Грузовое плавсредство

(51)5 В 63 В 27 14 ОБРЕТ ОП аппаенным дра 4 палуб- остью алыгин, уперман дн гидитель- плавпапа- ожкост иг ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(57) Изобретение относитнию, в частности к грузовам. Цель изобретения рационального назначения. Прзовое плавсредство содекорпус в виде понтона во СССР 4, 1982.ЕДСТВО ся к судостроевым плавсредстсширение функедложенное груржит плавучий 1 и шарнирно убную выполи цилин этом озмож ленин. ловы м и в пр х относ узового убную ри это с во й плос связанную с этим корпусом пал релЬ 2, снабженную приводом, в виде телескопического гидро связанного с днищем 5, при ная аппарель установлена с в наклона в продольном направ снабжено дополнительными си роцилиндрами 4, размешенным ных плоскостях, расположенны но диаметральной плоскости гр средства и связывающими пал рель с днищем последнего, п лубная аппарель установлена ностью подъема в вертикально 5 ил.3Изобретение относится к судостроению, в частности к грузовым плавсредствам.Цель изобретения - расширение функционального назначения.На фиг. 1 схем атически изображено грузовое плавсредство в рабочем положении, вид сбоку; на фиг, 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - разрез А - А на фиг. 2; на фиг, 4 - кинематическая схема полиспастной системы; на фиг, 5 - схема проведения операции перегрузки.Грузовое плавсредство содержит понтон 1 палуба которого представляет собой аппарель 2, которая соединена с понтоном 1 посредством продольных ферм 3, стержни которых выполнены в виде силовых телескопических гидроцилиндров 4, шарнирно прикрепленных соответственно к днищу 5 понтона 1 и палубе, Система силовых телескопических гидроцилиндров 4 обеспе. чивает подъем и наклон в продольном направлении аппарели 2, а также восприятия нагрузок, действующих в ее продольном направлении, например, в процессе стягивания груза с аппарели 2. С одной стороны аппарель 2 выступает за край носовой переборки 6 понтона 1, образуя консоль, а с другой шарнирно соединена с ведомой секцией 7 с возможностью установки ее в рабочее положение гидро- цилиндрами 8, шарнирно прикрепленными к рассматриваемым частям.Жесткость понтона 1 обеспечивает дополнительный набор, состоящий из продольных 9 и поперечных 10 связей. Торцовые переборки понтона 1 имеют различную высоту, а именно, носовая переборка 6 больше по высоте кормовой переборки 11, что расширяет эксплуатационные возможности устройства и обеспечивает устойчивость грузового плавсредства при буксировке. На поверхности палубы смонтирована полиспастная система, которая включает лебедки 12, неподвижные 13 и подвижные 14 обоймы полиспаста, соединенные тросом 15 с объектом 16 через сцепные устройства 17. Такая система обеспечивает надежнум сцепку аппарели 2 с плавсредством 18 при перегрузочных операциях,В водонеп ро ница емых выгородках 19 и 20 понтона 1 смонтированы дизельная 21 и насосная 22 станции. На аппаре. ли 2 смонтирован пульт 23 управления устройством, установлены кнехты 24 и привальный брус 25.Устройство работает следующим образом.Грузовое плавсредство буксируют в заданный район проведения перегрузочных работ и устанавливают на мелководье на глубине, обеспечивающей подход плавсредства (баржи-площадки) 18 в груженом состоянии, Перед установкой судна-аппарели палубу приподнимают с помощью гидроцилиндров 4, а понтон 1 затапливают водой, который днищем 5 опираетсяПеред перебазировкой на новое место палубу опускают до опираиия на борта и торцовые переборки 6 и 11, выкачивают из понтона 1 воду и он вспль- вает. Формула изобретения 55 5 10 15 20 25 30 35 40 45 4на грунт, После подхода баржи-площадки 18 консоль аппарели 2 упирают выступом в привальный брус 25 и с помощью кнехтов 24 осуществляют швартовку. Аппарель 2 располагают в одной плоскости с днищем объекта 16 и подсоединяют подвижные обоймы полиспаста 14 к сцепным устройства м 17 объекта 16, После этого осуществляют с помощью лебедок 12 надвижку объекта 16 на аппарель 2, используя горизонтальный способ грузообработки, В лучшем варианте разгрузки аппарель 2 затем опускают и располагают под некоторым углом к поверхности воды, т. е. с уклоном в сторону русла реки. При этом консоль аппарели 2 оказывается в воде и последняя выполняет в данной операции функцию склизовой дорожки. Подсоединяют к сцепным устройствам объекта 16 буксирный трос и с помоц 1 ью буксира осуществляют спуск объекта 16 на воду. При этом тросы 15 поддерживают объект 16 в процессе этой операции, т, е. последни й находится на растяжках четырех ветвей тросов 15, что гарантирует его плавный спуск в воду. Операция разгрузки заканчивается подводом объекта 16 к берегу и вытаскиванием в условиях мелководья на берег тягачами.В варианте, когда объект 16 способен автономно передвигаться, например шаганием, он заходит на аппарель 2, которую затем устанавливают с уклоном к берегу, образуя с ведомой секцией 7 одну плоскость. Низкая высота кормовой переборки 11 позволяет установить заданный угол наклона аппарели 2. По аппарели 2 объект 16 сходит на грунт. Таким же образом можно выгружать технику, например, тягачи.Кроме того, грузовое плавсредство можно использовать как перегрузочное устройство, например с баржи-площадки класса Речного Регистра РСФСР Р или О непосредственно на баржу-площадку класса М.Судно-аппарель можно использовать та.,- же как док при погрузочно-разгрузочных операциях, если высота подъема аппарсли 2 и осадка объекта 16 позволяет производить перегрузку этим способом. Грузовое плавсредство, содержащее плавучий корпус и шарнирно связанную с этим корпусом палубную аппарель, снабженную приводом в виде силового телескопического элемента, который шарнирно связанодним концом с этой аппарелью, а вторым концом - с корпусом, при этом палубная аппарель установлена с возможностью наклона в продольном направлении, отли чающееся тем, что, с целью расширения функционального назначения, оно снабжено дополнительными силовыми телескопическими элементами, размещенными совместно с основным силовым телескопическим элементом в плоскостях, расположенных симметрично относительно диаметральной плоскости плавсредства, при этом каждый дополнительный силовой элемент шарнирно связан одним концом с палубной аппарелью, другим концом - с корпусом плавсредства, а палубная аппарель установлена с возможностью подъема в вертикальной плоскости.Со ста в ит ел ь И. Терех о в Техред И. Верес Корректор Т. Палий Тираж 361 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытия р тиям и и ГКНТ СССР 113035, М оскв а, Ж - 35, Р аушска я н аб., д. 4/5 П одственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 роизводствен