Опрокидыватель для автомобилей

(5)5 ИЗОБ НИЯ Т ЕЛЬСТВУ ВТОРСКОМУ СВ АВТОМОБ еское ть изо ние, и и. Нао енных мобил динен з.п, фобслужибретения: ереднюю сях повона стойя в виде ных плит лы,4 ил,тут(72) В,В,Петро робченко и М.А (56) Авторское с М 510428, кл. В од весом ав ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 1(71) Тольяттинский политехнический инс ов, Б.В.Прохоров, В.К.КХачатурьянидетельство СССР66 Г 7/26, 1976,Изобретение относится к автомобилестроению и эксплуатации автомобилей и касается ремонта и технического обслуживания транспорта, В частности, оно относится к устройствам, предназначенным для установки и фиксации легковых автомобилей в положениях, удобных для технического обслуживания и ремонта узлов и агрегатов, расположенных в нижней части автомобиля, а также для производства про. филактических работ в нишах арок колес и по днищу кузова.Известно устройство, предназначенное для опрокидывания автомобиля, содержащее две стойки с домкратами, поперечные траверсы, смонтированные на стойках полуоси для вращения траверс вокруг продольной оси автомобиля, проходящей через его центр тяжести, кронштейны для присоединения траоерс к легковому автомобилю.К недостаткам этого устройства относятся;необходимостьтельных работ по дзаднего бамперов (г проведения дополни емонтажу переднего и 1 еред установкой авто(54) ОПРОКИДЫ ВАТЕЛЬ ДЛ ЛЕЙ(57) Использование; технич оание автомобилей. Сущнос устройство содержит основа и заднюю подвижную стойк рота автомобиля, установл ках, крепятся захваты авто вертикальных шарнирно сое с распоркой между ними. 2 мобиля на опрокидыватель) и по монтажу бамперов в исходное место (после сьема автомобиля с опрокидывателя);необходимость подьема автомобиля на значительную высоту Ь, равную величине Ь:Ь Вс-Нс+аш+Ь (1) где Йс - минимальный радиус цилиндрической поверхности, описываемый вокруг и вдоль автомобиля при прохождении оси этой поверхности через центр тяжести автомобиля;Нс - расстояние от уровня пола, на котором стоит автомобиль, до центра тяжести автомобиля;аш - высота осадки шин и томоб.ил я;Ь - гарантийный зазор между полом и частями автомобиля при его опрокидыва нии, например Ь 30 мм,Например, для опрокидывания автомобиля ВАЗ величина Ь 850 мм;возможность деформации кузова автомобиля. из-за неравномерного подьема автомобиля траверсаии, жестФко закрепленными к кузову, н результатеасинхронной работы передней и заднейстоек,Целью изобретения является повышение производительности при выполненииопераций опрокидывания автомобиля и исключение при этом возможности деформации его кузова,Поставленная цель достигается за счет то-го, что высота обеих стоек выйолнена укороченной, каждый домкрат выполнен в виде шарнирно соединенных и расположенных ввертикальной плоскости двух плит, имеющих в нижней части распорные элементы,при этом на нижней стойке одна плита домкрата соединена неподвижнб с осью само.тормозящего червячного редуктора, акронштейны выполнены раздвижными втраверсах с элементами крепления на колесах. Наряду с этим, между стойками в зонерасположения и вращения автомобиля установленц подставки с высотой и, или выполнен приямок с глубиной й, где величина иопределяется по Формуле (1), а подставкаили полы над приямком имеют возможностьраздвигаться.На Фиг. 1 дан опрокидыватель с подставками, вид сбоку; на Фиг, 2 - то же, видсзади с установленным автомобилем, гдепунктиром показаны подставки, раздвину тые встороны; на Фиг. 3 - вид опрокидывателя, выполненного на базе приямка; нафиг. 4 - поперечный вид приямка, разрез.Опрокидыватель для автомобиля состоит из двух стоек, передней 1 и задней 2 (см.фиг. 1), имеющих в нижней части опорныекрестовины 3, а в верхней - подшипниковыеопоры 4, в которых размещены полуоси, соединеные с внешней стороны жесткос плитами 5. Каждая плита 5 имеет в верхнейчасти шарнир 6, через который к ним подсоединены внутренние поворотные плиты 7, ив нижней части - по два силовых болта 8,упирающихся своими закругленными концами в плиты 7 и предназначенных для ихотжима и по одному стяжному болту 9, предназначенному для стяжки плит 5 и 7.На передней -стойке плита 5 связаначерез свою полуось с самотормозящим редуктором 10, имеющим ручной или электрический привод. На подвижных плитах 7закреплены поперечные траверсы 11, выполненные в аиде трубчатых балок С прямоугольными отверстиями, в которыхустановлены с обеих сторон по два раздвижных кронштейна 12, имеющих переходные фланцы 13 с отверстиями для их. установки на 2-3 шпильки крепления колес. на своих ступицах,Передняя стойка 1 закреплена к получерез опорную крестовину 3 неподвижно,задняя стойка 2 подводная изакрепляется к полу неподвижно болтами.14 (см. Фиг, 2) после подсоединения ее раздвижных кронштейнов к автомобилю 15, В зоне между 5 стойками 1 и 2 располагаются раздвижныеподставки 16 с высотой и, определяемой по формуле (1). На фиг. 2, пунктиром показаны подставки 16 в раздвинутом в стороны положении, когда автомобиль 15 закреплен на 10 стойкая и может быть повернут на любойугол,Для возможности поворота автомобилябез применения подставок 16 и для ужесточения самих стоек за счет их укорочения на 15 величину Ь, на фиг, 3 и 4 показан приямок17, имеющий глубину и. При этом пол 18 имеет возможность раздвигаться в стороны от центра приямка 17. Пол 18 для жесткости в передней своей части имеет подпорки 19 20 любой конструкции. В качестве приямка может быть использована смотровая канава.Для фиксации положения раздвижныхкронштейнов 12 относительно траверс 11 в них выполнено ряд отверстий 20(для каждо го типоразмера автомобиля), в которые устанавливаются и затягиваются призонные болты (на рисунках не показаны).Работа опрокирывателя заключается вследующем. Автомобиль 15 заезжает на две 30 подставки 16, С передних и задних колесснимают по две гайки. Кронштейны 12 передней стойки 1 раздвигаются в траверсе 11 и отверстиями во фланцах 13 насаживаются на шпильки крепления колес и затягиваются 35 предварительно снятыми гайками. Кронатейны 12 фиксируются на траверсе 11 призон ными болтами, вставленными в отверстия 20. Далее подводится к автомобилю задняя стойка 2 с обеспечением доста точного зазора между плитой 5 и торцемзадней опоры 4, в виде подшипника скольжения, и таким же образом закрепляются раздвижные кронштейны 12 на задних колесах и в траверсе 11 стойки 2. Последняя 45 закрепляется болтами 14 к полу.После этого болтами 8 на передней 1 изадней 2 стойках одновременно или после- .довательно заворачиваются болты 8, обеспечивая отжим нижней части подвижных 50 плит 7 и их поворот относительно осей 6,Это приводит в движение систему поперечных траверс 11, кронштейнов 12 и фланцев 13, обеспечивая подьем всего автомобиляна высоту В, равную55 В аш+Ь,что создает гарантированный зазор между шинами и подставками, позволяя раздвинуть подставки 16 в стороны (см. Фиг. 2).Затем все болты 8 выворачивают до отказа, а болты 9 затягивают, соединяя плиты 5 и 7.В таком положении автомобиль можно поворачивать при помощи самотормозящего редуктора 10 на любой угол. Снятие автомобиля с опрокидывателя производится в обратном порядке.В случае наличия приямка и укороченных стоек 1 и 2 (см. фиг, 3 и 4) автомобиль заезжает на пол 18 над приямком 17, после чего так же как в предыдущем случае подводят заднюю стойку 2 и закрепляют раздвижные кронштейны 12 с той лишь разницей, что после подъема автомобиля, раздвигают не подставки, а пол 18 над приямком 17.Технико-экономическая эффективность от внедрения предлагаемого устройства залючается в том, что наличие раздвижных кронштейнов, крепящихся к ступицам колес. и исключение необходимости съема бамперов сокращает время по установке автомобиля на 30. Наличие подставок или приямка под автомобилем дает возможность уменьшить высоту подъема автомобиля в двсятки раз и сокращает время подъема более чем на 25. При этом исключается вероятность деформации кузова. Формула изобретения 1. Опрокидыватель для автомобилей, содержащий две стойки, поперечные траверсы, смонтированные на стойках, полуоси для вращения траверс вокругХ 6 продольной оси автомобиля, проходящей через его центр тяжести, кронштейны для присоединения траверс к легковбму автомобилю, о т л и ч а ю щ и й с я тем. что, с целью 5 повышения производительности выполнения операции опрокидывания автомобиля при исключении возможности деформации его кузова, он снабжен шарнирно соединенными попарно г 1 литами, расположенными в 10 вертикальной плоскости, перпендикулярной продольной оси устанавливаемого автомобиля, на которых смонтированы распорные и стяжные элементы,"при этом траверсы закреплены на одним платах, 15 другие плиты соединены жестко с полуосями; кронштейны выполнены раздвижными и с элементами крепления на Шпильках для колес, а между стойками установлены подставки для колес автомобиля с воэмож ностью перемещения в сторону от стоек опрокидывателя.2. Опрокидыватель по и. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что под подставками выполнен приямок:25 3. Опрокидыватель по п,2, отл ича ющ и й с я тем, что подставки над приямком выполнены в виде раздвижного пола, с внутренней стороны которого жестко закреплены опорные стойки с роликами на концах, 30 перемещающимися по низу приямка.1782930 Составитель В, ПетросовТ ехред М,Моргентал Коррект Редакт иль Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Уж.Гагарина, 10 Заказ 4487 ВНИИПИ Гос Тиражвенного комите113035, Москва,Подписноепо изобретениям и открытиям при ГКНТ СС