Адаптивная самонастраивающаяся тормозная система ленточного конвейера

(56) Брунс Г. Тормозпь:е системыклонных ленточных конвейеров.кауф, 1985, Р 12, с.16-19.Авторское свидетельство СССРф 515698, кл, В 65 С 23/2 б 1972 ческии ин(57) Изобретение относится к конвейерному оборудованию. Цель - повышение эффективности работы тормозной системы путем обеспечения постоянного.вре мени замедления при тормо:кении, Тормозная система содерзит тормозные колодки (К) 1, которые охватывают вал 2 электропривода и укреплены на рычагах (Р) 3. Последние связаны через тяги 4 и 5 с тормозным Р б, к которому присоединены приводы для раэмыкания 7, замыкания К 1 и механизма замедления. С валом 22 кинематически скин,.Дмитри эуб Гл ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ О ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯ ПРИ ГКНТ СССР 2ИВНАЯ САМОНАСТРАИВАЮЩАЯСЯСИСТЕМА ЛЕНТОЧНОГО КОН1537617 связан датчик 9 замедления. Механизм замедления содержит камеру 10 с жидкостью 11 и подвижный поршень 12, соединенный с Р 6 посредством штока 13 и размещенный в перекатывающейся мембране 14, которая соединена с ним с помощью кольца 15, Корпус камеры 1 О соединен с мембраной 14, Камера 10 содержит отсек 16, частично заполненный жидкостью 11, и с которым связана одним концом гибкая сливнаятрубка (Т) 17. В месте соединения отсека с Т 17 установлен обратный клапан 18. Консольный конец Т 17 соединен посредством тяги 19 с Р 6. Камера 10 выполнена с дроссельньпя отверстиями 20 и отверстием 21 для сообщения с атмосферой. У отверстия 21 расположен нормально открытый клапан 22 с возможностью взаимодействия с датчиком замедления 9. Для перемещеИзобретение относится к конвейерному оборудованию, а именно к тормозный системам ленточных конвейеровЦель изобретения - повышение эффективности работы тормозной системы путем обеспечения постоянного времени замедления при торможении.На фиг.1 изображена конструктивная схема адаптивной самонастраивающейся тормозной системы ленточного конвейера; на фиг.2 - положение поршня и сливной трубки камеры при расторможенном тормозе.Тормозная система включает тормозные колодки 1, которые охватывают вал 2 электропривода и укреплены на .рычагах 3. Последние связаны через тяги 4 и 5 с тормозным рычагом б, К рычагу 6 присоединены привод 7 для размыкания колодок 1 электрогидравлический толкатель, электромагнит), привод 8 грузовой, пружинный) для замыкания тормозных колодок 1 и механизм замедления. Тормозная система снабжена датчиком 9 замедления, кинематически связанным с валом 2. Механизм замедления содержит камеру 10 с жидкостью 11 и подвижный поршень 12, соединенный с,рычагом 6 посредством штока 13 и размещенный в перекатывающейся мембране 14, которая соединена с ним с помощью прижимного ния поршня 12 имеется направляющийшток 23. Камера 10 имеет отверстие24, снабженное самоуплотняющимся нормально закрытым клапаном 25 с электромагнитным приводом.26. При отключении напряжения под действием груза 8 Р б опускается и К 1 безударнозамыкаются. Во время периода торможения проводится замыкание отверстия21 клапаном 22 с помощью датчика 9замедления.При износе К 1 увеличивается ход Р 6 поршня 12 и конца Т17. Последний опускается от своегопервоначального положения и частьжидкости 11 сливается через него изотсека 16. В отсеке 16 уровень пони"жается, что приводит к увеличениюобъема, занимаемого воздухом в камере 10, и сохранению постоянной величины вакуума в момент замыкания К 1,2 ил..кольца 15. Корпус камеры 10 соединенс мембраной 14Камера 10 содержит отсек 16, частично заполненный жидкостью 11. С отсеком 16 связана одним концом гибкаясливная трубка 17. Причем в местесоединения отсека 16 с трубкой 17 установлен обратный клапан 18, Консольный конец трубки 17 соединен посредством тяги 19 с рычагом 6. Камера 10выполнена с дроссельным отверстием20 и отверстием 21 для сообщения с 40атмосферой. У отверстия 21 расположеннормально открытый клапан 22 с возможностью взаимодействия с датчиком9 замедления. Для перемещения поршня12 имеется направляющий шток 23. Камера 10 имеет отверстие 24, снабженное самоуплотняющимся нормально за,крытым клапаном 25 с электромагнитным приводом 26.Работа тормозной системы при рас 50тормаживании. При подаче напряженияна привод 7. тормоза поднимается тор-фмозной рычаг 6 и обеспечивается размыкание тормозных колодок 1. Послерастормаживания тормоза в схему управления электроприводом конвейераавтоматически подается сигнал на еговключение. При подъеме тормозной рычаг б воздействует через шток 13 напоршень 12 разрядной камеры, который15 поднимается в верхнее крайнее положение, а мембрана 14 при этом перекатывается по поршню 12. При подъеме поршня воздух из камеры 10 беспрепятственно вытесняется в атмосферу через отверстие 20, нормально открытый клапан 22 и зазор в уплотнении нормально закрытого клапана 25, образующийся в результате перепада давления на клапане. Тормозной рычаг б при подъеме, воздействуя на тягу 19, поднимает конец сливной гибкой трубки 17 в крайнее верхнее положение. Объем воздуха приводной полости, включая объем гибкого шланга, при нахождении поршня в крайнем верхнем положении равен Н. При перемещении поршня из нижнего исходного положения в крайнее верхнее исключается перекос его и, соответственно, заклинивание мембраны 14 между корпусом и поршнем благодаря наличию направляющего штока 23.Работа тормозной системы при торможении. Отключается напряжение одновременно с электродвигателя привода конвейера и с привода 7 тормоза. При этом под действием груза 8 (пружины) тормозной рычаг б опускается и тормозные колодки 1 безударно замыкаются за счет того, что в момент времени их замыкания обеспечивается равенство сил на конце тормозного рычага б: сила, обусловленная весом груза 8 и тормозного рычага б, уравновешивается силой, созДаваемой на штоке 13 поршня 12 перепадом давления на мембране 14Необходимый же перепад давления обеспечивается за счет разрядки массы атмосферного воздуха объема В на приращение объема камеры 10, образующегося при перемещении поршня 12 в нижнее исходное положение, и создание при этом в объеме Н расчетной велйчины вакуума. Во время периода торможения производится замыкание отверстия 21 клапаном 22 с помощью датчика 9 замедления.Работа тормозной системы при износе тормозных колодок 1. По мере износа колодок 1 увеличиваются величины ходов тормозного рычага 6, поршня 12 и конца сливной трубки 17. При этом величины ходов увеличиваются за счет опускания в сторону нижнего крайнего ,положения названных элементов. Вслед- ствие того, что по мере износа колодок 1 конец сливной трубки 17 опуска ется от своего первоначального по 37617 6ложения, часть жидкости 11 сливается через трубку 17 из отсека 16. В последнем при этом уровень понижается, а объем В увеличивается. При таком взаимодействии тормозного рычага б с концом сливной трубки 17 сохраняется постоянно соответствие: увеличение объема камеры Н, обусловленное износом колодок 1, сопровождается увеличением разряжаемого объема В. В результате сохранения во время работы укаэанного соответствия в момент времени замыкания тормозных колодок 1 имеет место практически постоянная величина вакуума в камере 10 и, соответственно, равновесие сил на конце ,тормозного рычага б, обеспечивающее безударное замыкание тормозных коло док 1. Работа тормозной системы при аварийном торможении. При воздействиина кабель-тросовые выключатели замы кается цепь электромагнитного привода26 нормально закрытого клапана 25 иобесточиваются привод 7 тормоза иэлектродвигатель привода конвейера.При этом, как во время опускания тор мозного рычага б, так и после замыкания тормозных колодок 1 тормоза, атмосферный воздух через открытый клапан 25 и отверстие 24 поступает в камеру 10 и вакуум в последней не создается, работа камеры 10 блокируется,Вследствие чего после замыкания тормозных колодок 1 создается максимальный тормозной момент тормоза, поддействием которого и происходит торможение конвейера. Формула и з обретения Адаптивная самонастраивающаяся тормозная система ленточного конвейера, включающая тормозные колодки, охватывающие вал электропривода и укрепленные на рычагах, связанных через тяги с тормозным рычагом, соединенным 50 с приводами для размыкания и замыкания тормозных колодок и механизмом замедления, содержащим поршень со штоком, связанным с тормозным рычагом, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повьппения эффективности работы тормозной системы путем обес" печения постоянного времени замедле.ния при торможении, она снабжена датчиком замедления, кинематически свя1537617 Составитель ТБобылеваТехред И.Ходанич актор В.Да рректор Н.Король,Заказ 1ВНИИПИ Тираж 646 Под сударственного комитета по изобретениям и о 113035, Москва, 6-35, Раушская наб., ноеытиям при ГКНТ СССР4/5 оизводственно-издательский комбинат "Патент" гарина, 1 город,эанным с валом электропривода, а механизм замедления выполнен в виде камеры с отсеком, частично заполненным жидкостью, связанной с ним одним концом гибкой сливной трубкой, и с установленным в месте соединения отсека с гибкой сливной трубкой обратным клапаном, а камера выполнена с дроссельным отверстием и отверстием для сообщения с атмосферой через нормально открытый клапан, расположенный 5с возможностью взаимодействия с датчиком замедления, при этом консольный конец гибкой сливной трубки соединен посредством тяги с тормозным ,рычагом.