Судовой трап

)5 В 63 В 27 ГОСУДАРСТВЕННО 8 ЕДОМСТ 80 ССС (ГОСПАТЕНТ ССС ПАТЕНТН ЕНИ судостроении для исщественно на малых ость изобретения: теавляющими 2, на котореплены ступени 3, а включают в себя варна кронштейнах 5 с ота относительно говтулки 4 с прорезями, тетивы 1 установлены жностью продольного аправляющие эаведелок. 4 ил. ОПИСАНИЕ ИЗО ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ 21) 4908635/11(71) Центральный научский институт лесосплав(56) Гантваргер Р.Б, Дестроении. Л.: "Судострофиг. 81. но-исследователь- ааринов, В.Л,Бойко, а и А.С,Петровльные вещи в судоение", 1979, с. 170,54) СУДОВОЙ ТРАЛ (57) Использование: в пользования преиму судах и катерах, Сущн тива 1 снабжена напр рых неподвижно зак узлы крепления трапа нирно закрепленные воэможностью повор ризонтальных осей 6 при этом упомянутые во втулках 4 с возмо перемещения, а их нны в прорези этих вту ФФ ЩЕЮВВНИзобретение относится к судостроениюи предназначено для использования преимущественно на малых грузовых судах икатерах,Цель изобретения - повышение удобства в эксплуатации, а также эффективностииспользования судовых помещений.На фиг.1 изображен трап судовой, общий вид; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг.1; нафиг. 3 - разрез Б-Б на фиг,2; на фиг. 4 - видВ на фиг,2.Судовой трап состоит из тетивы 1, направляющих 2, ступеней 3, скользящих прорезных втулок 4 и кронштейнов 5 сшарнирными осями 6. Тетива 1 содержитдва стержня 7 круглого сечения, На каждомстержне неподвижно закреплена направляющая 2 прямоугольного сечения. В полукруглых вырезах 8 направляющих 2, в своюочередь, неподвижно закреплены с соответствующим шагом между собой ступени 3.Круглые стержни 7 и прямоугольные направляющие 2 тетивы 1 установлены вскользящих прорезных втулках 4 с возможностью поступательного перемещениявдоль последних, Выпадению стержней 7тетивы 1 из прорезных втулок 4 препятствуют неподвижно закрепленнь 1 е на обоих концах этих стержней ограничительныеупорные шайбы 9.Скользящие прорезные втулки 4 снабжены неподвижно соединенными с нимипроушинами 10, Последние имеют отверстия, которым соответствуют аналогичныеотверстия 12 в кронштейнах 5. Эти кронштейны неподвижно закреплены под палубойсудна у комингса люка.. Шарнирное соединение трапа с кронштейнами 5 осуществляется посредствомшарнирных осей 6, вставленных в отверстия11 и 12. Оси 6 фиксируются от поступатель. ного перемещения шайбами 13 и шплинтами 14,С целью предупреждения отклонениятрапа от вертикального положения при спуске или подъеме по нему людей, на кронштейнах 5 предусмотрены ограничительныеупоры 15, взаимодействующие в крайнемвертикальном положении трапа с проушинами 10 скользящих прорезных втулок 4.25 30 честве наклонного трапа, т,е. устанавливаемого в рабочем положении не перпендикулярно к палубе; а под углом. Для этой. цели ограничительные упоры 15, взаимодействующие в крайнем положении трапа с проушинами 10, устанавливают под, углом к вертикали, соответствующем необходимому наклону трапа,Формула изобретенияСудовой трап, содержащий тетиву со ступенями, связанную посредством узлов крепления с кронштейнами, неподвижно закрепленными под палубой судна в районе комингса люка, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения удобства в эксплуатации, в нем тетива снабжена направляющими, на которых неподвижно закреплены ступени, а упомянутые узлы крепления включают в себя шарнирно закрепленные на кронштейнах с возможностью поворота относительно горизонтальных осей втулки с прорезями, при этом упомянутые тетивы установлены во втулках с возможностью продольного перемещения, а их направляющие заведены в прорези втулок. 35 40 45 50 Работа по приведению предлагаемоготрапа из транспортного (горизонтального) положения, показанного на фиг,2 штрих- пунктирными линиями, в рабочее (верти кальное) положение для спуска людей спалубы в трюм судна заключается в посту пательном выдвижении трапа в просвет люка и в повороте трапа вокруг шарнирной оси 6 в рабочее(вертикальное) положение, "0 Приведение трапа из рабочего положения в транспортное производят в обратном порядке, то есть поворачивают трап вокруг шарнирной оси 6 в горизонтальное положение, а затем сдвигают его поступательно 15 под палубу в транспортное положение. Вэтом транспортном положении трапа (под самым подволоком трюма или другого судового помещения) можно беспрепятственно осуществлять погрузочно-разгрузочные ра боты или другие переместительные операции.Предлагаемое техническое решение может быть использовано не только в качестве трапа вертикального исполнения, но и в ка1799806 ВиР В г.1 Редактор Л,Волкова одственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина,Заказ 1133 ВНИИПИ Го оставитель И.Бейлинехред М.Моргентал Корректор Н.Кешеля ТиражПодписноетвенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5