Сцепное устройство скреперного поезда

) (1) 51) Е 02 Е ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН нена 8, которая обесе динамических наге крюка 2 ограничивф-лы, 4 ич. чивает смещезок. Перемещеется упором 16. Обстройемле относитс Изобретение но-транспортнь типа, в частно сцепных устрои вышение эффект и вид;ередачи г реперукциялено мани сти к конс ств,и напр ивности ра в, работаю еперав момен поего пров режиме: нег са скрепе п м расфиг.4 ии сцеп да. Цельюобретенплуатаци асшире- жностей явля нных возмо ние его за счетгового резда. оптимального тяспе тво скрепер рхний 1 иногоижний о поты скрепе а ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТпо изоБРетенияц и отнРцтиПРИ ГННТ СССР(54) СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО СКРЕПЕРНОГОПОЕЗДА(57) Изобретение относится к землеройно-транспортным машинам и позволяетрасширить эксплуатационные возможности сцепного устройства скреперногопоезда. Сцепное устройство содержиттолкающую плиту (ТП) 3. Она шарнирносоединена с верхней стороной буфера 5ковша переднего скрепера. На верхнейчасти ТП 3 жестко закреплен сцепнойкрюк 1, расположенный выше оси шарни 2 ра 4 поворота ТП 3. На буфере 5 установлен пружинный демпфер (ПД), который соединен с ТП 3. С тягачом заднего скрепера нарнирно соединен сцепной рычаг (СР). На нижней части ТП 3 жестко закреплены дополнительный сцепной крюк 2 и упорный элемент 14. 1 рюк 2 расположен ииже оси шарнира 4. На буФере 5 расположена продольная криволинейная направляющая с задним ограничительным упором 16. Центр кривизны направляющей 15 расположен на оси шарнира 4, Выполнен ПД двустороннего действия. Пружины 8 и 9 ПД закреплены с возможностью регулирования их жесткости,В условиях наполнения ковша зад го скрепера,оснащенного СР нижнего ра положения тяговое усилие от передне го скрепера передается ч рез крюк 2. Перемещаясь но направляющей 15, крюк ( 2 вместе с ТП 3 поворачивается относительно оси шарнира 4. Сжимается пру На Фиг. 1 изображено сцепно ство скреперного поезда, общи на фиг. 2 - то же, в момент толкающего усилия заднего ск передний; на фиг. 3 - то же,передачи тягового усилия пер скрепера на задний при верхи положении сцепного рычага; н то же, при нижнем расположен ного рычага. Сцепное устройс поезда включает ве1609885 дополнительный 2 сцепные крюки, жестко закрепленные соответственно на верхней и нижней частях поворотной толкающей плиты 3, которая посредстом шарниров 4 смонтирована на верхей стороне буфера 5 переднего скреера. На толкающей плите 3 смонтироан пружинный демпфер, состоящий изарнирно закрепленной тяги б, прохощей через полую стойку 7, по обетороны которой на тяге 6 установлеы пружины 8 и 9. Для регулированияесткости пружины 8 на конце тягиакреплены гайка 10 и контргайка 11,для регулирования жесткости пружиы 9 установлены гайка 12 и контрайка 13. Сцепкой крюк 2 установлениже оси шарнира поворота плиты 3 иснащен опорными элементами - цилиндическими выступами 14, опирающимисяа криволинейную продольную направ,ляющую 15 с задним ограничительным упором и с центром кривизны на оси шарнира поворота толкателей плиты 3, 25 ,которая в верхней части оснащена упо,ром 16, взаимодействующим с цилиндрическими выступают 14, Верхний сцепнай кучюк 1 расположен выше оси шарнира поворота плиты 3. Пруящнный демпфер установлен на буфере и соединен с толкающей плитой 3. На тягаче заднего скрепера установлен сцепной рычаг 17. Пружинный демпфер выполнен двустороинего действия.Сцепное устройство скреперного поезда работает следующим образом.Бо время налолнения ковша заднего скрепера тяговое усилие переднего скрепера посредством сцепного крюка 1 и сцепного рычага 17 передается на задний скрепер. Задний скрепер в этом случае оснащен сцепным рычагом 17 верхнего расположения, что обеспечивает оптимальное распределение цействуюших сил. Возникающие при этом динамические нагрузки гасятся посредством пружины 9, сжимаемой при перемещении плиты 3. В условиях наполнения ковша заднего скрепера, оснащенного сцепным рычагом 17 нижнего расположения тяговое усилие перецнего скрепе 9ра на задний передается посредством сцепного крюка 2, что также обеспечивает оптимальное распределение дейст 55 вующих сил. При этом под действием тягового усилия сцепной крюк 2 перемещаясь по криволинейной направляющей 15 вместе с плитой 3 поворачиваетсяУ относительно шарниров 4, осуществляясжатие пружины 8, которая обеспечива-ет снижение динамических нагрузок,возникающих при работе скреперногопоезда. Тяга б перемещается свободновнутри полой стойки 7, обеспечиваяпопеременно сжатие пружин 8 и 9.Сцепной крюк 2 опирается посредством цилиндрических выступов 14 на криволинейную направляющую 15 с радиусомкривизны Р., при этом центр кривизныее совпадает с центром шарниров 4.Дляограничения хода сцепного крюка 2 накриволинейной направляющей 15 в задней части смонтирован упор 16. Жесткость пружин 8 и 9 регулируется соответствующими гайками 10 и 12 и контргайками 11 и 13. Регулирование жесткости пружин 8 и 9 осуществляется вусловиях изменения режимов работы .скреперов и грунтовых условий.При работе скреперного поезда, когда осуществляется наполнение ковшапереднего скрепера, тягач заднегоскрепера передает толкающее усилие посредством толкающей плиты 3, сжимающейпружину 9, на буфер Б. Динамическиенагрузки, возникающие при этом, гасятся пружиной 9Конструкция сцепного устройстваскреперного поезда обеспечивает спаренную работу двух скреперов в различных реюмах с последовательным заполнением ковшей грунтом при существенном снижении динамических нагрузоки обеспечении оптимального распределения действующих сил, возникающихпри этом,Формула из о бр ет ения1. Сцепное устройство скреперного поезда, содержащее шарнирно соединенную с верхней стороной буфера ковша переднего скрепера толкающую плиту с жестко закрепленным на ее верхней части сцепным крюком, который расположен выше оси шарнира поворота толкающей плиты, пружинный демпфер, установленный на буфере и соединенный с толкающей плитой, и сцепной рычаг, шарнирно соединенный с тягачом заднего скрепера и расположенный с возможностью зацепления с крюком на плите, отличающееся тем, что, с целью расширения его эксплуатационных возможностей за счет обеспечения оптимального тягового режима работыскреперного поезда, толкающая плита снабжена жестко закрепленными на ее нижней части упорным элементом и дополнительным сцепным крюком, который расположен ниже оси шарнира поворота плиты, а сцепное устройство имеет расположенную на буфере продольную криволинейную направляющую с задир ограничительным упором и с центром кривизны на оси шарнира поворота толкающей плиты, при этом упорный элемент расположен на последней с возможностью взаимодействия с криволинейной направляющей и ее упором, а пружинный демпфер выполнен двустороннего действия.2. Устройство по п. 1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что пружины закреплены с возможностью регулирования их жесткости.1 б 09885 Составитель Н. СоболеРедактор Л, Веселовская Техред М.Дидык А, Осаулен Ко 09 а дписно Производственно-издательский комбинат "Пат Ужгород, ул. Гагар 101 сударственного комитета и 113035, Москва, Жзобретениям и открытиям при Раушская наб., д. 4/5 е юйвещгНТ СССР