Способ безразборного контроля величины износа опорно поворотного устройства прицепа

"1 "1 О МРЕТЕНИЯ САНИЕ МУ СВИДЕТЕЛЬСТ К АВТ(71) Ставропольский завод автомобильныхприцепов(56) Разработка, теоретически-экспериментальное обоснование и внедрение методовпбвышения надежности и долговечностиопорно-поворотных устройств и прицепов,Отчет НИР СК-85/3, М ГРО 1860067674,инв, М 02880047883, Ставропольский политехнический институт, Ставрополь. 1987,п.2.3,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР Изобретение относится к автомобилестроению и эксплуатации автомобильного транспорта, в частности к способам контроля зон и величины износа опорно-поворотного устройства (ОПУ) прицепа,Наиболее близким к предлагаемому является способ безразборного контроля величины износа опорно-поворотногоустройства прицепа, Данный способ включает плавное вывешивание опорно-пово ротного устройства и определение торцового зазора между его кольцами в не-вывешенном и вывешенном положении ОПУ. При этом в невывешенном состоянии ОПУ нагружено сжимающей осевой нагрузкой, приходящейся на переднюю ось прицепа, В вывешенном состоянии на ОПУ(54) СПОСОБ БЕЗРАЗБОРНОГО КОНТРОЛя ВЕЛИЧИНЫ ИЗНОСА ОПОРНО.-ПОВОРОТНОГО УСТРОЙСТВА ПРИЦЕПА (57) Изобретение относится к автомобилестроению и эксплуатации автомобильного транспорта, в частности, к способам контроля зон и величины износа опорно-поворотного устройства (ОПУ) прицепа. Для. повышения точности контроля величины износа беговых дорожек ОПУ в процессе эксплуатации после плавного вывешивания ОПУ дополнительно через отверстие в наружном кольце контролируют радиальное перемещение тела качения, а величины износа отдельных зон беговых дорожек вычисляют с учетом йачальных осевого и торцевого зазоров, а также минимального торцевого зазора и значений торцевого зазора в моменты перемещения тела качения, 2 ил,действует растягивающее усилие от веса поворотной тележки, При этом изменение величины торцового зазора (оазность между текущим и начальным значением) равняется суммарной величине износа двух диаметрально противоположных зон внутреннего и наружного колец, Величина осевого зазора (разность между торцевыми зазорами) является критерием для отбраковки ОПУ,Недостатком данного способа является то, что не удается определить велйчину износа конкретной зоны беговой дорожки. В результате при неравномерном износе может наступить критическое состояние одной из зон, которое невозможно выявить данным способом, и круг будет признаваться годным к эксплуатации,зазора и величину перемещения тела качения датчиком радиального перемещения че-10 20 30 50 55 Цель изобретения - повышение точности контроля величины износа беговых дороже ОПУ прицепа в процессе эксплуатации,Поставленная цель достигается тем, что одновременно контролируют моменты начала перемещения тела качения и изменения торцового зазора, размер торцового рез существующее отверстие в наружном кольце. При действии сжимающей или растягивающей нагрузки на ОПУ происходит изменение торцового зазора между кольцами и перемещение тел качения относительно оси отверстия в наружном кольце, например, под масленку. Направление и величина перемещения тела качения в сочетании с направлением и величиной изменения торцового зазора позволяет получить величины износа зон беговых дорожек,На фиг.1 изображено ОПУ прицепа, разрез;,на фиг.2 - контакт шарика с беговыми дорожками, узел на фиг,1. ОПУ прицепа содержит внутреннее 1 и наружное 2 кольца, соединенные посредством шариков 3. В наружном кольце имеется отверстие под масленку 4, в которое вставляем датчик 5 перемещения . предварительно выставив шарик напротив отверстия. В невывешенном состоянии ОПУ(осевая сжимающая нагрузка) шарики контактируют с зонами 6 и 9 беговыхдорожек, а при вывешивании ОПУ (осевая растягизающая нагрузка) - с зонами 7 и 8. Изменение торцового зазора регистрируется датчиком 10. Пунктиром изображена изношенная беговая дорожка. Для измерения величины торцового зазора и перемещения щупа датчика 5 используются датчики перемещений, аналогичные стрелочному индикатору часового типа. При этом щуп датчика торцового зазора снабжен коническим наконечником, вставляемым в торцовой зазор. Щуп датчика перемещений тела качения снабжен полусферическим наконечником с радиусом кривизны, равным радиусу кривизны тела качения, Равенство радиусов кривизны этих тел позволяет однозначно идентифицировать перемещения щупа датчика 5 и самого тела 3 качения. Поскольку щупы датчиков подпружинены. то при изменении торцового зазора конический щуп отслежйвает"йзменение торцового зазора погружением в зазор и одноэнаЧным отображением величины этого зазора прямо по шкале индикатора. П р и м е р. Исходные данные, мм:. Радиус шарика й 18,256 40 45 Начальный осевойзазор (по конструкторской документации) .0,2 Начальный торцовыйзазор ЙДопустимый износзоны беговой дорожки Х) = 2,5 Показания датчиков (в процессе эксплуатации), ммДатчики торцового зазораа) минимальныйзазор дмин, = 0,4 б) значение торцовогозазора соответствующее моменту началадвижения шарикапри вывешиванйиОПУ Ь - 0,7 Датчик радиального перемещения шарика; мм:а) нижнее положениешарика невывешенногоОПУ 11 2 01 б) среднее положениешарика (оси шарика идатчика совпадают) 12 = 2 в) верхнее положениешарика вывешенногоОПУ 13 - 2,005 Система уравнений для определения величин износа зон беговых дорожек колец поворотных кругов выглядит следующим образом:Х 6 = Ьо - Ьмин - (11-12) (2 Н+12)++05 д=0,1 мм,Х 7 =Ар - Ь ин-д =0,1 мм;Х 8 = (13 - 12) (2 й - 13+12) -- 0,5 д =0,33 мм;Х 9 ю 11 - 12) (2Й - 31+12)- 0,5 д =0.50 мм,где Х) - ,величина 1-той эоны беговой дорожки,="69.Для нормальной эксплуатации поворотного круга должно выполняться условие Х(Х), где Х) - допустимая величина износа беговой дорожки.Для всех значений выполняется условие Х -(0,1-0,5)2,5 т.е, возможна дальнейшая эксплуатация поворотного круга.Использование предлагаемого способа позволит повысить точность контроля величины износа беговых дорожек ОПУ прицепов в процессе эксплуатации, что в конечном счете приведен к повышению без опасности движения автопоеэдов. Формула изобретенияСпособ беэразборного контроля величины износа опорно-поворотного устройст ва прицепа, включающий плавное вывешивание опорно-поворотного устройства и определение торцового зазора между его кольцами, связанными посредством тела качения,отл ичающийсятем,что,с 35 целью повышения точности контроля износа беговых дорожек в процессе эксплуатации, дополнительно контролируют через отверстие в наружном кольце радиальное перемещение тела качения, а величйны износа отдельных зон беговых дорожек вычисляют с учетом начальных осевого и торцового зазора, а также минимального торцового зазора, значения торцового зазора, соответствующего моменту начала перемещения тела качения при вывешивании опорно-поворотного устройства, величины нижнего положения тела качения невывешенного опорно=поворотногоустройства, его среднегоположейия и верхнего положения тела качения, вывешенного опорно-поворотного устройства,1747902 Редактор А.Долин КНТ ССС роизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород. ул,Гагарина, 10 Заказ 2493 ВНИИПИ Государс П оставитель И.Островскийехред М. Моргентал Корректор Э,Лончаков Тираж Подписное енного комитета по изобретениям и открытиям пр 13035. Москва, Ж, Раушская наб., 4/5