Барабанно-колодочный тормоз

)5 Р 1 И СО ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗО ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Донецкий политехнический институт иДонецкое производственное объединениепо горному оборудованию "Донецкгормаш"(57) Изобретение относится к машинбстроению, в частности к тормозным устройствамподъемно-транспортных средств, и можетбыть использовано в конструкциях тормозных устройств машин горнодобывающейпромышленности, Цель изобретения - повышение надежности и улучшение эксплуатационных качеств путем резервированияупругих элементов и облегчения обслуживания. Цель достигается тем, что привод 13шарнирно соединен с одной из стоек с ко 13 2лодками, а его корпус 17 установлен на второй стойке 2, В корпусе 17 установлен подвижный цилиндр (Ц) 18 со штоком 19, соединенным с шарниром 12, В Ц 18 расположен поршень 20 со штоком 21, имеющим центральный сквозной канал 22, соединенный с источником питания. На крышке 27 размещен пружинный блок 28, состоящий из тарельчатых пружин 29, расположенных последовательно вдоль оси привода и по окружности с центром, совпадающим с осью привода, Ц 18 соединен с пружинным блоком 28 тягами 30, которыес помощью гаек 31 соединены с крайним опорным элементом 32, Опорные элементы 33 и 34 выполнены в виде дисков иразмещены между пакетами пружин 29, Пои торможении давление рабочей жидкости в предпоршневой полости 24 снижается и под дейсгвием пружин 29 тормозные колодки прижимаются к ободу барабана. Для растормаживания производится дозированный или массовый впуск рабочей жидкости в предпоршневую полость 24. 3 ил,Изобретение относится к машиностроению, в частности к тормозным устройствам подъемно-транспортных средств, и может быть использовано в конструкциях тормозных устройств машин горнодобывающей промышленности,Целью изобретения является повышение надежности и улучшение эксплуатационных качеств путем резервирования упругих элементов и облегчения обслуживания.На фиг, 1 изображен тормоз, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг, 1; на фиг, 3 - разрез Б-Б на фиг, 2,Барабанно-колодочный тормоз содержит стойки 1 и 2, тормозные балки 3 и 4, соединенные шарнирно со стойками 1 и 2, На тормозных балках 3 и 4 закреплены тормозные колодки 5 и 6, На раме 7 посредством опор 8 и 9 закреплены сборки стоек 1, 2 и тормозных балок 3, 4, В верхнейчасти стойки 1 и 2 соединены между собой с по.мощью тяги 10 и шарниров 11 и 12, Тяга 10 шарниром 12 соединена с тормозным приводом 13 и ее положение зафиксировано гайками 14 и 15, Томоэной привод закреплен на стойке 2 посредством болтов 16 и состоит из корпуса 17, поршня 18, выполненного в виде подвижного в осевом направлении цилиндра со штоком 19, соединенным с шарниром 12. Поршень 18 размещен в корпусе 17. В поршне 18 расположен дополнительный поршень 20 со штоком 21. Шток 21 имеет центральный сквозной канал 22 с резьбовой частью 23, С помощью сквозного канала 22 предпоршневая полость 24 соединена с источником питания (не показан), На дополнительном поршне 20 установлены уплотнитепьные кольца 25,Со стороны шарнира 11 корпус 17 привода 13 закрыт крышкой 26, а с противоположной стороны - крышкой 27. В крышке 27 закреплен шток 21 дополнительного поршня 20, т.е, с помощью штока 21 и крышки 27 дополнительный поршень 20 жестко соединен с корпусом 17. На крышке 27 размещен пружинный блок 28, состоящий из тарельчатых пружин 29, расположенных последовательно вдоль оси приводаи по окружности с центром,совпадающим с осью привода. Последовательно может быть установлено до четырех пакетов пружин 29. Поршень 18 соединен с пружинным блочном 28 посредством тяг ЗО, соединенных одним концом с поршнем 18, а другим концом с помощью гаек 31 соединен с крайней опорной плитой 32, Опорные элементы 33 и 34 выполнены в виде дисков и размещены между пакетами пружин 29, Направляющие 35 выполнены в крышке 27 и зафиксированы винтами 36. Совместно с15 Рабочая жидкость подается под давлением в подпоршневую полость 24 от источ ника питания (не показан) через щее как на дно поршня 18, так и на торец дополнительного поршня 20, а следовательно, через шток 21 и крышку 27 на корпус 17 40. пивода 13, Усилие разжимающихся пру 45 тяги 30, гайки 31, поршень 18 со штоком 19,далее через шарнирные головки 11 и 12 и тягу 10 на стойку 1 с тормозной балкой 3 и колодкой 5, а с другой стороны усилие пружин передается через крышку 27 на корпус 50 55 опорными элементами 33 и 34 направляющие 35 обеспечивают устойчивость сборки пружинного блока 28, Тормозной привод 13 установлен на стойке 2 с помощью упора 37. Тяга 10 одним хвостовиком соединена с шарниром 11 винтовым соединением, имеющим правую резьбу, а шарнир 12 соединен с вторым хвостовиком тяги 10 с помощью винтового соединения, имеющего левую резьбу.Тормоз шахтной подъемной машины работает следующим образом. При помощи тяг 30 и гаек 31 через опорную плиту 32 осуществляется предварительная затяжка пружинного блока 28 на величину, пропорциональную максимальному тормозному моменту. центральный сквозной канал 22 с резьбовойчастью 23 дополнительного поршня 20 понаправлению стрелки И. При рабочем торможении с целью увеличения тормозного момента при регулировании скорости на систему управления тормозом (не показана) подается соответствующей величины сигнал, в результате чего рабочая жидкость, находящаяся под давлением в предпоршневой полости 24 поршня 18, через центральный сквозной канал 22 идет на слив, Количество сливаемой рабо-,чей жидкости пропорционально поданномусигналу.При истечении рабочей жидкости изпредпоршневой полости 24 в ней снижается давление и уменьшается усилие. действуюжин 29 пружинного блока 28, перемещающихся вдоль направляющих 32 совместно с промежуточными дисками 33 и 34, действует с одной стороны через опорную плиту 36,17 и далее через болты 16 на стойку 2 стормозной балкой 4 и колодкой 6,В результате действующих усилий стойки 1 и 2 поворачиваются относительно осейопор 8 и 9 навстречу друг другу, тормозныеколодки 5 и 6 прижимаются к тормозномуободу (не показан) и тормозной момент увеличивается,Полному истечению рабочей жидкостииз предпоршневой полости 24 поошня 18соответствует максимальный тормозноймоментДозированный выпуск рабочейжидкости из предпоршневой полости 24поршня 18, как отмечено выше, осуществляется электрогидравлическим регулятором 5давления (не показан).При растормаживании подъемной машины (не показана) происходит дозированный или одновременный массовый впускрабочей жидкости под давлением в пред-0поршневую полость 24 поршня 18 черезцентральный сквозной канал 22, При заполнении предпоршневой полости 24 поршня18 рабочей жидкостью в ней повышаетсядавление, увеличиваются также и усилия 15давления, действующие на дно поршня 18и на торец дополнительного поршня 20,Под действием усилий давления поршень 18 и дополнительный поршень 20 перемещают стойки 1 и 2 или ступенчато, или 20на полный ход в противоположные стороны.Стойки 1 и 2, поворачиваясь относительноосей опор 8 и 9, отводят тормозные балки 3и 4, а следовательно, и тормозные колодки5 и 6 от тормозного обода (не показан). Усилие прижэтия колодок 5 и 6 к тормозномуободу уменьшается, т.е, уменьшается тормозной момент,Одновременно усилие, действующее надно поршня 18 через тяги 30, гайки 31, опорную плиту 32 передается нэ пружинный блок28, в результате чего пружинный блок 28 дополнительно деформируется на величинуполного хода дополнительного поршня 18.Максимальному давлению рабочейжидкости в предпоршневой полости 24 поршня 18 соответствует нулевое значение тормозного момента, а между тормознымободом и колодками 5 и 6 устанавливаетсянеобходимый технологический зазор,Предохранительное торможение включается при отклонении режима работыподъемной установки не показана) от заданного. Так как в тормозной системе используется рабочая жидкость под высокимдавлением, а конструкция тормозного привода 13 короткоходовая, то объем рабочей .жидкости, участвующий в регулированиитормозного момента, незначительный.При включении предохранительноготорможения рабочая жидкость из предпор шневой полости 24 поршня 18 через центральный сквозной канал 22 штока 21 и поршня 20 полностью сливается, Так кэк обьем рабочей жидкости, участвующий в регулировании тормозного момента и заполняющий предпоршневую полость 24, небольшой, слив ее из предпоршневой полости 24 происходит очень быстро, чем и обеспечивается быстродействие тормозного устройства в целом. При этом под действием усилия сжатых пружин 29 пружинного блока 28, которое от пружинного блока 28 к дополнительному поршню 18 передается через опорную плиту 32, тяги 30 и гайки 31 с одной стороны и через крышку 27 и далее через шток 21 к поршню 20 с другой стороны, рабочая жидкость вытесняется из пред- поршневой полости 24 и идет на слив, За счет предварительного поджатия пружинного блока 28, которое осуществляется при помощи тяг 30, гаек 31 и опорной плиты 32, обеспечивается необходимый тормозной момент, величина которого зависит от требований безаварийной эксплуатации подьема. Формула изобретен ия Барабанно-колодочный тормоз, содержащий закрепленные нэ стойках колодки, установленный на одной из них корпус с размещенным внутри его приводом е виде подвижных вдоль своей оси цилиндра, соединенного с второй стойкой, и поршня, соединенного с первой стойкой, э также пружинный блок, взаимодейству,ощпй с цилиндром посредством соосного с последним опорного элемента, о т л и ч э ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности и улучшения эксплуатационных качеств путел 1 резеовирования упругих элементов и облегчения обслуживания. пружинный блок, выполнен в виде установленных с контактом с внешним торцом корпуса последовательно вдоль оси привода и по окружности с центром на ней тарельчатых пружин, а также в виде дополнительных опорных элементов, размещенных соосно с приводом между пружинами и соединенных, с цилиндром тяг с упорами на их свободных концах, контактирующими с первым опорным элементом,.Кучеряв ректор оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина Заказ 3496 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 415