Тяговая сеть линий метрополитена

,1771451 51)5 В 60 М 3/00 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АТЕНТ%39 й про рогипр В,Пан ыков ктно-изыскательотранс"ин, В.П,Коровин, В,Н.Пупынин и й проектно-изыскательрогипротранс"нин Б.В., Пупынин ВЯополитенов. М,: Трансэ ек кп ело электроснабжениятена от подстанцийтактного рельса пона участках передми, где поезд дви-.жения (1), Систематрополитенах.является наиболеесущности и достиИзвестна система тяговой сети метропол с секционированием ко каждому главному пут пассажирскими станци жется в режиме торм применяется на всех мИзвестная система близкой по техническо(71) Государствен нь ский институт "Мет (72) С.И.Жуков, Б, В.В.Малеев, Е.И,БА.М.Колузаев(73) Государственнь ский институт "Мет(54) ТЯГОВАЯ СЕТЬ ЛИНИЙ МЕТРОПОЛИ ТЕНА(57) Использование: энергоснабжение тяго вой сети линий метрополитена. Сущност Изобретение относится к электроснабжению и может быть использовано в тяговой сети линий метрополитена, где обращаются вагоны с рекуперативным торможением,изобретения: тяговая сеть содержит секции контактного рельса с неперекрываемыми токоприемниками вагона воздушными промежутками, основные и резервные питающие линии, силовые разъединители, распределительное устройство тяговой подстанции, вставки контактного рельса, соединенные через вспомогательные разъединители с отстающими по ходу движения секциями контактного рельса и установленные с возможностью образования перекрываемых токоприемниками вагона воздушных промежутков. Тяговая сеть позволит обеспечить непрерывную передачу энергии рекуперации не только в обе секции контактного рельса одного пути, но и в обе секции контактного рельса другого пути, 2 ил. гаемому положительному фФ ту р д женной системе,Однако известная система имеет ряд недостатков, например, наличие в местах секционирования контактного ельса неперекрываемых токоприемниками вагона воздушных промежутков длиной 14 м, что при торможении вагона не обеспечит непрерывность процесса отдачи рекуперируемой электроэнергии в тяговую сеть, кроме того, на участке секционирования контактного рельса значительная часть энергии рекуперации будет теряться в собственных резисторах вагонов и только небольшая ее часть из-за ограниченной возможности будет пе 1771451ет: 10 15 20 25 30 40 рл:щаться поездом на другой путь через шины РУ 325 В подстанции, Кроме того, воздушные промежутки не дают возможности Осуществлять непрерывный контакт между токоприемником и секциями контактного рельса на подходе к станции,Однако необходимость н этом возника. - при повторных пусках перед станцией;- после остановки движения;- при следовании поезда без остановки на станции:- при рекуперативном торможении с возвратом энергии в тяговую сеть.Цель изобретения - повышение экономичности при рекуперации электрической энергии в сеть.указанная цель достигается за счет того, что в тяговой сети линий метрополитена, содержащей контактный рельс, разделенный по ходу движения перед станцией на секции с неперекрываемыми токоприемниками вагона воздушными промежутками, Основные и резервные питающие линии, включенные через силовые разьединители между соответствующими секциями контактного рельса с распределительным устройством тяГОВОЙ подстанции, в межсекционные воздушные промекутки введены вставки контактного рельса, соединенные через вспомогательные разъединители с отстающими по ходу движения секциями контактного рельса и установлен-. ные с возможностью образования перекрываемых токоприемниками вагона воздушных промежутков и предотвращения при отключенных вспомогательных разьединителях одновременного перекрытия воздушных промежутков токоприемниками разных вагонов, при этом противостоящие секции обоих контактных рельсов соединены между собой соответствующими резервными питающими линиями,Система отличается от известной тем,что в увеличенные до 37,9 м межсекционн ые воздушные промежутки введены вставки контактного рельса длиной 18,7 м, соединенные через вспомогательные разьединители с отстающими по ходу движения секциями контактного рельса и установленные с воэможностью образования перекрываемых токоприемниками вагонов на воздушных промежутков и предотвращения при отключенных вспомогательных разьединителях одновременного перекрытия воздушных промежутков токоприемниками разных вагонов, при этом противостоящие секции обоих контактных рельсов соединены между собой соответствующими резервными питающими линиями,Предлагаемая система тяговой сети линий метрополитена совмещает в себе качества перекрываемого и неперекрываемого воздушных промежутков между секциями контактного рельса.Из патентной и периодической литературы подобные системы неизвестны, поэтому система обладает новизной.На фиг. 1 изображена система тяговой сети. линии метрополитена; на фиг. 2 - схема секционирования контактной сети.Система состоит иэ секций контактного рельса 1, вставок контактного рельса 2 с разьединителями 3 с электропроводами межсекционных воздушных промежутков неперекрываемых 4 и перекрываемых 5 токоприемниками вагона, питающих линий - основных 6 и резервной 7 с разъединителями с электроприводами 8, распределительного устройства 825 В тяговой подстанции 9, расположенной у пассажирской станции 10. Длину вставки контактного рельса 2 и воздушных промежутков контактного рельса 5 (фиг. 2) подбирают таким образом, чтобы при отключенном разъединителе 3 исключить одновременное перекрытие промежутков токоприемниками разных вагонов.Работает система следующим образом.В нормальном режиме разъединители 3 и разьединители "а", "в" резервной линии 7 включены. Тогда при вьезде поезда на станцию в режиме рекуперативного торможения каждый вагон своими токоприемниками будет перекрывать межсекционные воздушные промежутки 5 между секциями контактного рельса 1, что обеспечит непрерывнуо передачу электроэнергии рекуперации в обе секции контактного рельса одного пути и при включенных разьединителях "а" и "в" (а в отдельных случаях и "б" и "г") по кабелям резервной и основных питающих линий 825 В - в обе секции контактного рельса другого пути.Таким образом, тяговая сеть обоих путей, состоящая из отдельных секций, преобразуется в единую систему, обеспечивающую эффективную передачу электроэнергии с минимальными потерями напряжения и мощности другим поездам в пределах участка, охватывающего станцию с прилегающими перегонами, а при коротких перегонахи соединение станции.При выполнении ремонтных работ и в экстремальных случаях на станции единая система тяговой сети средствами телемеханики может быть оперативно разобрана на составные части.Применение предлагаемой системы тяговой сети позволяет повысить долю экономии электроэнергии от рекуперации, снизить расход электроэнергии на тягу поездов с уменьшением потерь электроэнер гии в тяговой сети и обеспечить возможность повторных включений электродвигателей вагонов в местах секционирования контактных рельсов при въезде поезда на станцию. 10Формула изобретенияТяговая сеть линий метрополитена, содержащая контактный рельс, разделенный по ходу движения перед станцией на секции с неперекрываемыми токоприемниками ва гона воздушными промежутками, основные и резервные питающие линии, включающие через силовые разъединители между соответствующими секциями контактного рельса и распределительным устройством тяговой подстанции, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что в межсекционные воздушные промежутки введены вставки контактного рельса. соединенные через вспомогательные разъединители с отстающими по ходу движения секциями контактного рельса и установленные с воэможностью образования перекрываемых токоприемниками вагона воздушных помежутков и предотвращения при отключенных вспомогательных разьединителях одновременного перекрытия воздушных промежутков токоприемниками разных вагонов, при этом противостоящие секции обоих контактных рельсов соединены между собой соответствующими резервными питающими линиями.Тираж Подписноесударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5