Ленточно-колодочный тормоз

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИА ЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 6 и 49/08 50 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНво СССР 1972,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ (57) Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в ленточно-колодочных тормозах машин и механизмов. Цель изобретения - повышение долговечности тормоза путем устранения трения колодок о шкив в отключенном состоянии и повышение равномерности распределения удельного давления. Ленточно-колодочный4.801 52742 2тормоз содержит тормозную ленту (ТЛ) 2 и соединенные с ней колодки (К) 3. На ТЛ 2 закреплены направляющие 10 и Г-образные кронштейны (КР) 9. К 3 имеют ось 7, закрепленную в К 3 с помощью плоских пружин 8, соединенных с ТЛ 2. Оси 7 установлены в КР 9. На КР 9 закреплены катушки электромагнитов. Конец оси 7 размещен в катушках. Направляющие 1 О и К 3 выполнены с наклонными поверхностями, контактирующими между собой. Число витков катушек увеличивается от набегающего к сбегающему концу по мере уменьшения удельного давления К 3 на шкив. При включении тормоза, когда зазор между шкивом и К 3 выбран, происходит включение питания катушек. К 3 перемещаются по наклонным плоскостям, обеспечивая прижатие К 3 на шкив.3 ил.Изобретение относится к машиностроению и может быть использованов ленточно-колодочных тормозных системах машин и механизмов,Цель изобретения - повышение долговечности тормоза путем устранениятрения колодок о шкив в отключенномсостоянии и повышение равномерностираспределения удельного давления колодок на обод шкива,На фиг. 1 изображен ленточно-колодочный тормоз, общий вид; на фиг,2разрез А-А на фиг. 1; на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг. 25Ленточно-колодочный тормоз содержит шкив 1, тормозную ленту 2 с колодками 3. Один конец тормозной ленты 2 связан с основанием 4, в другойшарнирно с рычагом 5 управления с помощью винтовой стяжки 6Каждая колодка 3 установлена на тормозной ленте 2 с помощью оси 7 с плоскими пру"жинами 8 и двух элементов крепленияв виде Г-образных кронштейнов 9. Гобразные кронштейны 9 крепятся ктормозной ленте 2 совместно с неподвижной направляющей 1 О, выполненнойс наклонной поверхностью 11, болтами12 с потайными головками. Колодка 3со стороны тормозной ленты 2 выполнена с наклонной поверхностью 13 и установлена с помощью оси 7 в Г-образных кронштейнах с возможностью перемещения вдоль оси вращения шкива 1и взаимодействия своей наклонной по- З 5верхностью 11 с наклонной поверхностью 13 направляющей 10. Выступающийконец оси 7 установлен в катушке 14,закрепленной на Г-образном кронштейне с помощью текстолитовой втулки 15. 40Разница в количестве витков соседних катушек 14 пропорциональна величине 1 , где 1 - основание нату 1 юС;рального логарифма; Е - коэффициенттрения; 0; - угол обхвата между колодками.Питание катушек 14 осуществляетсяот сети с помощью шнура 16 и выключа"теля 17.Ленточно-колодочный тормоз работа.Ьт следующим образом.При торможении колодки 3 посредством тормозной ленты 2, снабженнойвинтовой стяжкой 6, и рычага 5 управления подводятся к шкиву 1, Когда 55зазор между шкивом 1 и колодками 3выбран, т.е когда рычаг 5 управления, шарнирно связанный с основанием 4 в месте крепления к нему тормозной ленты 2, переместится на величину д 6, где Я - радиальный зазор; ос угол обхвата в радианах, рычаг 5 управления посредством выключателя 17 и шнура 16 подает ток в катушки 14, Так как ось 7 колодки 3 является одновременно сердечником, образующим с катушкой 14 электромагнит, ось 7 втягивается катушкой 14, преодолевая упругое сопротивление плоских пружин 8, При этом колодка 3 подтягивается по направляющей 10, прикрепленной болтами к Г-образному кронштейну 9, За счет наклонной плоскости происходит увеличение силы прижатия тормозной ленты 2 к ободу шкива 1.Для выравнивания удельного давления по углу обхвата катушки 14 имеют число витков (электромагнитную силу), увеличивающееся по мере уменьшения, удельного давления тормозной ленты2 на шкив 1, т.е. в направлении отнабегающего к сбегающему концу ленты,Разница в количестве витков двух соседних электромагнитов пропорциональна величине 1При растормаживании рычаг 5 управления перемещают вверх. При этом колодки 3 и тормозная лента 2 будут отведены от шкива 1, отключится питаниекатушек 14, так как выключатель 17 разомкнет цепь его питания. Одновременно плоские пружины 8 переместят с помощью оси 7 колодки 3 в исходное положение.формула изобретенияЛенточно-колодочный тормоз, содержащий шкив, тормозную ленту и соединенные с ней посредством элементов крепления последовательно расположенные и охватывающие обод шкива колодки с осями, установленными в элементах крепления, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения долговечности путем устранения трения колодок о шкив в отключенном состоянии и повышения равномерности распределения удельного давления колодок на обод шкива, он снабжен направляю" щей, выполненной с наклонной поверхностью, плоскими пружинами и катушками электромагнитов, элементы крепления выполнены в виде Г-образных кронштейнов, а колодки выполнены с наклонной к оси вращения шкива по.3 152 верхностью, контактирующей с наклонной поверхностью направляющих, и соединены с помощью плоских пружин с лентой, оси установлены вНутри катушек и в Г-образных кронштейнах с возможностью перемещения вдоль оси вра 7424 6щения шкива, причем катушки электромагнитов выполнены с числом витков, увеличивающимся от набегающего к сбегающему концу ленты пропорционально изменению удельного давления на колодках в указанном направлении,1527424Составитель В,Размета Редактор Н,Тупица Техред М.Дидык Корректор Т.Палий Заказ 7494/42 Тираж 721 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета ло изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина 101