Промежуточное рельсовое скрепление

8 ССЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНЩРЕСПУБЛИН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ Гкнт СССР ЯО 15766 (Д 1)5 Е 01 В 9/50, 13/ОПрохоров, Д,И,Иалюта, ,ережицкий 3.58 (088.8)СА Нф 2254540, 9/50, 1941. ОВОЕ межу тся к аст ениям,сакпоЦель из дкляд обрежност соке(21) 443 о 28 (22) 13.06. (46) 07.07, (71) Научно норудный ин (72) Н.М.Ва Н,И.Пянчошн В.А.Литвине В,И.Пахомов и П,П.Бидни (53) 625.14 (56) Патент кл, Е 01 Б(57) Изобретение относ ным рельсовым скре ти к креплениям ре при помощи клиньев ия состоит в повыш крепления рельсов и увеличенж противления цх продольному угону преимущественно на участках пути с крутыми уклонами. Промежуточное рел совое скрепление содержит смонтированную ня шпале подкладку 1 с верти кяльнымц ребордямц 2 для ограничени подошвы рельса 4 шириноц Б , вП фкждой из которых выполнен поперечный пяз 3. Часть боковой поверхности 5 рельса 4 выполнена в продольно сечении с чередующимися по длине рельса ч выступами и впадинащ. В поперечном пазу 3 реборды 2 подклад кц 1 установлен криволинейный клин контактирующий с верхней гранью подошвы рельса 4 и с боковой поверх,ност".ю 5 шейки рельса 4, Часть пове ности криволинейного клина 6 выполнена с чередующимися в продольном напрягленни выступами и впадинами, ответны;а с выступа.а и впадцняж, вьполненнми на боковой поверхнос)л пи" Э И / ГТО 1 Нять, а .оложения. ЭЯАиксиротг пУ Гтт с к 1)Утыми УклОнлм 1 и млт ми,5 т) ПО ДЛИНЕ ВЫСТгУПЯМН и 1 ТПЯДИНЯ(ттит Г Е. СОПРИКаСаЮЩИЕСЯ ГОВЕРХНОС.ТИ .т)Е К. рельса ч и кринолипейцо.ло клин; о выполнены по ответной юорме, 1(;(ттнолинейный клин б, устанан;тинлеметй в поперечный паз 3 ребортты 2 подкладки 1 прижимает рельс ) к подкледке 1(, 51/Монтаж передвижных )келезнодрожных путей в карьере осуптес тнля(.тся следутогтим образом,)1 Я подготовленную шпальную )ешетку устанавливают рельсы 4, пос.ее ЧЕГО ПОГЛРНО УСТЯНтттлБЕЮТСЯ 1(;тиво линейные клинья б, Устл-,Онкл и п)и. ЛОЖЕНИЕ УДЯтНОЙ ття 1 РУЗКТ (1 Я ЛЕ ЗЫЙ. тЦ т) 1 РТЙКтт РЕЛЬСЛ т)(ЕЬ;.,1( т "., ХЦтКЛИНТ., О ,"1 ЛттС С И МЯЛ Ь ЦЬй Р сИ У С К Ртт Еы дс(лжец быть БыполТец с чето(ражеття Рт //2 Б ттеГ/ г,с О,между тлГятРльнОЙ к ЛОВ 1)хцос(и Изобрете ниР относится к конст рук.1 ни железнодорожного пути и может быть использовано для скрепления реГПт сон со палями, преимущественно на пеоеднижных железнодорожт(ьтх пугях карьеров, я также и ня магистральных железных дорогах,Цель изобретения - поньшепие 1(л ДЕЖНОС 1 И КРЕПЛЕНИЯ РтЕЛЕ( ОБ И т/ВРЛИчение сопротивления их продольнсмуУГОНУ, ПРЕИМУттЕСтВЕННО НЯ УЧаетКЯХпути с крутыми уклонами.11 а ЛИГ, 1 ПОКаЗЛНО ПрОМЕжутО(ГНОЕрельсоное скрепление., Общий Бид, нлАиг. 2 - разрез Л-Л цл (Ъттг, 1 ца(т)ИГ . 3 крИВОЛИеТРЙньтй клин,Промежуточное рельсовое скретление состоит из поГрельсо-той подт;ллд" ки 1 с двумя вертикаль(Ьгти ребот)дл- МИ /. З КОТОРЫХ ВЫПОЛттЕтт тотРР(-т ные -язы 3, Между реборттлеги 2 пд - КЛЯДКИ 1 УСТЯНОВЛР 1 РРТ 1 тС (Ф ЧЛСГЬ боковой поверхности з шейк:-; ког)рого вдоль его продольной оси Быпольена ГОАРТЕРОБЯННО)т, т. Е. С ЧЕРЕДУЮтЕ)т тттсЛ по Длине выстУпами и вплдицямн, Рт ПОПЕрЕЧИОМ Паэу 3 рблрПЬТ 1 тЕОД- кладки 1 установлен криетог(инеттнЙт клин б по ширине, соотнетствуюшей ши рине поперечного лаза 3 ребордь Часть поверхности 7 кринолинейнс;1 клина б с больтпим радиусом крннил(НЫ) ВЫПОЛНЕНЯ ТЯКЖЕ С тттт)ЕДУОЩГ МИСЯГ и ) л )с 1 сйст:ю 11/10)ВГ рР:11 сл11 В, тт:ТИЖЕГИИ СОСТЛБЛ цл рЕЛЬГ. ,(ЕТЙ( Гт)у;", Вертикальная осевая силаБ С-. С Л С. С Т я В я И Г О рт 3 0 ц Т 1 51 Ь Н Л я б 0 Ктттяя (тт т В и прлтцтЙ (ОтноситРьнО рельса 4) криБОтИНЕНЫЕ КЛИНЬЛ б ПрОИЗВОЛИтСя ДО те у т 0 р покя 1.ОБРТ)хнос тин 0 с. т ью будут Б 3 я и мод е й с т 13 0клинья 6 не займут сноегсЦт)и этом р(,11 ьсб у )те т Бтлн Б ВОРтикЯ;1 ьнОЙ плйс.к(ст)т и ГРижлт : по 1 кстлдтте 1. 1 . 11, т ГГтеБти ДРМЖУто(ЕНС С РЕЛЬСВ( Р (1 Е 1(Е)ГИС ГОТ ОБО К ЭКС ПУтят Л(ти: .11 т) Г)МЕ;.,утг(Ч:ОЕ Т) Р;1,Г Гт) Е ОтПЛЕНИЕ работает следуюГим образом,11 рн дзттжении Гружс.нтях лОкОМОти -БОБ то КЛ. ЬРРНОМУ )1(РЛГг З НОГРОЖНОМ;т/ рлттиусл ти поворота цл;редложецне)БЛ 10 ГВе Спет ТР ЕтиДес Тн т/ЮТ . С И Т 1 Ы т/ГНЯ 1 (СМ. (т)И 5, С(5 С Трцця и ско: тжс 1)т(т Р :. силы с;:Рзл 1-Г). СРз лн(ст(тмс ти От 1 ж)тт.(л Д 1 иже е(иЯ .ТО ТС ОтВС ОС Т Л)ТЛ . Тт ГОВ Й т ТОРМОЗНОЙ) (.ИЛЫ ЧГт) тЯ МГ"т . т 1 т МЗ 1 Я ТттС Я КЛКцл Птр(тт)(С.цц) . ТЛК1(ЛОГО 1 ЮТт(01 БЕ,и ЧИНЕ 1) ртт,тттто)т ц: (."( С К 1 ЕЕ П Е:тит Э;1 М Ст 5;ЕЕМ т 1:)1 Л ., НОР ГЛа:ротИБО- т Р С Т Б тт( Р "( ) Т С Г 0 (1 ь К О 0 11.Т Л Т Р Н И ЯКОЛЬГКЕ Ет).ЯВ 5 НИК тлт)(ЛЯ МР Ж:1 тт С 0 ПРИСЛС ЛЮ ИМ 1 Г Я По БРРХПОС ТЯ.П .1ДКЛЛ;т; Кт 1 тт ПО,С Б 1 1) С(,1 ЬГ Л Л 1( 1(- и. 1 Я ст;зя Р, . Ог);)ирот .цт( .: . бОт) лов 1 т:. Р ХЦОСТП ( Г.ЕКИ РСт;Ь(1 т ( и К;)Ит)0)1 И -тт,Р 111: го тс.т:Тл( Г), 1)злим ).Р .с гцие кятл т;ЦС ПОВРРХЦОС-. т, :РС;РтцЦЛЕТ Я ;К: Р:01 КРИ 11 0 .(ттЙт ГО К 1 (Л (т тт Мотт - Г ЯЖП(т, ттст 5 (5(тт )т;)51 Ст б( р к(, 11,)И ЛБиЖСН 1 И )ЕОКОМОТЦ,(С )С "ЛВ Я ЦЛ 1)Е.ТЬСДЕЙС.ТБУЮт ИЗВЕГТЦЬ(Р СН: ВРт)ТИКЯЛЬ- н:(я осеняя силл П (т(15)тг. 1. т Веса СС)СТЛБЛ )т ."рттл(тГЛ-Е;Тя бКттля СИ - ;л Р, (",и,(л (".( может измця(ьс Я г О Ве,.ГеттптТе, л с)1)л Р, кт Оме ) т г, может тт т енятт,ся по нягрлт (т(1:Ттю. 11 прегтло- ЖРЦНОМ СКРЕПЛР 11 ти ГОР 11 тотцЛтЬтля СИ (л Р Б зелчитслсн.) (Гць:сй степени )ЛСПЛТ 1 нлтТ;)РП 1 С Л Г ТТРРтИТСЛ;ТЬНОЙ Гт) 1 Г С К О С Т И ) Т Л К К Л КТ (т" 1 т) тт П тт ТТ В т/ Э СГ)И ВОЛИН 1 НЫЕ КЛТ тЛ10 Гт.Етл 1 Таттнлн ( тат СИЛЛЛОГОбс ГБГ ет 151(. Г );Ьмт пр(1жатию голрировацной поверхности 5 шейки рельса 4 к поверхности криволинейного клица 6, а следовательно, улучшает нзлимодецстние поверхностей 5 и 7. При этом происходит более полное слмозаклинивакие клиньев б.Кроме того, эААект самозаклинивания также ооеспечивается Формой кривизны рабочих поверхностей криволинейного клина 6 ля наружной поверхности клина 6 максимальный радиус кривизны должен быть выполнен с учетом выражения В. д = Взт.па(/2, где В я- ширина подошвы рельса.ФРадиус кривизны внутренней понерхности должен быть выполнен с учетом выражения В. яц = (0,6-0,7)В д,с Исполнение указанных поверхностей поприведенным выражениям позволяютклину б производить относительныеперемещения по касательным, т.е, с наименьшим сопротивлением. Такой механизм самозакликивлния криволинейного клина 6 между рельсом 4 и под - кладкой 1 способствует напряженному взаимодействию зубцов гофрированных поверхностей рельса 4 и клина б. Так как продольная ось зубцов гоАриронлцньтх поверхностей рельса 4 и клича брасположена перпендикулярно направлению действия силы угона Гу, то площадь зубцов, работающих нл срез, наибольшая. В связи с этим сила среза Р , противодействующая силе угона рельса Р, в несколько десятко-.-. рлз больше последней. Поэтому в предложенном промежуточном рельсовом скреп - ленин условием надежной работы является Ртр + Р) Г, что приводит к максимальному исключению угона рельс при работе локомотивосостанон в карьере, независимо от того, какие силы вызывают угон рельса: силы торможения поезда, изгиб рельсов при движении локомотивосостава или температурные силы удлинения и укорачивлния рельсов. Кроме того, придвижении локомотивосостава силыугона Р вызывают изгибающие напря 76613 6 .секия н крин х:цкейчьтх клиньях б, (1 дцлко изгибающие усилия сцособству ют еще более сильному заклиниванию клиньев 6, н результате чего сопро -тивлецце угону рельссн также увеличивается,Предлагаемое изобретение позволяет умецьцтить угоц рельса относителько шпал цл крутых уклонах карьерных путей и обеспечивает надежность работы железнодорожного транспорта. Формула изобретения15Промежуточное рельсовое скрепление преимущественно для передвижныхжелезнодорожных путей карьеров, включлющее в себя смонтированную на осклнании пути подкладку с двумя вертикальными ребордами для ограничения подошвы рельса, в каждоч из которых выполнен поперечный паз, ирельсовые ттрикрепители, выпатткенные 25 и ниде криволинейных в поперечномсечении клиньев, пропущенных черезсоответствующие ттоперечные пазы иконтактирующих по крайней мере с верхней гранью подошвы рельса, о т л ич л ю щ е е с я тем, что, с цельюповышения надежности крепления рельсон и увеличения сопротивления ихпродольному угону преимущественно нлучастках пути с крутымц уклонами,каждый криволинейный клин вьполнен 35с возможностью взаимодействия поверхностью с боковой поверхностью шейкирельса, причем ответные поверхностиконтакта клина и шейки рельса" выполнены н продольном сечении с чередующимися по длине рельса выступами ивпадинами, л максимальный радиус кри-,визны поверхности клина определяется из выраженияВ- нтп с(2%где В - ширина подошвы рельсап.РЯл Ы - угол между касательной к обращенной к рельсу поверхности клина и плоскостью подошвы рельса.15766 ПЯ Составитель Л,.Де"янкор С,Патрушева Техред И.Дидык Корректор Б,Ренская Подписно зооретениям и открытия Раушская наб., д. Й/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгоро агарина, 101 аказ 1832НИКПИ Госуд тираж 5) ствецного комитета по 113035, Москва, %-35