Линейный индукторный электродвигатель

СОЮЗ СООЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУ БЛИН 158 1/03 СН)я Н ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 4 л.ДЕД, 1 ,1г ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ П(НТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССРУ 1226578, кл. Н 02 К 4 1/03, 1984.(54) ЛИНЕЙНЫЙ ИНДУКТОРНЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ(57) Изобретение относится к электротехнике и может быть использованодля привода высокоскоростного наземного транспорта. Цель изобретенияповышение надежности путем увеличениясилы поперечной стабилизации. Устройство содержит индуктор, состоящий иэШ"образного магнитопровода с двумякрайними 1 и центральным шихтованнымстержнем 2. На стержне 2 размещена обмотка 4 возбужцения, а в поперечных пазах - обмотка якоря 5. В центральном и крайних стержнях выполнены продольные пазы, в которых уложена обмотка 7 поперечной стабилизации, обе стороны которой использованы дляЮ созцания силы поперечной стабилизации. Вторичная часть 8 состоит из ферромагнитного полотна, на котором со стороны индуктора выполнены над крайними стержнями индуктора непрерывные ферромагнитные выступы 9 и дискретные выступы 10 над центральным стержнем. Высота центрального стержня меньше высоты крайних стержней. Положительный эффект достигает- а ся использованием основного магнитного потока для создания силы попе-, речной стабилизации и исключением возможности соударения центрального С стержня индуктора с путевой структурой. 5 ил.Изобретение относится к электротехнике и может быть использованов качестве привода высскоскоростнсгоназемного транспорта.Цель изобретения - повышение надежности путем увеличения силы поперечной стабилизации.На фиг. 1 изображен электродвигатель; на фиг. 2 - И-образный магнитопровод; на фиг. 3 - инцуктор,вид со стороны рабочего зазора; нафиг. 4 - путевая структура, вид снизу," на Фиг. 5 - разрез А-А нафиг. 4.Индуктор содержит Ш-образный магнитопровод с двумя крайними 1 и центральным 2 стержнями. Крайние стержни и ярмо 3 индуктсра выполнены массивными 9 центряпьный шихтсвя ннымиз листов электротехнической стали,В Основании центрального стержнярасположена обмотка,4 возбуждения,а в поперечные пазы центральногостержня уложена трехфазная (или щфазная) обмотка якоря 5. В центральИОм и кряйних стержнях выполнены прсдсльнь 1 е пазы 6, в которые уложенаобмотка.7 поперечной стабилизации,причем Обе стороны Обмотки использованы для создания силы поперечнойстабилизации (фиг . 3) . Длина инду".;- ,тсря крятнз 2 ь ( 6 - полк)сяседеление якорной обмотки). Вторичняя часть двигателя - путевая структура 8 представляет собой ферромагнитное пслстно, на котором для увеличения силы поперечной стабилизации сс стороны инцуктора выполненыферромагнитные выступы 9 - нац край"ними стержнями и выступы 10 - надцентральным стержнем. Высота выступов Одинакова и равна 11 .Крайниевь 1 ступы выполнены непрерыв:.чми повсей длине и равными пс ширине край:ним стержням матнитспровода индуктсря.Вь;ступы 10 имеют дискретную структуру с длиной каждого элемента 1 ,ровной (2- 1,), гпе 1- нромежуток между вь 1 ступами 10 вдоль ост 1 Х,Ширина выступов 10 равна ширине центральнсго стержня магнитопровода индуктора,Для увеличения силы поперечнойстабилизации высота центральногостержня мяс:.Нтспрсвсдэ. индуктсря;1 а- полнена меньше, чем вь 1 сота его крайних стержней, Образуя увеличенный воздушный зазор межпу выступом 10 и инцуктсром.При работе двигателя. обмаска 4 возбуждения включается на постоянный ток, а на обмотку якоря 5 подается трехфазный (или ш-фазный) переменный ток, создающий бегущее магнитное поле. Основной магнитный поток создается обмоткой возбуждения, проходит пс центральному стержню 2 индуктора чер.;з больший воздушный зазор, раздваивается в ферромагнитной. путевой структуре 8 и через зазоры над крайними стержнями замыкается по крайним . стержням 1 индуктора. Центральный выступ 10 путевой структуры 8, возбужденный основным магнитным потоком, взаимодействует с бегущим магнитным полем обмотки якоря 5, в результате. чего создается тяговое уси-. лие индукторного двигателя в направлении Х, Создаваемый обмоткой 4 возбуждения основной магнитный поток, замыкаясь через поверхности стержней 1 и 2 индуктора и путевой структуры 9 и 10, создает электромагнитное усилие, направленное вертикальнопо оси У, Регулировку величины подъемного усилия производят изменением тока возбуждения в обмотке 4 возбуждения. В процессе движения транспортного средства возможно его отклонение ст оси движения (например, вследствие действия бокового ветра или на пово-, ротах), при этом происходит смещение в поперечном направлении (по оси 7) стержней 1 и 2 магнитопровода индуктора относительно выступов 9 и 10 неподвижной путевой структуры 8. При смещениях возникает поперечная сила, которая состоит из двух спагаемых: От действия основного магнитного потока и от тока в обмотке 7 попереч-. нойтабилизации, и регулируется изменением тока в этой обмотке.Р процессе работы системы электромагнитногоподвеса возможны большие колебания воздушного зазора, в некоторых случаях приводящиек соприкосновению индуктора с путевой структурой. При увеличенном зазоре над центральным стержнем индуктора и непрерывных крайних выступах путевой структуры соприкосновение происхоцит только при этим гладким выступам, Оно не представляет опасности, поскольку не приводит к соударению центрального стержня индуктора, несущего якорную10 Формула изобретенияЛинейный индукторный электродвигатель, содержащий индуктор, состоящий обмотку, о выступы центральной перфорированной части путевой структуры.Поэтому выполнение воздушных зазоровразной величины над крайними и центральными стержнями индуктора повышает надежность работы двигателя и,следовательно, безопасность транспортного средства. Использование основного магнитного поля возбущцения длясоздания силы поперечной стабилизации позволяет отказаться от специальных электромагнитов поперечной стабилизации, устанавливаемых на экипаже, за счет чего уменьшается массаоборудования, снижаются электрические потери и металлоемкость полотна. из Ш-образного магнитопровода с крайними стержнями и шихтованным центральным стержнем, обмотки возбуждения, охватывающей центральный стержень, обмотки якоря, уложенной в поперечные пазы центрального стержня, обмотки поперечной стабилизации, уложенной в продольные пазы активной стороны стержней магнитопровода, и вторичную часть, состоящую из дискретного Ферромагнитного полотна, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем увеличения силы поперечной стабилизации, вторичная часть снабжена ферромагнитными выступами, непрерывныминад крайними стержнями и дискретными над центральным, а центральный стержень короче крайних стержней.1584043 Составитель Т.Цынскаядактор О.Головач Техред Л.Олийнык Корректор Л,Патай 442 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул. Гагарина, 10 Заказ 2261 ТирНИИПИ Государственного комитет113035, Москва о изо35, Р Подписноетениям и открытиям при ГКНТ СЧСРская наб д. 4/5