Способ сборки моста козлового крана

.ООО ОГ я ееей ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Научно-производственное объединпо технологии машиносборочного иводства и специального технологичеоборудования(56) Авторское свидетельство СССРМ 948851, кл, В 66 С 17/00, 1982,Технологическая карта М КР 11,011986, Бурейский механический завод(54) СПОСОБ СБОРКИ МОСТА КОЗЛОВКРАНА Изобретение относится к подъемно- транспортному машиностроению, а именно к производству мостовых кранов,Известен способ изготовления мостового крана, заключающийся в том, что концевые балки размещают на опорах, выставленных на пролет крана, устанавливают и приваривают на концевых балках пролетные балки, собирают и приваривают подкосы и площадки.Недостатком этого способа является относительная трудоемкость огневой правки сварочных деформаций, образующихся на балках после приварки подкосовдля площадок (серповидности),Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является способ сборки моста козлового крана, согласно которому главные балки собирают и сваривают с подкосами, производят их сборку с концевыми балками и подопорными кронш 57) Использование: подъемно-транспортное машиностроение, Сущность изобретения; для сокращения технологического цикла и улучшения качества предварительно приваривают внутри главных балок дополнительные продольные ребра жесткости и изгибают главные балки в пределах упругой деформации перед сборкой их с подкосами в сторону, обратную остаточной деформации главных балок от приварки подкосов. Приварку крон штейнов и роизводят после приварки к ним и главным балкам ребер жесткости, а соединение главных балок с концевыми балками осуществляют при окончательной сборке моста, 6 ил,теинами, сваривают швы концевых балок, затем подопорных кронштейнов. После этого разбирают мост на полумосты. кантуют их для сварки швов, находившихся ранее в неудобном для этого положении, правят серповидность, собирают полумосты обратно в мост и осуществляют его окончательную сборку.Недостатком такого способа являетс длительный технологический цикл, а такж низкая надежность.Целью изобретения является повышение надежности.Указанная цель достигается тем, что в способе сборки моста козлового крана, согласно которому приваривают снаружи внешних сторон главных балок подкосы, кронштейны для опор крана и наружные продольные ребра жесткости, после чего соединяют главные балки с концевыми балками, предварительно приваривают внутривнешних стенок главных балок в зоне установки кронштейнов продольные ребра жесткости, затем размещают главные балки на опорах и изгибают их в пределах упругой деформации в сторону, обратную остаточной деформации от приварки подкосов, после чего приваривают подкосы и устанавливают главные балки на стенде с фиксацией их концов, приваривают наружные продольные ребра жестксти к кронштейнам, а затем к главным балкам, затем приваривают к последним кронштейны, освобождают концы главных балок от фиксации со стороны стенда и производят упомянутое соединение главных и концевых балок,На фиг. 1 - 4 представлен предлагаемый технологический процесс; на фиг. 5 - разрез А-А фиг. 3 (повернуто); на фиг. 6 - вид Б на фиг, 5,Предлагаемый способ рассматривается на примере сборки моста крана козлового, контейнерного, гlп 6,3 т и заключается в следующем: в процессе сборки и сварки главных балок 1 в местах расположения на них кронштейнов внутри главных балок устанавливают и приваривают продольные (внутренние) ребра жесткости 2, затем главные балки 1 размещают на опорах 3 и изгибают их в пределах упругой деформации в сторону, обратную остаточной деформации, образующейся от приварки подкосов, и после этого приваривают подкосы 4. Далее главные балки 1 устанавливают на стенд(не показан), на котором их собирают с кронштейнами 5 и наружными ребрами жесткости 6. Ребра жесткости 6 сначала приваривают к кронштейнам 5, а затем к главным балкам 1.Концы главных балок 1 фиксируют фиксаторами 7 и приваривают кронштейны 5 к главным балкам 1, Фиксацию балок выполняют с целью помочь ребрам жесткости сопротивляться напряжениям, возникающим в процессе кристаллизации (остывания) металла в сварных швах, Затем снимают фиксаторы, устанавливают концевые балки 8 и осуществляют окончательную сборку моста,Сварку швов, находящихся в неудобном для этого положении, производят после разборки моста на полумосты для отгрузки.Предлагаемая технологическая последовательность сборки моста козлового крана обеспечивает сокращение технологического цикла и повышение надежности, так как при другой последовательности возможно следующее.Приварка первоначально кронштейнов к главным балкам деформирует (изгибает) их, так как прямые углы между ними из-за50 5 10 15 20 25 30 35 40 45 действия внутренних напряжений, образующихся в результате кристаллизации расплавленного металла в сварочных швах, становятся острыми, Поэтому в углах между балками и кронштейнами до сварки их между собой необходимо установить и приварить к ним ребра жесткости, образующие при этом, с фиксацией балок, жесткий контур, препятствующий деформации (изгибу) балок от последующей приварки к ним кронштейнов, а затем сваривать кронштейны с главными балками,Другая последовательность, т.е, приварка сначала ребер жесткости к кронштейнам, затем кронштейнов к главным балкам и после этого ребер к главным балкам, не позволяет создать жесткий контур перед приваркой кронштейнов к главным балкам и влечет за собой деформацию главных балок.Приварка кронштейнов после установки концевых балок на главные после образования замкнутой О-образной конструкции моста, приводит к тому, что в ней от указанной приварки создаются напряжения, которые после разбалчивания моста на полумосты деформируют их, и только трудоемкая огневая правка затем позволяет соединить болтами фланцевые соединения между полумостами,Установка концевых балок на главные в их зафиксированном состоянии также приводит к последующей огневой правке, так как после окончательной сборки, в т.ч. установки рельс, расфиксации и разборки моста по полумосты из-за неабсолютной жесткости ребер и т.п. факторов могут произойти деформации полумостов, которые будут в пределах допусков на главные балки и выходить из пределов допусков на рельсовый путь.Таким образом, создание предварительного прогиба балок перед сваркой подкосов, установка ребер жесткости в зоне приварки кронштейнов к главным балкам устраняет деформации главных балок, а соединение концевых балок с главными балками после приварки кронштейнов позволяет устранить напряжения в мосте и, следовательноо, остаточные деформации.Формула изобретения Способ сборки моста козлового крана,заключающийся в том, что приваривают снаружи внешних сторон главных балок подкосы, кронштейны для опор крана и наружные продольные ребра жесткости, послечего соединяют главные балки с концевымибалками, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, предварительно приваривают внутри внешних сте 1761658нок главных балок в зоне установки кронштейнов продольные ребра жесткости, затем размещают главные балки на опорах и изгибают их в пределах упругой деформации в сторону, обратную остаточной деформации 5 от приварки подкосов, после чего приваривают подкосы и устанавливают главные балки на стенде с фиксацией их концов,приваривают наружные продольные ребра жесткости к кронштейнам, потом к главным балкам, затем приваривают к последним кронштейны, после чего освобождают концы главных балок от фиксации со стороны стенда и производят упомянутое соедине. ние главных и концевых балок.Составитель В.ЕрмилинаФс ф Техред М,Моргентал Корректор М,Керецман Тираж Подписноеного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5