Глиссирующее судно

(5 Ц 5 В 6 Е ИЗОБ ЕТЕНИ СА ВИДЕТЕЛ ЬСТ ВТОРСКО нсонами, к связан с им - с кор соединен ноСтью ОЛЬНОЙ О лируемы СОНОВ И енными г новлена твующим спо цом друг сон мож прод регу спон полн уста ветс рав- (ется мфини бо ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИРИ ГКНТ СССР(21) 4795 (22) 22,1 (46) 07.1 (71) Объе ническо (72) Ю.С (56) Авто М 11027 (54) ГЛИ (57) Наз вание бь бретени 089/112.890.92, Бюл. М. 37динение авиационного научно-техо творчества "Аэродизайн"Бакановрское свидетельство СССР07, кл. В 63 В 1/20, 1982.ССИРУЮЩЕЕ СУДНОначение изобретения; конструиростроходных судов, Сущность изоя; корпус судна выполнен с гибкими Изобретение относится к судостроею, в частности к глиссирующим судам сртовыми спонсонами,Известна конструкция, содержащаякорпус, подрессоренные на упругих пластинах лыжи, привод, систему управления.Недостатком конструкции является отсутствие экранного эффекта, т,к, пластиныизогнуты под корпус, а также отсутствиеамфибииности из-за наличия подводногокрыла,Известна конструкция, содержащаякорпус с воздушным движителем и воздушным рулем направления, Имеются лыжи,подвешенные на линии поперек потока,Недостатком конструкции является то,что здесь также отсутствует экранный эффект и низко аэродинамическое качествоиз-за наличия за лыжами застойных зон,Кроме того, это устройство не можетвъезжать на кромкульда, т,к. передняя частьпередней лыжи не подрессорена,Известна конструкция, имеющая корпус, движитель, лыжи, закрепленные по.,Ы р 1766767 А аждыи из которых одним конглиссирующим элементом, а пусом. При этом каждый спонс корпусом шарнирно с возповорота относительно си судна, а судно снабжено ми ограничителями поворота эластичными емкостями, заазом, причем каждая емкость между днищем корпуса и соотспонсоном. 3 ил,средством штанг к корпусу, систему уп ления. Недостатком конструкции явля его плохая аэрдинамика и отсутствие а бииности, т.к, нет плоскостей (упругих пластин), создающих экранный эффект,Известно амортизированное глиссирующее трехточечное" судно, где-каждый из спонсонов выполнен в виде упругого листа, прикрепленного к днищу корпуса, причем спонсоны расположены под углом друг к другу в плоскости перпендикулярной проДольной ОСи,Недостатком этой конструкции, принятой в качестве прототипа, является то, что фиксированное крепление спонсонов к корпусу не позволяет изменять внеобходимых пределах положение судна над поверхностью. Наличие неамортизированной кормовой точки опоры осложняет высокоскоростной контакт с кромкой льда и движение по льду.Это снижает надежность и сужает функциональные возможности судна, вынужденный переход на нескоростные режимыснижает экономичность. Целью изобретенияявляется повышение эксплуатационных качеств судна, Указанная цель достигается тем,что в известной конструкции, содержащейкорпус с гибкими спонсонами, каждый из которых одним концом связан с глиссирующим. элементом, а другим соединен с корпусом,каждый спонсон соединен с корпусом шарнирно с возможностью поворота относительно продольной оси судна, а судно снабженорегулируемыми ограничителями поворотаспонсонов и эластичными емкостями, заполненйыми газом, при этом каждая емкость установлена между днищем корпуса исоответстсвующим спонсоном,Сопоставительный анализ с прототипомпозволяет сделать вывод, что заявляемое судно отличается тем, что гибкие спонсоны соеднены с днищем корпуса шарнирно и имеютсярегулируемые ограничители.Таким образом, заявляемое судно соответствует критерию изобретения "новизна",Сравнение заявляемого решения нетолько с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной обасти техники не позволило выявить в них признаки,отличающие заявляемое решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию "существенныеотличияНа фиг. 1 показан общий вид судна; нафиг. 2 - разрез А - А; на фиг, 3 - узел соединения гибких спонсонов с днищем корпусасудна.Глиссирующее судно содержит корпус1, гибкие спонсоны 2, поплавки 3, эластичные емкости 4, регулируемые ограничители5, оперение 6, движитель 7, Связь гибкихспонсонов 2 с днищем корпуса 1 осуществлена посредством шарниров 8(фиг, 3), которые расположены вдоль продольной оси,корпуса 1.Управляемые ограничители 5 связаны содной стороны с спонсонами 2, а с другой -через кинематическую передачу с управлением этими ограничителями в кабине,Одним из возможных вариантов выполнения ограничителей 5 может быть конструкция в виде штыря 9, оканчивающегосяснизу шарниром 10, а верхний его конецможет быть связан с регулируемым исполнительным механизмом 11 посредством рычага 12. Управление механизмом 11осуществляется из кабины, Для удержанияспонсона в крайнем верхнем положенииимеется упор 13 и пружина 14.Поплавки 3 выполнены так, что их передняя часть загнута вверх с возможностьювыхода судна на кромку льда или другого выступающего над уровнем воды препятствия,Эластичные емкости 4 расположенымежду днищем корпуса 1 и спонсоном 2 иявляются дополнительным амортизациннымэлементом.5 Поплавки 3 полые, закреплены на концахспонсонов 2 и выполнены с возможностьюудержания судна на поверхности воды приего движении.Спонсоны 2 выполнены из гибких мате 10 риалов с возможностью изгиба их относительно шарнира 10 при ударе о препятствие,Судно работает следующим образом,Во время движения при контакте с кромкой льда или с другим преп" .твием поплав 15 ки 3 воспринимая удары, изгибают спонсоны2, снижая нагрузки на корпус 1,Положение судна над поверхностью воды в зависимости от величинь: выступаниякромки льда или другого препятствия, мо 20 жет регулироваться в необходимых пределах за счет регулируемых ограничителей 5.Регулируемые ограничители 5 могутбыть выполнены. например, в виде регулируемых упоров с одной стороны, а с другой25 - в виде тросиков, или других гибких элементов.Для беспрепятственного выхода накромку льда или другого препятствия судноснабжено воздушным движителем. Стаби 30 лизация по тангажу и управление по курсуосуществляются аэродинаическим оперением с соответствующим изменением центровки.Использование гибких спонсонов, сое 35 диненных с днищем корпуса шарнирно иналичие регулируемых ограничителей позволяют изменять положение судна над поверхностью воды и снижать нагрузки накорпус судна, что повышает его надежность,40 Обеспечение надежной работы судна вусловиях плавающего льда без снижениявысокоскоростных режимов повышают егоэкономичность и расширяют функциональные возможности.45Формула изобретенияГлиссирующее судно, содержащее корпус с гибкими спонсонами, каждый из которых одним концом связан с глиссирующим50 элементом, а другим соединен с корпусом,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с цельюповышения эксплуатационных качеств судна, каждый спонсон соединен с корпусомшарнирно с возможностью поворота отно 55 сительно продольной оси судна, а судноснабжено регулируемыми ограничителямиповорота спонсонов и эластичными емкостями, заполненными газом, при этом каждая емкость установлена между днищемкорпуса и соответствующим спонсоном,.Гагарина, 101 аказ 3512 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская нэб., 4/5