Система управления двигателем внутреннего сгорания

(5 ц 5 Е 04 В 41/04 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ дователь институт промыш сследова чно-иссле укторски ки лесно научнонститут Евстифее . Семин В,Н. В рбинные двигатеция/ ВИНИТИ. М.,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТО РС КО МУ С В ИДЕТ ЕЛ Ь СТВУ.(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к системам перевода цилиндров двигателей внутреннего 501687861 А 1 сгорания в компрессионнййрежим работы, Цель изобретения - повышение топливной" экономичности и степени автоматизации при переводе двигателя в компрессорный режим на холостом ходу и малой тяге, Цилиндр (Ц) 1 снабжен форсункой (ф) 2 и выпускным клапаном (К) 3. Блок (Б) 19 синхронизации управляет работой гидро- клапана (ГК) 7 и К 3 при переводе Ц 1 в компрессионный режим работы и обратно.Управление Б 19 осуществляется импульсом давления сжатого воздуха, направляемого из ресивера (РС) 11 через регулятор (Р) 14 давления воздуха. Р 14 дополнительно электрически соединен с Р 13 частоты вращения вала, В компрессионном режиме Б 19 при помощи ГК 7 отключает топливный на- Я сос 5 от Ф 2 и включает К 3, периодически сообщающий Ц 1 с РС 11. 3 з,п.ф-лы, 2 ил.10 25 30 35 0 45 50 55 Изобретение относится к системэм перевода цилиндров двигателей внутреннего сгорания в компрессорный режим,Цель изобретения - повышение степени автоматизации при переводе двигателя в компрессорный режим нэ холостом ходу и малой тяге.На фиг. 1 представлена блок-схема; на фиг. 2 - принципиальная схема системы с одним цилиндром,Система управления двигателем внутреннего сгорания, имеющим по меньшей мере один цилиндр 1, снабженный форсуикой 2 и выпускным клапаном 3 с выходом 4, и топливный насос 5 с выходом б, содержит гидроклапан 7 с входом 8, выходом 9 и сливом 10, ресивер 11, контроллер 12, регулятор 13 частоты вращения вала и регулятор 14 давления воздуха с входом 15, причем выход 6 насоса 5 соединен с входом 8 гидроклапэна 7, выход 9 последнего соецииен с форсункой 2, выход 4 выпускного клапана 3 соединен с ресивером 11, последний соединен с входом 15 регулятора 14 давления, а контроллер 12 и регулятор 13 частоты электрически соединены между собой и с регулятором 14 давления,Система имеет снабженный входом 16 и первым 17 и вторым 18 выходами блок 19 синхронизации и блок 20 ручного управления, причем вход 16 блока 19 синхронизации соединен с регулятором 14 давления, первый выход 17 соединен с гидроклапзном 7, второй выход 18 - с выпускным клапаном 3, а блок 20 ручного управления соединен с входом 15 регуля ора 14 давления; Регулятор 14 давления выполнен в виде соединенных между собой электрического реле 21 и двухпозиционного золотника 22, поичем вход 15 регулятора 14 давления сседииен с входом 16 блока 19 синхронизации через золотник 22, а контроллер 12 и регуля-ор 13 частоты соединены с регулятором 14 давления через электрическое реле 21, Блок 19 синхронизации выполнен в виде последовательно соединенных первого 23 и второго 24 пневмоклапановцвух обратных клапанов 25 и 26 и пневмодросселя 27, вход 16 блока 19 синхронизации соединен с первым выодо 17 к гидроклэпзну 7 врез первый пневмоклапзн 23 и дополнительно обратным потоком - через один из обратных клапанов 25 и пневмодроссель 27, а с вторым выходом 18 соединен через первый 23 и второй пневмоклапаиы 24 и дополнительно обратным потоком - через друой обра; ный клапан 26 и первый пиевмоклапзн 23. Блок 20 ручного управления выполнен в влде пневмонасосэ 28 с мускульным приводом и соединенных с пиевмонзсосом 28 через обратный клапан 29 пиевмокамеры 30,манометра 31 и двухпозиционного золотника 32 с выходом 33 в атмосферу, причем вход 15 регулятора 14 давления соединен с блоком20 ручного управления через золотник 32,Система содержит также систему 34 смазки с реле 35 давления масла, регулятор 14 давления дополнительно снабжен реле 36 - 38 давления с контактами 39-41 и контактом 42, электрическое реле 21 - контактами 43-45, регулятор 13 частоты вращения- электропневматическим вентилем 46, а блок 20 - выключателем 47,Система работает следующим образом.При пуске двигателя и отсутствии воздуха в ресивере 11 контакты 40 и 41 реле 37 и 38 давления замкнуты. Электрическое реле 21 регулятора 14 давления получает питание, вследствие чего замыкаются контакты 43 и 44, Одновременно контакт 39 реле 36 давления подготавливает включение двух- позиционного золотника 32 блока 20 ручного управления. При этом выход б топливного насоса 5 через вход 8 и выход 9 гидроклапаиа 7 соединен с форсуикой 2 в цилиндре 1. Двигатель запускается, после чего включается реле 35,цзвления масла в системе 34 смазки и замыкается контакт 42, подготавливая включение двухпозиционного золотника 22 регулятора 14.При переводе цилиндра 1 в компрессорный режим по,цачи воздуха через выход 4 выпускного клапана 3 в ресивер 11 выполняют подкачку воздуха пиевмонасосом 28 через обратный клапан 29 в пневмокамеру 30, Контролируя давление по манометру 31, включают выключатель 47, поток воздуха направляется из пиевмокамеры 30 через вход 15, золотники 32 и 33 иа вход 16 блока 19 синхронизации, При этом открывается первый пневмоклапзн 23 и поток воздуха через выход 17 подается к гидроклапаиу 7, переводя последний в режим подачи топлива нз слив 10, минуя цилиндр 1. Одновременно воздух псступает к второму пневмоклапану 24, который включается с некоторой задержкой, перепуская воздух через выход 18 иа включение выпускного клапана 3, Цилиндр 1 переводится в компрессионный режим,При вь,равиивании давлений в ресивере11 и пиевмокзмере 30 включается реле Зб, производя перекидку контакта 39, оключая золотник 32 и переключая золотник 22. Гидроклапан 7 и выпускной клапан 3 управляются воздухом от ресивера 11, При дальнейшем росте давления в ресивере 11 включается реле 37 давлеиия, размыкая контакт 40, При предельно установленном давлении в ресивере 11 включается реле 38,размыкая контакт 41. Это приводит к вы- при переводе двигателя в компрессорный ключению реле 21, размыканию контактов режим на холостом ходу и малой тяге, она 43 и 44 и перекидке контакта 45. Золотник имеет снабженный входом и первым и вто переключается, открывая обратный путь рым выходом блок синхронизации и блок потокам воздуха от гидроклапана 7 через 5 ручного управления, причем вход блока синобратный клапан 25 и дроссель 27 к входу хронизации соединен с регулятором давле и от выпускного клапана 3 через обрат- ния, первый выход соединен с ный клапан 26 к входу 16. Затем потоки гидроклапаном, второй выход - с выпуск- объединяются и через золотники 22 и 32 и ным клапаном, а блок ручного управления выход 33 воздух выпускается в атмосферу. 10 соединен с входом регулятора давления. Гидроклапан 7 и клапан 3 переключаются, 2, Система по и. 1, о т л и ч а ю щ а я с я переводя цилиндр 1 в режим работы двига- тем, что регулятор давления выполнен в вителя. де соединенных между собой электрическоПри работе цилиндра 1 в компрессион- го реле и двухпозиционного золотника, ном режиме возможна транспортная работа 15 причем вход регулятора давления соединен двигателя при ограниченной мощности. Это с входом блока синхронизации через золотограничение выполняет контакт 45 реле 21, ник, а контроллер и регулятор частоты соекоторый в компрессионном режиме отклю- динены с регулятором давления через чает злектропневматический вентиль 46 ди электрическое реле.скретного привода регулятора 13 частоты 3, Система по и. 1, о т л и ч а ю щ а я с я вращения вала, что приводит к ограниче- тем, что блок синхронизации выполнен в нию частоты нэ позициях контроллера 12 виде последовательно соединенных перво- выше четвертой. го и второго пневмоклапанов, двух обратФормула изобретения 25 ных клапанов и пневмодросселя, вход блока 1. Система управления двигателем синхронизациисоединенспервымвыходом внутреннего сгорания, имеющим по мень- ., через первый пневмоклэпан и дополнительно шей мере один цилиндр, снабженный фор- обратным потоком - через обратный клапан и сункой и выпускным клапаном с выходом, и пневмодроссель,а с вторым выходомсоедитопливный насос с выходом, содержащая 30 нен через первый и второй пневмоклапаны гидроклапан с входом, выходом и сливом, идополнительно обратным потоком - через ресивер, контроллер, регулятор частоты другой обратный клапан и первыйпневмоквращения вала и регулятор давления возду- лапан.ха с входом, причем выход насоса соединен 4. Система по и, 1, о тл и ч а ю ща я с я с входом гидроклапана, выход последнего 35 тем, что блок ручного управления выполнен соединен с форсункой, выход выпускного в виде пневмонасоса с мускульным приво- клапана соединен с ресивером, последний дом и соединенных с пневмонасосом через соединен с входом регулятора давления, а обратный клапан пневмокэмеры, мэнометконтроллер и регулятор частоты злектриче- ра и двухпозиционного золотника с выхоски соединены между собой и с регулятором 40 дом в атмосферу, причем вход регулятора давления, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с давления соединен с блоком ручного управ- целью повышения степени автоматизации ления через золотник,Па оррек Подписноеобретениям и открытиям при ГКНТ ССРаушская наб., 4/5 оизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 аказ Зб 90 ВНИ 4 П