Устройство для автоматической локомотивной сигнализации

(71) Конструкторское бюро Главногоуправления сигнализации и связиМПС СССР(56) Авторское свидетельство СССРУ 1025561, кл, В 61 1 23/16, 1981.(57) Изобретение относится к железндорожному транспорту, в частности к ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ПНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИ.801512845 А 1 2системам автоматической локомотивной сигнализации, с ограничением скорости приближения к закрытому сигналу путевого светофора. Цель изобретения повышение надежности. На пути формирователем 10 дополнительного кода красно-желтого огня формируется, сигнал при приближении поезда на рассто яние 400-500 м к закрытому светофору а на локомотиве этот сигнал.принимается, дешифрируется дешифратором 12 дополнительного сигнала, при этом дешифратор 6 сигналов отключается, а через триггер 13 блокируется коммутатор для приема любого другого сигнала, 1 ил.1512845Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности ксистемам автоматической локомотивнойсигнализации с ограничением скоростиприближения к закрытому сигналу путевого светофора,Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже представлена структурная схема устройства,Устройство содержит на пути блок1 согласования с рельсовой цепью,подключенной к выходу блока 2 выборакодов, первый вход которого соединен 15с выходом формирователя 3 кодов, авторой с выходом задатчика 4 сигналаступенчатого контроля скорости. Налокомотиве устройство содержит приемник 5 сигналов и дешифратор 6 сигналов, первый вход которого соединен свыходом скоростемера 7, второй вход свыходом блока 8 контроля бдительности машиниста, а выходы подключенык блоку 9 индикации. Выход управления 25электропневматическим клапаном экстренного торможения дешифратора 6сигналов является выходом устройства.Кроме того, на пути устройство содержит формирователь 10 дополнительногокода красно-желтого огня, соединенныйвыходом с третьим входом блока 2 выбора кодов. Вход настройки задатчика4 сигналов ступенчатого контроля скорости соединен с выходом задатчика11 длины блок-участка.На локомотиве устройство содержит дополнительный дешифратор 12сигналов, вход которого соединен свыходом приемника 5 сигналов, а один 40из выходов, отвечающий дополнительно. му коду красно-желтого огня, соединен со входом установки триггера 13в единичное состояние, вход сбросакоторого соединен с выходом элементаИЛИ 14, один из входов элемента ИЛИ14 соединен с выходом, отвечающим основному коду красно-желтого огнядешифратора 12, а второй вход с выходом кнопки 15 сброса. Прямой выходтриггера 13 через блок 16 согласования соединен с входом элемента И 17,второй вход которого соединен с выходом дешифратора 12, отвечающим дополнительному коду красно-желтогоогня. Инверсный выход триггера 13через элемент 18 задержки соединен свходом управления коммутатора 19,связанного входом с выходом приемника 5 сигналов, а выходом - с третьим входом дешифратора 6 сигналов. Вход управления элемента 18 задержки соединен с выходом задатчика 20 времени задержки. Выход элемента И 17 соединен с первым входом элемента ИЛИ 2 1, второй вход которого соединен с выходом красно-желтого огня дешифратора 6 сигналов, а выход - с входом лампы красно-желтого огня блока 9.Устройство работает следующим образом.Сигналы на пути для локомотивной сигнализации формируются формирователем 3 кодов и в зависимости от занятости и свободности впереди лежащих блок-участков выбираются блоком 2 выбора кодов, содержащим реле желтого и зеленого огня и дешифраторную ячей" ку. Далее сигналы поступают через блок 1 согласования с рельсовой цепью в рельсовую цепь. На локомотиве они принимаются приемником 5 сигналев и через коммутатор 19 поступают на дешифратор 6 сигналов, который формирует сигналы для управления блоком 9. По сигналу красно-желтого огня обеспечивается скоростемером 7 контроль предельно-допустимой скорости, отвечающей красно-желтому огню, а по красному огню - 20 км/ч. Ниже этих скоростей движение разрешено при периодических проверках бдительности машиниста, осуществляемых блоком 8 контроля бдительности машиниста. Если сигналы от скоростемера 7 и блока 8 контроля бдительности машиниста не поступили, то электропневматический клапан экстренного торможения обесточивается, что обеспечивает остановку поезда.При вступлении поезда на блок-участок на пути формируется сигнал с момента приближения поезда к выходному концу блок-участка (светофору), Практическая реализация задатчика 4 сигнала ступенчатого контроля скорости возможна, например, установкой специального датчика за 500 м до светофора или датчика, работающего по принципу фиксации увеличения тока рельсовой цепи при приближении поезда к питающему концу. Такой датчик представляет собой пороговое устройство с автоматической коррекцией порога от напряжения питания.Датчик 4 сигнала ступенчатого контроля скорости требует для обеспече 5 15128 ния точности изменения выходного сигнала в зависимости от длины блок-участка, осуществляемого задатчиком 11,При получении сигнала о фактичес 5ком или прогнозируемом приближении поезда к светофору и занятом следующем блок-участке блок 2 выбора кодов обеспечивает выбор кодов с формирователя 10 дополнительного кода КЖТребования к дополнительному коду. красно-желтого огня сводятся к тому, чтобы он воспринимался типовыми дешифраторами.Если дешифрируется дополнительный код на локомотиве, то сигналом соответствующего выхода дешифратора 12 устанавливается в состояние готовности триггер 13, с прямого выхода ко торого через блок 16 и элемент И 17 20 и ИЛИ 21 зажигается лампа красно-желтого огня блока 9. На второй вход элемента ИЛИ 21 сигнал поступает с выхода дешифратора 6. Одновременно уменьшается период проверки бдительности машиниста по сигналу с выхода согласующего устройства 16 через блок 8 контроля бдительности машиниста, Это сделано с целью предупредить машиниста о необходимости срочного сни жения скорости до 20 км/ч, если он за 500 м не сделал этого своевременно. С инверсного выхода триггера 13 через элемент 18 задержки осуществляется выключение коммутатора 19, что приводит но истечении времени задержки посредством дешифратора б сигналов к зажиганию на блоке . 9 красного огня. ф Таким образом, на блоке 9 сигнализации одновременно горят красный и крас-О но-желтый огни и на ленте самописца можно определить наличие поезда вэтой зоне или проезд запрещающегосигнала, В этом случае, когда на втором входе элемента И 17 отсутствует45 сигнал, на блоке 9 и ленте самописца фиксируется только красный сигнал,Длительность задержки отключенияэлементом 18 зависит от категории поезда и регулируется задатчиком 20 кате)О гории поезда.Поскольку триггер 13 находится в единичном состоянии, то он запрещает прием любых сигналов после проезда красного сигнала до нажатия кнопки55сброса, либо после получения на этойже рельсовой цепи основного кода красно-желтого, дешифрируемого дешифратором 12. В этом случае через элемент 45 6ИЛИ 14 обеспечивается сброс триггера 13 и осуществляется нормальная работа устройстваНа пути при освобождении следующего блок-участка в блоке 2 выбора кодов срабатывает реле желтого огня, которое через 4-6 с включает код желтого огня формирователя 3 кодов. В течение этого времени в рельсовую цепь поступает основной код красно-желтого от формирователя 3 кодов.Формула изобретенияУстройство для автоматической локомотивной сигнализации, содержащее установленный на пути формирователь кодов, подключенный к входу блока выбора кодов, выход которого через блок согласования связан с рельсовой линией, а на локомотиве - приемник сигналов из рельсовой линии, связанный с одним из входов дешифратора сигналов, соединенного другим входом с выходом блока контроля бдительности, а выходом - с блоком индикации, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено установленными на пути формирователем дополнительного кода красно-желтого огня, соединенным с другим входом блока выбора кодов, задатчиком сигнала ступенчатого контроля скорости, подключенным к третьему входу блока выбора кодов, а задатчиком длины блока участка, соединенным с входом задатчика сигнала ступенчатого контроля скорости, а на локомотиве - задатчиком времени задержки, коммутатором, дешифратором дополнительного сигнала, подключенным к упомянутому выходу приемника, сигналов рельсовой линии, между которым и первым входом первого дешифратора сигналов включен коммутатор, элементом задержки, триггером, связанным прямым выходом с входом блока контроля бдительности, кнопкой сброса ступенчатого контроля скорости, элементом И и элементами ИЛИ, один из которых входом соединен с выхбдом основного кода красно-желтого огня первого дешифратора сигналов, выходом - с вторым входом блока сигнализации и вторым входом - с выходом элемента И, один из входов которого связан с прямым выходом триггера, а другой соединен с выходом дополниЗаказ 6024/18 Тираж 430 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 101 тельного кода красно-желтого огнявторого дополнительного дешифраторасигналов, подключенного к входу установки в единичное состояние триггера,который входом сброса соединен с выходом второго элемента ИЛИ, связанного одним из входов с выходом кнопкисброса ступенчатого контроля скорости, другим - с выходом основногосигнала красно-желтого огня дополнительного дешифратора сигнала, а инверсным выходом триггер соединен свходом элемента задержки, второй входкоторого подключен к выходу задатчика времени задержки, а выход - к второму входу коммутатора.