Выключаемая муфта

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 152 ИОАН БРЕТ ЕЛЬСТВУ л, й 45политехнический иого комсомола 88.8)идетельство ССС 6 О 11/04, 1962 МУФТ отно быть в и прео щени в имин(54) ВЫКЛОЧАЕМАЯ (57) Изобретение строению и может приводе механизм ности, требующих копеременного вр ленное, например ческих вариатора ится к машино- использовано в машин малой мощраэования знав однонаправульсных механирционных трансСл ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИ(56) Авторское сМ 159959, кл. Р 04 Г 16 0 1 /02 11 форматорах вращающего момента, ручноминструменте и тп. Цель иэобретенияповышение КПД путем снижения потерьна трение при включении и выключениимуфты. Муфта содержит соосно расположенные ведущий 4 и ведомый 1 валы.На ведущем валу 4 нарезана резьба,на которой имеется гайка 3. При включении муфты ведущий вал 4, вращаясь,одновременно перемещается в осевомнаправлении до контакта с торцом ведомого вала. После этого происходитпередача момента, величина которогорегулируется либо величиной натягагайки в корпусе, либо усилием пружин,прижимающих фрикционную колодку кгайке. При реверсе ведущего вала происходит выключение муфты. 3 ил.Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в механизмах и машинах малой мощности, в которых требуется преобразование знакопеременного вращения ведущего вала в однонаправленное вращение ведомого вала, например в импульсных вариаторах, пружинно-навивальных авто. матах, ручном инструменте и т,д. 1 ОЦель изобретения - повышение КПД путем уменьшения потерь на трение в периоды включение и выключения муфты,На фиг. 1 изображена схема предлагаемой муфты; на фиг. 2 - сечение А-А 15 на фиг. 1; на фиг, 3 - схема муфты, допускающей регулирование величины передаваемого момента.Муфта (фиг.1) содержит ведомый вал 1, корпус 2, гайку 3, ведущий вал 4, Часть вала 4 выполнена с реэьбовой нарезкой. Гайка 3 навинчена на реэьбовую часть вала Ф и установлена в корпусе 2 с гарантированным натягом, К гайке может быть поджата фрикционная колодка 5 пружиной 6, опирающейся на регулировочный винт 7 (фиг.3), Ведущий вал 4 расположен в корпусе 2 с возможностью осевого перемещения.В качестве примера приведены следующие размеры; диаметры ведущего 4 и ведомого 1 валов составляют, например, 30-40 мм, длина резьбовой части ведущего вала 6-7 мм, длина гайки 4-5 мм, расстояние между концом резь- бовой нарезки и рабочей торцовой поверхностью ведущего вала 1 мм. Наружный диаметр гайки 3 превышает внешний диаметр резьбовой нарезки на 6-8 мм.Муфта работает следующим образом.При вращении ведущего вала 4 в на 40 правлении рабочего хода происходит осевое перемещение вала 4 в сторону ведомого вала 1. При этом гайка 3 неподвижна относительно корпуса 2, Так как гайка установлена в корпусе с натягом, соединение вала Ф с гайкой 3 работает как винтовая передача, происходит выборка вазора между торцовыми поверхностями ведущего вала Ф и ведомого вала 1. Осевое перемещение Фвала Ф происходит до тех пор, пока торцовая поверхность вала 4 не войдет в контакт с торцовой поверхностью вала 1. Дальнейшее осевое перемещение вала 4 невозможно (вал 1 не допускает осевого перемещения), поэтому вращающий момент на валу 4 преодолеет момент трения, образованный натягом гайки 3, и вызовет вращение гайки 3в корпусе 2. При этом вал 4 и гайка3 будут вращаться как одно целое, нотак как торцовая поверхность валаупирается в торцовую поверхность вала 1, то момент трения, действующиймежду торцовыми поверхностями валов,вызовет вращение ведомого вала 1,Произойдет передача вращающего момента на ведомый вал 1.При изменении направления вращенияведущего вала 4 последний отходит отведомого вала 1, так как гайка 3, всилу установки ее в корпусе с предварительным натягом, неподвижна, поэтому соединение вала 4 с гайкой 3 работает как винтовая передача. Междуторцовыми поверхностями валов образуется зазор. Осевое перемещение вала4 происходит до тех пор, пока не произойдет выборка резьбовой части вала4, Дальнейшее осевое перемещение вала4 становится невозможным, поэтомувращающий момент вала 4 преодолеетмомент сопротивления вращению гайкиот натяга, гайка начнет вращатьсявместе с валом 4 в корпусе 2 (как одно целое), но так как при этом междуторцовыми поверхностями валов существует зазор, то вращение на ведомыйвал 1 передаваться не будетТак происходит свободный ход.Таким образом, при знакопеременномвращении ведущего вала происходит одностороннее вращение ведомого вала.Работа муфты, изображенной нафиг. 3, аналогична работе рассмотренного механизма (фиг.1). Отличиезаключается в том, что износ контак"тирующих поверхностей при вращениикомпенсируется усилием пружины 6.Усилие пружины можно изменять с помощью винта 7, регулируя величинупередаваемого момента от ведущеговала к ведомому,Технико-экономический эффект заключается в повышении КПД путемуменьшения потерь на трение при осевом перемещении вала 4, так как приэтом отсутствует осевое перемещениегайки, а потери на трение между ведущим валом 4 и сопрягаемыми с нимэлементами привода можно свести кминимуму, не влияя на величину передаваемого муфтой момента.формула и э о б р е т е н и яВыключаемая муфта, содержащаякорпус, расположенные в нем соосно15274236ведущий и ведомый валы, гайку, уста- ды включения и выключения муФты, в новленную на ведущем валу, размещен- корпусе выполнена кольцевая проточный в корпусе фрикционный тормоз гай- ка, гайка расположена в упомянутой ки, о т л и ч а ю щ а я с я тем, проточке, а ведущий вал установлен что, с целью повышения КПД путем с возможностью его осевого перемещеуменьшения потерь на трение в перио- ния. Составитель И.КамкинРедактор Н.Тупица Техред И.,цидык Корректор И.ИУ Заказ 7494/42 Тираж 721 ВНИИПИ Государственного комитета по изоб 113035, Иосква, Ж, Раиям при ГКНТ ССС