 1 м усилие перемещения деталей вала рулевого управленияавтомобиля, усилие пружины и тем самымусилие перемещекия деталей оала рулевогоуправления в осевом направлении поддерживается небольшим.На фиг. 1 показана горизонтальная проекция выполненного о виде телескопической трубы вада рулевого управления автомобиля; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; ка фиг. 3 другой вариант выполнения в соответствиис фиг.2, в разрезе; на фиг.4- оид по стрелкеБ на фиг. 3 при удаленной наружной трубе;на фиг, 5 - горизонтальная проекция цели- кового выполнения двух клиновидкых деталей с расположенной между нимипружиной; на фиг. б - вид по стрелке В нафиг. 5.Вал.рулевого управления 1 автомобиляимеет наружную трубу 2, которая о. верхнейи средней зонах выполнена цилиндрической и в нижней частичной зоне 3 треугольной. Эта наружная труба охватываетчастично с геометрическим замыканиемвнутреннюю трубу 4, также выполненную10 15 20 треугольной. На внутренней трубе закреплена гильза 5, которая может быть изготовлена из синтетического материала или из металла и залита или напылена на внутреннЮю трубу о форме, так что допуск наружных поверхностей скольжения определяется формовочным инструментом, и допуска и неточности изготовления наружной трубы не нарушают допуски скользящих поверхностей гильзы.В представленных ка чертежах примерах выполнения осевая эона перемещения вала рулевого управления автомобиля образуется профилями с тремя несущими поверхНОСтями.В примере выполнения в соответствии с фиг, 2 в одной из этих поверхностей гильзы 5 выбраны наклонные плоскости 6, 7, которые формуются Одновременно С сооружением гильзы ка окутренкей трубе 4, На этих наклонных плоскостях установлены дое кликооидкые детали 8, 9 с воэможностью перемещения поперек оси 10 вала рулевого управления под воэ действием расположенной между клино-оидкыми деталями пружины 11. Эти кликооидкые детали прижимаются под воздействием пружины к сопряженнОй внутренней поверхности наружной трубы 30 и прижимают гильзу 5 к скользящигл поверхностям 12 и 13 наружной трубы, гак что гильза беэ зазора прилегает к указанкым поверхностям скольжения 12 и 13 наружной трубы и кл,:кооидкые детали лг45 обеспечиоаот беэзаэоркость Относитель, но Остаощейся внутренней поверхности скольжения наружной трубы.В примере выполнения о соответствиис фиг, 3 и 4 наклонные плоскости 14 и 15 40 явля 1 отся поверхностями внутренней трубы4, так что кликооидкые детали 8, 9, которые опираются ка эти наклонные плоскости и прижимаются пружиной к поверхности скольжения 16 наружной трубы, предусмот роны в углублении гильзы 5 или между двумя расположенными ка определенном расстоянии друг От друа в осевом направлении гильзами 5.В примерах выполнения в соответствии 50 с фиг, 2, 3 и 4 пружина 11 выполнена в видестальной пружины, В горизонтальной проекции эта пружина является С-образной и имеет концы 17, 18. которые входят в клиновидную деталь 9, которая может быть изго товлена из синтетического материала.Часть расположенного против концов 17, 18 плеча пружины заделана в другой клиновидной детали 8,Клинооидкые детали могут быть изготовлены также иэ литья под давлением.1828440 ФиаФ В примере выполнения в соответствии с фиг. 5 и 6 клиновиднце детали 19, 20 выполнены как одно целое с пружиной 21, причем клиновидные детали и пружина могут быть изготовлены из синтетического мате. риала. Однако также можно изготавливать клиновиднце детали и пружину как одно целое из металла,Формула изобретения 1. Вал рулевого управления автомобиля, выполненный в виде телескопической трубы, предпочтительно регулируемой вручную по высоте с внутренней трубой, оснащенной по меньшей мере одной гильзой из синтетического материала или металла, и с наружной трубой с поверхностью скольжения,отличающийся тем,что,сцелью упрощения конструкции, между наружной трубой и внутренней трубой (4) или между наружной трубой и гильзой (5) расположены две клиновидные детали (8, 9, 19, 20) с возможностью перемещения с помощью расположенной между ними пружины 11, 21) поперек оси (10) вала рулевого управления по двум наклонным плоскостям 6, 7, 14, 15).2. Вал рулевого управления по п. 1, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что наклонные плоскости (6, 7, 14, 15) выполнены на гильзе (5) или внутренней трубе (4).3. Вал рулевого управления по и, 1 или 2. о т л и ч а ю щ и й с я тем, что внутренняя труба 4) выполнена с двумя расположенными на определенном удалении одна от другой гильзами (5), между которыми размещены две нагруженные пружиной клиновидные детали (8, 9, 19, 20).4, Вал рулевого управления по и. 1 или5 2,отличающийс ятем,чтовнутренняятруба (4) выполнена с гильзой (5), имеющейуглубление для частичного размещения клиновиднцх деталей, поверхность основаниякоторого образована наклонными плоско 10 стями(6,7),5. Вал рулевого управления по и, 1, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что пружина (1 1)выполнена металлической и С-образнойформы в горизонтальной проекции.15 6. Вал рулевого управления по и. 5, о тл и ч а ю щ и й:с я тем, что концы (17, 16)С-образной пружины (11) размещены в выполненной из синтетического материалаклиновидной детали 9), а часть плеча пру.20 жинц, которая расположена напротив кон-.цов 17, 18), заделана в другой клиновиднойдетали из синтетического материала.7, Вал рулевого управления по.одному изпп, 1-5, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что25 клиновиднце.детали изготовлены литьемпод давлением, а пружина выполнена изстали.8. Вал рулевого управления по и. 1; о тл и ч а ю щ и й с я тем, что пружина (21) иЗ 0 клиновидные детали (19. 20) выполнены заодно целое.9. Вал рулевого управления по и, 8, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что пружина (21) иклиновидные детали (19, 20) изготовлены изЗ 5 синтетического материала, 1828440Составитель В.ИоноваРедактор Т;Иванова Техред М,Моргентал Корректор М.ТкЗаказ 2364 ТиражВосударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Рауаская наб., 4 ВПроизводственно-издательский комбинат "Патент" Ут, г. жгород, уй.Гагарина, 10