Опора скольжения

союз советскихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 06 51)5 Р ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Красноярский полите кии инсти 1 Ю 00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССРМ 1599596, кл. Р 16 С 32/06, 1987.(57) Изобретение относится к общему машиностроению и может быть использовано вдемпфирующих опорах скольжения. Цельизобретения - повышение погрузочной способности. Опора скольжения содержит корпус 1, в котором установлена коническаявтулка 2, Между корпусом 1 и втулкой 2Ы, 1705628 А 1 размещены эластичные кольца 4, соединенные продольными перегородками 5 и 6. Кольца 4 и перегородки 5 и 6 образуют управляющие камеры 7. Камеры 7 соединены с системой подачи смазки и рабочим зазором 10 через лроссель 9, Среднее эластичное кольцо делит управляющие камеры на два равных по площади кольцевых ряда. Дроссели 9 и их выходы 14 расположены под продольными перегородками 5 и 6, На внутренней поверхности втулки 2 могут быть выполнены два кольцевых ряда карманов 15. В карманах 15 размещены выходы 14 дросселей 9. При работе опоры перераспределение давления в управляющих камерах 7 позволяет выровнять положение цапфы 3 вала. 1 э.п. ф-лы, 4 ил.Изобретение относится к общему машиностроеию и может быть использовано в шпицдельцых опорах скольжения.1 1 елью изобретения является пооышение агрузочой способности и уменьшение податливости подшипника в радиальном и осеоол еграолеиях,1 о 1 иг. 1 предсгаолена опора, продольный разрез; а Фиг, 2 - сечение А-А ца фиг.1; ца 1 г. 3-. сечецие В-В ца фиг, 1; ца фиг, 4 - розверка по поверхости управляющих калер,Опора скольжеия содержит корпус 1, в котором устаоолеца коническая втулка 2, охоагыоаощая ца 1 у 3 оалэ, Между корпусол 1 и аружоповерхностью втулки 2 устаоолацы зласги цые кольца 4 с продольными гяреоГодкали 5 и 6. Кольца 4 с ,рогоодкали 5 и 6 образуют управляютиа камеры 7, которые с одой стороны соедиецы с источником подачи смазки через входной дроссель И, а с другой стороны осредстоом демпфирующих дросселей 9 соединены с рабочим зазором 10. Эластичное кольцо 11 разделяет упраоллющие камеры 7 ца доа кольцевых ряда 12 и 13. Глощад, управляющих камер о ряду 12 рава цлогцади калер в ряду 13, Продольные ереородки 5 кольцевого ряда 12 не совпадают с продольыми перегородками 6 кольцеоого ряда 13. Демпфрующие дроссели 9 ополены о оцде каналов, проходящих под родолыыми перегородками 5 и 6 соответсоео кольцевого ряда 12 и 13, На внутреей стороне втулки 2 могут быть оыполцеы доа кольцевых ряда карманов 1, Продольые церегородки 16 одного о,цеоого ряда карманов 15 не совпадают с продольными перегородками 16 другого р д кармацоо 15, Площади кольцевых рядов карланов 15 равны между собой, При этом выходы 14 демпфирующих дросселей 9 размещеы в карманах 15 кольцевых рядов.Опора скольжения работает следующил образом.При радиальном нагружении рабочий зазор 10 между цапфой 3 вала и втулкой 2 в нагруженном секторе подшипника уменьшается, а в разгруженном секторе увеличивается, Сопротивление истечению смазки иэ управляющих камер 7 нагружаемого сектора возрастает и давление в этих камерах увеличивается. Сопротивление истечению смазки из управляющих камер 7 разгружаемого сектора, а значит и давление смазки в них уменьшаются.Если площадь управляющих камер 7 такова, что сила давления смазки, действующая ца втулку 2 со стороны управляющих 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 камер 7, превышает нагрузку нв опору, то втулка 2 сместится в радиальном направлении навстречу нагрузке. При этом может быть обеспечена нулевая и отрицательная податливость подшипника в радиальном направлении.При осевом нагружении цапфы 3 вала уменьшается рабочий зазор подшипника и возрастает давление во всех управляющих камерах 7. а равнодействующая сил давления на втулку 2 со стороны управляющих камер 7 направлена навстречу нагрузке. Это позволяет обеспечить требуемую осевую податливость подшипника, в том числе нулевую и отрицательную.При перекосе цапфы 3 вала давление смазки о каждой управляющей камере 7 одного кольцевого ряда изменится так же, как и давление в диаметрально противоположной ей управляющей камере 7 другого кольцевого ряда.В результате на внешнюю и на внутреннюю поверхности втулки 2 действуют моменты сил давления смазки, которые благодаря перекрестным связям камер 7 и карманов 15 складываются и поворачивают втулку в сторону перекоса цапфы 3 вала. Самоустаноока втулки 2 зависит от суммы реактивных моментов, создаваемых давлением смазки, и от угловой податливости упругого подоеса, образованного кольцевыми 4 и продольными 5 и 6 эластичными перегородками, При этом максимум реактивного момента. действующего с внешней стороны втулки 2, достигается при равенстве эффективных площадей обоих кольцевых рядов 12 и 13 управляющих камер 7, так как момент создается парой сил, и если хотя бы одна их них меньше, то величина момента определяется по меньшей силе. По этой же причине необходимо равенство эффективных площадей обоих кольцевых рядов несущих карманов 15.Формула изобретения 1. Опора скольжения, содержащая корпус, в котором установлена коническая втулка, охватывающая цапфу вала, между корпусом и наружней поверхностью конической втулки установлены в контакте с последними эластичные кольца с продольными перегородками, образующими боковые стенки управляющих камер, которые с одной стороны соединены с источником подачи смазки через входной дроссель, а с другой стороны посредством демпфирующих дросселей соединены с рабочим зазором, от л и ч а ю щв яс я тем, что, с целью повышения нагрузочной способности и уменьшения податливости в радиальном и осевом направлениях, опора снабжена дополнительными эластичнымикольцами, разделяющими управляющие камеры по крайней мере на два кольцевых ряда, причем площадь управляющих карманов в одном кольцевом ряде равна площади управляющих карманов в другом кольцевом ряде, при этом продольные эластичные перегородки одного кольцевого ряда не совпадают с эластичными продольными перегородками другого кольцевого ряда, а демпфирующие дроссели выполнены в виде каналов, размещенных под продольной эластичной перегородкой противолежащего кольцевого ряда, управляющих карманов. 2. Опора скольжения по и, 1, о тл и ч а ющ а я с я тем, что на внутренней поверхности втулки выполнены карманы, разделенные между собой радиальными и продольными 5 перегородками, при этом карманы образуют, по крайней мере, два кольцевых ряда, причем продольные перегородки одного кольцевого ряда карманов не совпадают с продольными перегородками другого коль цевого ряда карманов, а площадь одногокольцевого ряда карманов равна площади другого кольцевого ряда, при этом выходы каналов демпфирующих дросселей размещены в карманах кольцевых рядов.1705628 Составитель В,Ситушкинктор Ю.Середа Техред М,Моргентал Корректор С.Шев Произв каз 18 ВНИ Тираж ПодписноеИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКН 113035, Москва, Ж, Раущская наб., 4/5 нно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101