Корпус судна

(51)5 В 6 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ,И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ВИДЕТЕЛ ЬСТВУ КО В 4553/1107,900,92, Бчно-проальное кпод ВоднВ.ЧабанИ,Б,Кондэ Н.,"НапзаРПУС СУ Зсппт,2036,Изобретение относится к судостроению, в частности, к конструкции корпуса судна.Известен корпус судна, содержащий открытую нишу в днище над гребным винтом, заполненную водой до ватерлинии,Недостатком такого корпуса. является то, что на большой скорости движения судна повышается сопротивление движению, что для скоростных судов делает неприемлемым такое решение по снижению вибраЦель достигается тем, что на, в днище которого выполн районом установки гребного тая упругой мембраной, по пе на уровне обшивки днища ус роизолированный комингс, кромкам которого прикреплен упругая мембрана. у коопуса суднаниша над инта, закрыиметру ниши ановлен вибк свободным а упомянутая ции.Известен также корпус судна, сощий нишу в днище над гребнымзакрытую упругой мембраной, напристовой резиной.Недостатком такой конструкциися то, что при высоких оборотах гвинта лопастная вибрация от гребнта выходит зэ границу высокой демпщей способности мембраны, что принеполному гашению вибрации консткорпуса.Цель изобретения - снижение виконструкций корпуса,инто мерл вля ребного ого вин- фируюводит к рукций брации(21) 485 (22) 27, (46) 15. (71) Нау "Центр дам на (72) Ю льман, (56) Юа "Кого" (54) КО юл, Ф 38изводственноеобъединенионструкторское бюро по суых крыльях"(57) Использование: судостроение, в частности конструкции корпуса судна, Сущность изобретения; в корпусе судна выполнена ниша над гребным винтом, закрытая упругой мембраной, закрепленной нэ корпусе судна посредством виброизолированного комингса. Упругая мембрана сверху снабжена материалом с высоким демпфирующими свойствами, э ниша - жесткой перфорированной мембраной. 3 з,п. ф-лы, 5 ил. Энергию пульсирующих гидродинамических давлений от лопастей гребного винта, передающуюся на днище корпуса судна, можно разделить на три составляющие и представить в виде выраженияЕ = Ек+ Ед+ Еф,где Е - суммарная энергия;Ек - энергия, передающаяся на конструкции корпуса за пределами мембраны;Ед - энергия демпфирования, воспринимаемая и рассеиваемая упругой мембраной;Еф - энергия, передающаяся в виде вибрации от упругой мембраны на конструкцию корпуса в месте фиксации мембраны к корпусу,1768438 15 20 25 30 35 40 45 55 Прикреплением упругой мембраны ккорпусу судна посредством виброизолированного комингса снижается составляющая Еф,Цель достигается также тем, что в пред 5лагаемом корпусе судна упругая мембранасверху снабжена материалом с высоким демпфирующими свойстваЪи, например,вспененныдйбЪйур 3 тзном, ччто увеличиваетдолю Энергий расеивэемЬ мембраной. 10В этом случае снижаемся составляю 1,у АРМ 1Цель достигается также тем, что в предлагаемом корпусе судна упругая мембрана в своей средней части закреплена к корпусу судна посредством виброизолированного крон штейна.В этом случае при той же толщине упругой мембраны можно увеличить ее площадь и тем самым, снизить составляющую Ек, или при той же площади уменьшить толщину упругой мембраны, что позволяет снизить составляющую Ед.Цель достигается тем, что в предлагаемом корпусе судна ниша снабжена перфорированной жесткой мембраной, установленной параллельно упомянутой упругой мембраны, при этом ниша частично заполнена жидкостью, уровень которой выше поверхности жесткой мембраны,В этом случае за счет перетекания жидкости через перфорацию увеличивается демпфирующая способность упругой мембраны, что позволяет снизить составляющую Еф,На фиг, 1 схематично изображена диаграмма распределения энергии пульсирующих гидродинамических давлений по днищу корпуса судна; на фиг, 2 - конструкция корпуса судна с закреплением упругой мембран ы к корпусу посредством виброизолированного комингса; на фиг. 3 - конструкция корпуса судна с упругой мембраной снабженной сверху материалом с высокими демпфирующими свойствами; на фиг. 4 - конструкция корпуса судна с упругой мембраной закрепленной к корпусу судна в своей средней части посредством виброизолированного кронштейна; на фиг,5 - конструкция корпуса судна с нишей, снабженной перфорированной жесткой мембраной и заполненной частично жидкостью.При движении судна вращающийся гребной винт создает пульсирующие гидродинамические давления, передающиеся на днище корпуса судна 1, содержащего нишу 2 нэд гребным винтом, закрытую упругой мембраной 3, закрепленной к корпусу судна посредством виброизолированного комингса 4, при этом упругая мембрана может быть снабжена сверху материалом с высокими демпфирующими свойствами 5, средняя часть мембраны может быть закреплена к корпусу судна посредством виброизолированного кронштейна 6, пространство над упругой мембраной может быть заполнено жидкостью 7, а ниша снабжена жесткой перфооированной мембраной 8.В процессе эксплуатации судна закрепленная на корпусе судна 1 упругая мембрана 3, закрывающая нишу 2, за счет закрепления к корпусу посредством виброизолированного комингса 4 снижает вибрацию корпуса ввиду уменьшения составляющей Еф:в случае снабжения мембраны 3 сверху материалом с высокими демпфирующими свойствами 5 снижается составляющая Еф; поскольку повышается .доля рассеивания энергии Ед в мембране;в случае фиксации средней части упругой мембраны 3 к корпусу 1 посредством виброизолированного кронштейна 6 снижается составляющая Ек, т,к. есть возмож-. ность увеличения площади мембраны, или снижается составляющая Ед, т.к, может быть уменьшена толщина мембраны при сохранении прочностных характеристик;в случае снабжения ниши жесткой перфорированной мембраной 8 и заполнения ниши жидкостью 7 снижается составляющая Еф, т,к, увеличивается доля рассеивания энергии Ед в упругой мембране 3,Для определения ожидаемого экономического эффекта от использования заявляе.мого технического решения нэ единицу продукции (на одно судно) в качестве базового объекта принята конструкция по прототипу.В сравнении с базовым объектом использование предлагаемого корпуса судна позволит улучшить обитаемость на судне за счет снижения вибрации кОрпуса, а также увеличить коэффициент полезого действия гребного винта ориентировочно на 5 оь за счет возможности приближения гребного винта к днищу путем уменьшения угла наклона валовой линии. Формула изобретения 1. Корпус судна, в днище которого выполнена ниша над районом установки гребного винта, закрытая упругой мембраной; о т л и ч а. ю щ и й с я тем, что, с целью снижения вибрации корпуса, по периметру ниши на уровне обшивки днища установлен виброизолированный комингс, к свободным концам которого прикреплена упомянутая упругая мембрана.1768438 Фиг. 2 2. Корпус по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что упругая мембрана сверху покрыта материалом с высокими демпфирующими свойствами.3, Корпус по и, 1, о т л и ча ю щ и й с я тем, что упругая мембрана в своей средней части закреплена к корпусу судна посредством виброизолированного кронштейна,4, Корпус по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что ниша снабжена перфорированной жесткой мембраной, установленной параллельно упомянутой упругой мембране, при 5 этом ниша частично заполнена жидкостью,уровень которой выше поверхности жесткой мембраны..Л иври едактор А,Б аказ 3612 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород ул.Гагарина, 10