Мостовой переход

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ф)5 Е 01 О 1/00 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТВЕДОМСТВО СССР(56) Авторское сМ 635162, кл. Е притяие "Изотех"видетельство СССР01 О 1/00, 1977,(54) МО (57) Мо опоры, баний. ступаю грунта трубам Пролет СТОВОИ ПЕРЕХОДстовой переход содержит бер пролетное строение и гасител Береговые опоры выполнены щей наземной частью и в пр берега снабжены гофрирова и, образованными иэ полых ное строение выполнено из у говые колес выделах ными торов. ругих Изобретение от ву, а именно к мост речки, овраги, балки сущих оснований вЦель изобретен атационных качеств менном сокращени трудозатрат,си ся к строипереходакже в качесх объектах.овышениехода при одериалоемк тельстм через в ве,атдругиия ксплунов- ости и ере ма овой переход, на фиг.1; на окрышки; на рное кольцо; .4; на фиг.6 - 11 на фиг.2; на на фиг.9 - вид на фиг.8; на г.12 - сечение ение Ж-Ж на зображен мост фиг.2 - вид А разреза автоанное протект ние Б-Б на фи на фиг.7 - узел В - В на фиг.7;фиг.10 - вид Д на фиг,1; на фи на фиг.13 - се На фиг,1 и общий вид; на фиг.3 - схема фиг,4 - вырез на фиг.5 - сече узел 1 на фиг,1; фиг,8 - сечение Г на фиг,1; на фиг.11 - узел 111 Е - Е на фиг.11; фиг.1. л. %23ва, В.Б.Черкунов и Б,В,Чер 1823890 А имеющих (-об женных друг стой поверхн собой по длин тами, которые частях опор. К разован иэ уп заполнителем ской, Наземн рилами в виде ограждающим лестницами, с упругих торов В качестве по ступеней и го ваны утилиз з.п, ф-лы, 13 и разный профиль пластин, влов друга с образованием ребриости и объединенных между е перехода стяжными элеменэафиксированы на наземных аждый гаситель колебаний обругих полых торов с сыпучим и снабжен диском и подвеые части опор соединены пегибких стяжек, Мост снабжен и элементами и подходными тупени которых выполнены из с твердеющим заполнителем, лых упругих торов гасителей, фрированных труб использоированные автопокрышки, 3 л. Переход содержит стойки 1 и расположенные между ними укороченные стойки 2, закрепленные в упругой стенке 3 берегов 4, и соединенные друг с другом пролетным строением 5 в виде упругих дугообразных упругих пластин 6, установленных на гибкие тяги 7. По торцам пролетного строения размещены опорные пластины 8 и 9. через которые пропущена обойма 10 с обжатиями 11, закрепленная крепежными элементами 12 и 13, Между упругими пластинами расположены серьги 14, В верхней части стоек установлены перила 15, пропущенные через отверстия 16 и закрепленные элементами 12 и 13, Между перилами и пролетным с гроением установлено ограждение в виде колец 17, закрепленных между собой скобами 18, 19 и 20. Ступени 21 лестницы выполнены из полых торов, снабженных заполнителем 22. Гаситель 23 также выполнен из полого тора, подвешенного на гибком элема;нте 24посредством стойки 25, соединенной с диском 26 и крепежом 27, Внутри гаситель снабжен заполнителем 28. Снаружи стоек перила 15 переходят в перила 29 лестницы. Разрезая автопокрышку по окружности 30 по боковине 31, можно получить протекторное кольцо, а разрезая последнее по радиусу 32, можно получить упругую пластину 6 (протекторную полосу). Кольца 17 представляют собой проволочный моток 33, заключенный в резинокордную оболочку 34 (бортовое кольцо автопокрышки). Полости упругой стенки 3 снабжают заполнителем 35, например, из твердеющего или нетвердеющего материала. Высота берегов 4 и стоек выбирается так, чтобы при паводке уровень речки (потока) 36 не касался гасителей 23, Торы лестницы соединены скобами 37 и гибкими элементами 38, анкерами 39, закрепленными в берегах. Боковины торов в стенке 3 соединены стержнями 40, закрепленными на стойках 1 и 2, а также упомянутыми скобами 37. Конец стойки 25 выполнен в виде петли, перемещающейся при работе по гибкому элементу 24. В качестве торов гасителей, ступеней лестницы, основания опор применены отработанные автопокрышки, упругие пластины 6 выполнены из , протекторных полос, а заполнитель - в виде вырезок из автопокрышек, размещенных в твердеющем или нетвердеющем материале.При сооружении перехода в берегах 4 закрепляют стенки 3 со стойками 1 и 2, натягивают пролетное строение 5, затем монтируют перила 15 с поперечинами в виде колец 17, перила 29 и лестницу 21. Затем к пролетному строению прикрепляют гасители 23, Торы стенки, лестницы, гасителей снабжают заполнителем 22, 28, 35.При работе от действия подвижной нагрузкой (пешеходов, гужевого и металлотоннажного транспорта) деформируются пластины 6 пролетного строения, перемещаются гасители 23 и др, элементы, что вызывает интенсивное рассеяние энергии по гистерезисному типу и их гашение. Ребристая поверхность покрытия пролета 5 повышает сцепные свойства и безопасность движения. Упругая стенка 3 укрепляет берега 4 от энергии потока 36. Применение в переходе утилизированных автопокрышек и вырезок из них снижает материалоемкость конструкции.Т,о., предлагаемый мостовой переходповышает эксплуатационные качества, экономит стройматериалы и сокращает трудозатраты по изготовлению и монтажу,Формула изобретения 1. Мостовой переход, содержащий береговые опоры, пролетное строение и гаси 5 10 15 тели колебаний, о т л и ч а ю щ и й с я тем.что, с целью повышения эксплуатационных качеств перехода при одновременном сокращении материалоемкости и трудозатрат, береговые опоры выполнены с выступающей наземной частью и в пределах грунта берега снабжены установленными вокруг них с образованием стенки в грунте гибкими гофрированными трубами, образованными из установленных друг на друга полых торов, соединенных между собой по высоте стержнями и скобами, а пролетное строение выполнено из упругих имеющих (-образный профиль пластин, вложенных друг в друга с образованием ребристой поверхности и объединенных между собой по длине перехода стяжными элементами, зафиксированными на наземных частях опор, при этом между пластинами дискретно вдоль пролет ного строения расположены имеющие нижние отверстия вкладыши, объединенные между собой под пролетным строением посредством гибких тросов, пропущенных через эти отверстия, а каждый гаситель 25 колебаний выполнен иэ упругих полых торов с сыпучим заполнителем и снабжен расположенным снизу тора диском и подвеской, пропущенной через гаситель, причем один конец подвески жестко эакреп лен на диске, а другой соединен с тросом свозможностью перемещения по нему, при этом наземные части расположенных на противоположных берегах опор соединены перилами, выполненными в виде гибких стяЗ 5 жек, а между перилами и пролетным строением размещены ограждающие элементы из соединенных между собой по вертикали упругих колец, выполненных из проволочного мотка в резинокордоной оболочке, 40 причем переход снабжен подходными лестницами, ступени которых образованы из полых упругих торов с твердеющим заполнителем, при этом концы стяжных элементов пролетного строения пропущены че реэ торы ступеней и эаанкерены в грунте, алестницы выполнены с ограждением из сталбчатых элементов, нижние концы которых закреплены в торах ступеней, а верхние объединены между собой гибкими элемен тами, соединенными со стяжками перилпролетного строения.2, Переход по п.1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что в качестве полых упругих торов гасителя, ступеней и гофрированных труб ис пользованы утилизированные автопокрышки.3. Переход по п.1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что нетвердеющий заполнитель гасителей выполнен в виде вырезок из обрезков автопокрышек, размещенньм в о пучей среде,1823890 А, Обр Редактор Т роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагэрина, 101 аказ 2193 ВНИИПИ Госуда Составитель В. ЧеркуновТехред М. Моргентал Коррект Тираж Подписноеенного комитета по изобретениям и открытиям при ГК 13035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5