Стенд для испытания транспортных средств

(2 5 С 01 И 1 /00 ПРИ ГКНТ СССРОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН 1 ф Ь ею1Б 8815644002520/29-1103.12,8546) 23.02.90. Бюл.71) Центральный наолигон - Филиал инорма ш"(61) (21) (22) чно-испытательный титута "ВНИИстрой В.М.Морсин 629. 113,001,4 Авторское сви 564, кл, С 01 088.8)тельств17/00,ССР 80. транспорт- быть и.с- ранспортгидрообь-, яется усоя по авт. нскойра 9 сое 11)12.РУ"ненение эконо переменных щая Фу 18.усталыыми барабаны 1 одовых ко" ГОСУДДРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ(522)(57) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ по авт.св. У 881564, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности при испытаниях на переменных нагрузочны режимах, он снабжен дополнительной гидромашиной, маховиком, кинематиче ки соединенным с дополнительной гид ромашиной, двумя обратными клапанам и двумя дополнительными трехпозицио ными четырехлинейными гидрораспреде лителями, при этом первые линии обо Изобретение относится кному машиностроению, можетпользовано при испытаниях тных средств, оборудованныхемными трансмиссиями, и явлвершенствованием изобретенисв. Г 881564.Цель изобретения - повышмичности при испытаниях нанагрузочных режимах.На чертеже изображена обциональная схема стенда.Стенд содержит беговыеи 2 для установки на них х дополнительных гидрораспределителейсообщены между собой, вторые - соответственно с входной и выходной линиями дополнительной гидромашины,третья линия первого дополнительногогидрораспределителя сообщена с выходом первого обратного клапана, входкоторого сообщен с выходной линиейодного из регулируемых гидронасосов,третья линия второго дополнительногогидрораспределителя сообщена с входомвторого обратного клапана, выход которого сообщен с выходной линией упомянутого регулируемого гидронасоса,и четвертые линии дополнительных гидрораспределителей сообщены со сливом,при этом в первой позиции обоих дополнительных гидрораспределителейпервая и вторая линии сообщены междусобой, во второй позиции первая линиясообщена с третьей, а вторая - с четвертой, в третьей позиции первая линия сообщена с четвертой, а втораяс третьей. лес 3 и 4 транспортного средств связанные с выходными валами 5 трансмиссии 7. Входной вал 9 тр миссии 7 посредством гидравличе передачи, состоящей из гидромот и регулируемого гидронасоса 10, диненных с гидрораспределителем соединен с приводным двигателем На валах 13 и 14 установлены на зочные устройства 15 и 16, соед ные с управляемыми муфтами 17 и Между беговыми барабанами 1 и 2 новлена управляемая муФта 19. В 13 и 14 соединены с дополнительприводами, выполненными в виде гидромоторов 20 и 21, входные линии 22и ,23 которых соединены с гидрораспре-,делителем 24, сообщенным с регулируемым гидронасосом 25, кинематицескисвязанным с приводным двигателем 12.Выходные линии 26 и 27 сообщены между собой и со сливным баком 28,Имитаторы вертикальных нагрузоксостоят из гидравлических цилиндров29 и 30 одностороннего действия, внутр которых под поршнями размещеныи ужины 31 и 32. Бесштоковые полости33 и 3 сообщены с выходными линиямиг 1 дронасосов 35 и 36, приводимыхэлектродвигателями 37 и 38. ВыходныепИнии гидронасосов 35 и 36 сообщеныс ,регугруемыми дросселями 39 и 40,взаимодействующими с профилированны"и кулачками 41 и 42, приводимымиэлектродвигателями 43 и 4.На валу 5 дополнительной гидромаш 1 ны 46 установлен маховик 47. Первыел 1 нии 48 и 49 дополнитегьного трехпозиционного четырехлинейного гидрораспеделителя 50 и дополнительногодухпозиционного трехлинейного гидрораспределителя 51 сообщены между собой, Вторые линии 52 и. 53 обоих допфгнительных гидрораспределителей 50и 51 сообщены соответственно, с вход"нфй 54 и выходной 55 линиями дополнительной гидромашины 46. Третья линия 56 дополнительного трехпозиционнго четырехлинейного гидрораспределителя 50 посредством первого обратного клапана 57 сообщена с выходнойлнией 58 регулируемого гидронасоса2 а четвертая линия 59 - со сгивным40б 4 ком 28. Третья линия 60 дополнительного двухпозиционного трехлинейного гидрораспределителя 51 посредством второго обратного клапана 61 сообщена с выходной линией 58 регули- руемого гидронасоса 25, С регуляторомпроизводительности регулируемого гидронасоса 10 связан конецный выключатель 62, контакты которого включеныв цепь управлениями электромагнитами50дополнительного трехпозиционногоцетырехлинейного гидрораспределителя50 Электромагниты обоих дополнительных гидрораспределителей 50 и 51 могут быть также подключены к программному устройству 63. С выходной ли 55нией 58 регулируемого гидронасоса 25сообщена рабочая полость регулятора64, выходное звено которого кинематически соединено с регулятором произ" водительности регулируемого гидронасоса 25, При испытаниях на установив" шихся. режимах при включении приводного двигателя 12 рабочая жидкость, нагнетаемая регулируемым гидронасосом 10, гидрораспределителем 11 направля" ется в гидромотор 9, который приводит во вращение входной вал 8 трансмиссии 7, В результате начинают вращать" ся выходные валы 5 и 6 с ходовыми колесами 3 и 4, приводя во вращение беговые барабаны 1 и 2. Гидромоторы 20 и 21 работают в режиме насоса, нагнетая масло в регулируемый гидронасос 25, который в этом слуцае работает в режиме мотора. Нагружение заик" нутого контура осуществляется за счет разности рабочих объемов гидромоторов 20 и 21 и регулируемого гидронасоса 25. С помощью гидроцилиндров 29 и 30 регулируется сила прижатия ходовых колес 3 и 4 к беговым барабанам 1 и 2. При этом оба дополнительные гидрораспределителя 50 и 51 устанавливаются в первое (нейтральное) положение, изображенное на цертеже.При испытаниях в режиме разгона увелицивают рабоций объем регулируемого гидронасоса 10 путем воздействия на его регулятор производительностиПри этом конечный выключатель 62, взаимодействуя с регулятором производительности регулируемого гидронасоса 10, переключает дополнительный трехпозиционный цетырехлинейный гидрораспределитель 50 во второе положение, при котором его первая линия 48 соединяется с четвертой линией 59, а вторая линия 52 соединяется с третьей линией 56, Дополнительный двухггозиционный трехлинейный гидрораспре" делитель 51 остается в первом (нейтральном) положении, В результате угугловая скорость вращения инерционных масс транспортного средства увеличива" ется. Избыток рабочей жидкости через первый обратный клапан 57, сообщенные между собой третью 56 и вторую 52 линии дополнительного гидрораспределителя 50 поступает во входную линию 54 дополнительной гидромаши" ны 46 по выходной линии 55 выходит из нее, далее по сообщенным между собой второй 53 и первой 49 линиям дополнительного гидрораспределителя 51 и по сообщенным между собой первой 48 и четвертой 59 линиям дополнитель"5 15451 ного гидрораспределителя 50 направляется на слив в бак 28, При этом гидромашина 46 работает в режиме мотора, разгоняя маховик 47. После окончания разгона дополнительный гидрораспреде" литель 50 переводится в нейтральное положение, отсоединяя входную линию 54 дополнительной гидромашины 46 от выходной линии 58 регулируемого гидронасоса 25. При этом дополнительная гидромашина 46 работает в режиме на соса с минимальными потерями энергии,При испытаниях в режиме торможения 15 с помощью программного устройства 63 дополнительный гидрораспределитель 50 переводят в третье положение, при котором его четвертая линия 59 сообщается со второй линией 52, а первая 20 48 и третья 56 линии запираются, и дополнительный гидрораспределитель 51 переводят во второе положение, при котором его вторая линия 52 сообщает" ся с третьей линией 60, а первая ли" 25 ния 49 запирается. При этом дополнительная гидромашина 46 приводится во вращение маховиком 47 и работает в режиме насоса. Рабочая жидкость из бака 28 по сообщенным между собой Зр 35бчетвертой 59 и второй 52 линиям дополнительного гидрораспределителя 50поступает во входную линию 54 дополнительной гидромашины 46 и по выходной линии 55, сообщенным между собой втором 53 и третьей 60 линиям дополнительного гидрораспределителя 51 и через второй обратный клапан 61 нагнетается в выходную линию 58 регулируемого гидронасоса 25, повышая в ней давление, В результате увеличивается нагрузка в узлах трансмиссии испытываемого транспортного средства. Регулятор 64 обеспечивает дополнитель" ное повышение давления в выходной линии 58 регулируемого гидронасоса 25 путем соответствующего увеличения рабочего объемарегулируемого гидрона" соса 25.Таким образом, в предлагаемом стенде энергия, затрачиваемая привод" ным двигателем 12 при воспроизведении режима разгона, аккумулируется махо" виком 47 и далее используется для создания нагрузки при воспроизведении режима торможения, что повышает экономичность при испытаниях транспортного средства на переменных нагрузочных режимах.1545135 Составитель С,Белоуськонко Техред И,Дидык Корректор С.Шекма Редактор Н.ЛавФе Мю КНТ СССР оизводственно-издательский комбинат "Патент , г.ужгород, ул. Гаг