Стенд для испытания картеров ведущих мостов большегрузных автомобилей

(5)5 БРЕТЕНИ ОПИСАН ЛЬСТ ОРСКОМУ СВ К стендовым сных детаЦель изоб 1 ГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР(71) Институт проблем надежности и долговечности машин АН БССР и Белорусскийавтомобильный завод(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ КАРТЕРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ(57) Изобретение относится киспытаниям на усталость корпулей большегрузных автомобилей,ретения - повышение точности и имитац эксплуатационных нагрузок. На станине установлены два силовых гидравлических цилиндра 2, картер ведущего моста, установленный на измерителях 11 усилий и соединенный с штоками цилиндров 2 и регулируемой опорой 13 посредством шарового шарнира, опирающегося на наклонные поверхности планшайб 17. Благодаря возможности изменения угла наклона опорных поверхностей планшайб 17 можно изменять величины соотношений продольных и вертикальных сил, прикладываемых к объекту испытаний, Изобретение может найти широкое применение при испьпании на усталостную долговечность мостов транспортных и тяговых машин в автомобилестроении, тракторном и сельскохозяйственном машиностроении. 4 ил.160323Изобретение относится к технике стендовых испытаний на усталость корпусных деталей мостов большегрузных автомобилей.Цель изобретения - повышение точности имитации эксплуатационных нагрузок,На фиг. 1 представлен стенд, общий вид;на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 -разрез Б - Б на фиг. 1; на фиг. 4 - схема сил,возникающих на опоре.Стенд содержит станину 1 с установленными на ней силовыми гидравлическими цилиндрами 2, штоки 3 которых с помощьюшаровых шарниров 4 крепятся к картеруведущего моста 5 гайками 6. Ступицы 7 картера ведущего моста посредством промежуточных опор 8 и шаровых шарниров 9гайками 10 закреплены на измерителях 11усилий, установленных на станине 1. Продольный рычаг 12 картера моста связан сопорой 13 посредством пальца 14 с шаровым шарниром 15. На концах пальца закреплены ползуны 16, входящие в пазы планшайб 17. Последние фиксируются на опоре13 при помощи болтов 18.Стенд работает следующим образом,Испытуемый мост 5 в сборе со ступицами 7 устанавливается на стенд и крепится к штокам 3 гидроцилиндров 2 и 25измерителям 11 усилий. В проушину продольного рычага 12 моста вставляется палец14 с шаровым шарниром 15, на концахпальца закрепляются ползуны 16 таким образом, чтобы они вошли в пазы планшайб 17. Затем последние фиксируются болтами 18 на опоре 13. После этого выполняется тарировка испытуемого объекта:строится зависимость угла наклона пазовпланшайб от продольной силы, возникающейна опоре. Для этого устанавливается значение угла наклона в пределах 0 - 90 . В поо 35лости гидроцилиндров 2 подается рабочеедавление, штоки их перемещаются и производят нагружение картера моста 5 вертикальной нагрузкой, аналогичной вертикальной нагрузке от пневмоцилиндров подвески 40автомобиля, Испытуемый картер мбста 5 поворачивается относительно шарниров 9, и конец его продольного рычага 12 с шаровымшарниром 15, пальцем 14 и закрепленнымина нем ползунами 16 стремится переместиться вертикально вверх или вниз. Так какползуны 16 опираются на направляющиепланшайб 17, то в местах контакта возникает опорная реакция, направленная перпендикулярно направляющим и представляющая собой геометрическую сумму двухн н 50сил - продольнои и вертикальнои:Я=Рпр+ Рв,где Я - опорная реакция;Рвр - продольная сила;Рв - вертикальная сила. 154Соотношение между продольной и вертикальной силами зависит от угла наклона направляющих пазов планшайб 17а=атс 1 д ф,Рп 6где а - угол наклона направляющих пазов.Таким образом, каждому заданному значению угла наклона соответствует определенное значение продольной и вертикальной сил при известном значении силы, создаваемой гидроцилиндрами 2. Затем строится тарировочный график в виде зависимости угла наклона пазов а от продольной силы Р.р для рядЪ значений сил, создаваемых силовыми цилиндрами 2.В дальнейшем полученные зависимости используются для определения угла а при заданном значении продольной силы, которой необходимо нагрузить картер моста 5.В случае изменения направления действия вертикальной нагрузки, задаваемой силовыми гидроцилиндрами 2, направление реактивной силы изменяется на противоположное, а следовательно, изменяется и направление продольной и вертикальной сил, нагружающих картер моста 5.Возникающая на опоре 13 продольная сила передается через шаровые опоры 4 на штоки 3 гидроцилиндров 2, которые благодаря наличию гидростатических подшипников могут воспринимать боковые нагрузки.Таким образом, наличие двух опорных поверхностей у ползунов 16 и пазов план- шайб 17, позволяет изменять направление действия вертикальной и продольной сил, нагружающих картер моста 5, при изменении направления действия вертикальной нагрузки, задаваемой силовыми гидроцилиндрами 2; кроме того, изменение угла наклона направляющих пазов планшайб 17 к вертикальной плоскости позволяет изменять соотношение между этими силами.Формула изобретенияСтенд для испытания картеров ведущих мостов большегрузных автомобилей, содержащий станину с опорами для установки и закрепления испытуемого картера, силовые гидравлические цилиндры для воздействия на картер и динамометрические устройства, отличаюшийся тем, что, с целью повышения точности имитации эксплуатационных нагрузок, стенд снабжен дополнительной опорой с планшайбами, установленными с возможностью поворота на требуемый угол и фиксирования, а в планшайбах выполнены пазы, в которые помещены ползуны с закрепленным в них пальцем для связи с продольным рычагом испытуемого картера.Составитель Ю, ШРедактор А. Огар Техред А. КравчукЗаказ 3378 Тираж 448ВНИИЛИ Государственного комитета по изобретениям113035, Москва, Ж - 35, РаушскаяПроизводственно-издательский комбинат Патент, уповКорректор Подписное Патай открытиямнаб., д. 4/ Ужгород, ул при ГКНТ ССС5