Судно для подъема затонувших объектов

(57) Сущность изо ,разделен на кормо тения: и носо орпус судна ую части, Нодьему, наченГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(54) СУДНО ДЛЯ ПОДОБЪЕКТОВ Изобретение относится к судопо а более конкретно к судам, предназ ным для подъема затонувших обьектов.Цель изобретения - повышение эффективности в эксплуатации путем снижения энергозатрат на транспортировку затонувшего обьекта.Предложение поясняется чертежами. На фиг. 1 схематично представлен продольный разрез судна для подьема затонувших объектов; на фиг. 2 - то же, при повернутой носовой секции судна; на фиг, 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б - Б на фиг.2; на фиг, 5 - момент опускания носовой секции судна к затонувшему обьекту; на фиг, 6- то же, в момент захвата затонувшего объекта; на фиг. 7 - то ке, в момент подъема затонувшего объекта,Судно для подьема затонувших объектов содержит корпус 1, разделенный поперечными переборками 2 на кормовую 3 и носовую 4 секции, соединенные подвижно . между собой продольным валом 5, который размещен в киле 6. Вал 5 сообщен при помощи зубчатой передачи 7 кинематически с приводом электродвигателя (на черт, не показано), Секции 3 и 4 закреплены между собой при помощи фиксаторов 8, например овая часть установлена подвижно относиельно продольной связи, которая соединят части корпуса и выполнена в виде вала, роме того, носовая часть разделена проольными цилиндрическими переборками, оторые шарнирно закреплены на киле и набжены. эластичными емкостями, и снабжена балластными отсеками. 7 ил. механических замков. Вал 5 стопорится фиксатором 9, например механическим замком, а секция 4 фиксируется относительно вала 5 при помощи фиксаторов 10, например механических замков. На валу 5 размещены лебедки 11 с тросами, которые соединены с секцией 4, разделенной продольными переборками 13 на симметричные части 14 и 15, соединенные между собой в нижней части шарнирным соединением 16. Продольные переборки 13 имеют цилиндрическую поверхность 17, на которой могут быть установлены эластичные емкости 18, сообщенные с системой сжатого воздуха (на черт, не показано), Части 14 и 15 разделены на балластные отсеки 19, подключенные к системе сжатого воздуха (не показано), кроме того, части 14 и 15 соединены фиксаторами 20, например механическими замками.Предлагаемое судно работает следующим образом, Судно размещают над объектом 21, отдают фиксаторы 8 и 9, поворачивают вал 5 на 180 градусов.совместно с секцией 4 (фиг. 2), осуществляя одновременно прием балласта в балластные отсеки 19, Затем отдаат фиксаторы 10 и осуществляют опускание секции 4 при помощи лебедок 11 с тросами 12 к затонувшему обьекту 21 (фиг, 5). При подходе секции 4 к объекту 21 отдают фиксаторы 20 и раздвигают части 14 и 15 относительно друг друга фиг. 6) путем балластировки их посредством подачи Сжатого воздуха в отсеки 19, Затем опускают секцию 4 с раздвинутыми частями 14 и 15 на объект 21 и путем балластировки частей 14 и 15 сдвигают их (14, 15) и захватывают обьект 21. Для более полного захвата объекта 21 могут быть путем подачи сжатого воздуха надуты емкости 18 (фиг. 7). После захвата объекта 21 производят подьем секции 4 вверх при помощи лебедок 11 с тросами 12, при этом для уменьшения натяжения тросов 12 могут быть полностью или частично продуты балластные отсеки 19 частей 14 и 15 секции 4, которые зафиксированы фиксаторами 20. После подъема секции 4 вверх до вала 5, секцию 4 фиксируют на валу 5 при помощи фиксаторов 10; затем производят ее (4) поворот вместе с объектом 21 на 180 при помощи зубчатой передачи 7, соединенной кинематически с приводом электродвигателя (не показано). После этого производят при помощи фиксатора 9 фиксацию вала 5 и соединяют секции 3 и 4 фиксатором 8. Затем осуществляют транспортировку объекта 21 в заданное место.По сравнению с указанным прототипом благодаря тому, что продольный вал закреплен на днище кормовой секции с возможностью поворота относительно своей оси, а носовая секция связана своим днищем с этим валом посредством разъемных замков и выполнена разьемной из двух симметричных частей с продольными переборками по плоскости разъема, связанных между собой установленным на днище шарниром с горизонтальной осью, расположенной в диамет ральной плоскости корпуса, причемуказанные продольные переборки выполнены криволинейными с цилиндрическими поверхностями, а упомяйутые тросы связаны с днищем носовой секции, предлагаемое тех ническое решение позволяет повысить эффективность судна в эксплуатации. Формула изобретенияСудно для подъема затонувших объек тов, содержащее корпус, выполненный с носовой и кормовой секциями, продольный вал, расположенный в диаметральной плоскости корпуса, и лебедки с тросами, установленные на этом валу, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности в эксплуатации путем снижения энер.гозатрат на трайспортировку затонувшего объекта, продольный вал закреплен на днище кормовой секции с возможностью пово рота относительно своей оси, а носоваясекция связана своим днищем с этим валом посредством разъемных замков и выполнена разъемной из двух симметричных частей с продольными переборками по плоскости З 0 разъема, связанных между собой установленным на днище шарниром с горизонтальной осью, расположенной в диаметральной плоскости корпуса, причем указанные про-дольные переборки выполнены криволиней ными с цилиндрическими поверхностями, аупомянутыетросы связаны сднищем носовойсекции.1798250 Составитель А.ВасиТехред М,Моргентал рректор М.Керецман Редактор Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 1 Заказ 746 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5