Амортизатор

)5 Р 16 Р 15/08 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТ ОМУ С ЛЬСТ институтстино али мс. 66.изолят М ГОСУДАРСТВЕН 1 ЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР(71) Ленинградский механическийим. Маршала Советского Союза УД,Ф,(57) Изобретение относится к машиностроению. Целью изобретения является повышение амортизирующих свойств, Это достигается тем, что каналы 4 в резиновом корпусе 1 выполнены щелевыми Ч-образного профиля поперечного сечения и размещены со смещением друг относительно друга в шахматном порядке. На трущейся грани 5 амортизатора прикреплена антифрикционная накладка 3, выполненная из тканевого материала, нечувствительного к зачисткам на направляющей поверхности, Боковые торцы корпуса 1 амортизатора поднутрены с образованием консольных участков. 5 ил.10 20 25 30 35 40 45 50 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для защиты оборудования и приборов, размещенныхв подвижных объектах, подвергающихся динамическим воздействиям.Известны амортизаторы сжатия, выполненные с поперечными каналами круглогоили квадратного сечения для уменьшениярадиальной жесткости.Однако данный амортизатор не обеспечивает требуемых характеристик виброизоляции оборудования при нестационарныхударных нагрузках при перемещении подвижным масс.Указанный недостаток частично устранен в амортизаторах мостового и решетчатого типа.Иэ известных амортизаторов ближедругих к предлагаемому устройству по технической сущности подходит амортизаторсотового типа, снабженный каналами в ре-.зиновом теле опоры и одинаковыми перемычками, равномерно деформирующимисяпод радиальной (продольной) нагрузкой.К недостаткам известного амортизатора следует отнести невозможность его эффективно работать в нескольких стадияхнагружения,Целью изобретения является повышение эффективности гашения колебаний движущегося на амортизаторах обьекта,обеспечение надежности в работе и различных случаях нестационарного нагружения иисключение влияния на движение технологических погрешностей на направляющейповерхности,Указанная цель достигается тем, что визвестном амортизаторе, содержащем упругий резиновый корпус в виде параллелепипеда, две противоположные граникоторого взаимно параллельны и снабженынакладками, взаимодействующими с амортизируемыми объектами, а в теле корпусаярусами выполнены каналы, параллельныеукаэанным граням, каналы в резиновом корпусе выполнены в.елевыми Ч-образногопрофиля поперечного сечения, размещенысо смещением друг относительно друга вшахматном порядке, при этом на трущейсяграни амортизатора прикреплена антифрикционная накладка, выполненная изтканевого материала, не чувствительного кзачисткам на направляющей поверхности, абоковые торцы корпуса поднутрены с образованием консольных участков. Тело амортизатора в горизонтальной плоскостиразбито каналами как бы на горизонтальные пояса, Каналы имеют Ч-образный профиль. Площадь перемычек между нимиопределяет жесткость пояса, Это обуславливает работу амортизатора в рабочем режиме (при наименьших жесткостях) на перемычках, образованных Ч-образными каналами нижнего пояса, При повышении нагрузки резина нижнего пояса выдавливается в щелевые Ч-образные каналы до обьединения нижнего и последующего пояса в сплошной резиновый массив, что приводит к скачкообразному повышению жесткости амортизатора, После чего включаются в работу перемычки последующего пояса и т.д. С предлагаемым можно сравнить решение повышения жесткости за счет увеличения площади контактирования, например, предварительным выполнением кольцевых канавок на поверхности полого конусообразного амортизатора, верхние поверхности которых смыкаются при повышении нагрузки, Жесткость такого амортизатора повышается незначительно, ввиду малых площадей соприкосновения. Причем подобное решение регулировки жесткости для работы при скольжении со сдвигом может привести амортизатор к потере устойчивости.Ка фиг; 1 и 2 изображен амортизируемый обьект, перемещающийся по закругленному основанию поверхности скольжения; на фиг. 3 - узелна фиг. 2; на фиг, 4 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 5 - трехступенчатая жесткостная характеристика амортизатора скольжения.Амортизатор содержит упругое резиновое тело 1. привулканиэированное к металлическому основанию 2, и антифрикционную тканевую накладку 3 для уменьшения трения при скольжении, Тело снабжено щелевыми каналами с полками 4, которыми разбито на несколько поясов, например три - 5, 6, 7, возрастающей жесткости,Параметры щелевых каналов (и их размещение), обозначенные буквами Б, Г, Д, Е, определяются условиями эксплуатации амортизатора в составе объекта при обеспечении его требуемой поперечной сдвиговой устойчивости при скольжении, где В - высота канала; Г - расстояние между осями каналов; Д - длина канала; Е - расстояние между торцами каналов. Амортизатор в процессе эксплуатациипроходит несколько, например три стадии нагружения, обусловленные скачкообразным включением в работу его поясов (де формацией перемычек, график фиг, 5). Причем последующие пояса включаются в работу госле образования между предыдущими сплошного резиновоо массива. Сплошность резинового массива обеспечивается заполнением оеэиной щелевых каналов, разделяющих пояса при поджатии (под нагрузкой) амортизаторов.Устойчивость амортизаторов в статическом положении и в процессе скольжения под нагрузкой обеспечивается тем, что площадь перемычек между каналами в вертикальной плоскости "длинной" стороны амортизатора соответствует площади вертикальной поверхности "узкой" стороны амортизатора, Это обеспечивает одинаковую жесткость амортизатора во взаимно перпендикулярных направлениях.Амортизатор работает следующим и образом.В процессе скольжения объекта по направляющим ( стадия нагружения), например, при доставке объекта и установке в последующее эксплуатационное положение объект испытывает наименьшие внешние нагрузки (режим предварительного обжатия амортизатора, кривая 1 фиг. 5, пояс 5 фиг, 3). При этом в амортизаторах деформируются перемычки между двумя нижними поясами, рассчитанные на эксплуатационную жесткость первой стадии нагружения.В процессе скольжения могут возникнуть случайные внешние возмущения. В этом случае в работу включается последующий пояс (кривая 2 фиг. 5, пояс 6 фиг, 3), но более кратковременно (при этом между поясами, обозначенными цифрами 5 и 6 образуется сплошной резиновый массив), В процессе работы объекта в новых эксплуатационных условиях (другая стадия нагружения), например, при транспортировке на железнодорожной платформе или автотранспорте, на объект постояннодействуют инерционные силы и ускорения, вызванные рельефом дороги, радиусом закругления, скоростью движения, остановками и др, В этом случае в основном деформируются перемычки между последующими, например, между 5 и 6 поясами и кратковременно перемычки между верхними поясами 6 и 7 (фиг, 3, кривая 3 фиг. 5), при этом тело амортизатора образует сплошной резиновый массив.По сравнению с известными предложенный амортизатор рассчитан на несколько стадий нагружения. Это исключает необходимость постоянной работы объекта на жестких амортизаторах, рассчитанных, например, для исключения соударения объекта с основанием на максимально необходимую жесткость, в то время как в реальных5 10 во взаимно перпендикулярных направлени 15 ях достигается устойчивость скольжения, Вогнутые поверхности на торцах амор 20 25 50 55 30 35 40 условиях эксплуатации нагрузки, соответствующие максимальной жесткости амортизаторов, носят случайный и кратковременный характер,Предлагаемая система "избирательной" амортизации позволяет уменьшить прочность опорных поверхностей амортизируемого объекта, а следовательно, и его вес, обеспечить увеличение срока службы оборудования и приборов, размещенных внутри объекта.Конструктивным обеспечением одинаковой сдвиговой жесткости амортизатора тизатора обеспечивают гашение воспринимаемых толчков телом амортизатора. так как неровности направляющих в первую очередь воспринимаются передними кромками амортизатора,Антифрикционное тканевое покрытие трущейся грани амортизатора уменьшаеттрение и исключает возмущения движения объекта, например, при скольжении амортизатора по диагональным рискам.Наличие ступенчатой жесткости обуславливает кратковременность воздействия нестационарных внешних возмущений на корпус объекта и быстрое восстановление амортизатора в исходное положение, а на последнем этапе нагружения,указанный факт полностью исключает соударение объекта с направляющей (основанием),Отмечена плавность и прямолинейность перемещения; чему способствует антифрикционное тканевое покрытие на скользящей грани.Предложенный амортизатор изготовлен, успешно прошел статические и динамические испытания. Формула изобретения Амортизатор, содержащий упругий элемент в виде резиновой прокладки с парал-лельными опорными поверхностями,поднутренными с образованием консольных участков торцами, и,выполненными в ней каналами, смещенными друг относительно друга в шахматном порядке, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повышения амортизационных свойств, он снабжен тканевой накладкой из антифрикционого материала, укрепленной на одной из опорных поверхностей, а каналы выполнены щелевыми Ч-образного профиля сечения.Составитель Г,АлдошТехред М.Моргентал Тираж Подписноесударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС113035, Москва, Ж, Раувская наб., 4/5