Способ управления движением на пешеходном переходе

(5 ц 4 С 08 С 1 ОСУДАРСТВЕНКЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) СПОСОБ УПРАВЛЕНИПЕШЕХОДНОМ ПЕРЕХОДЕ(57) Изобретение отнному управлению дорожи может быть использния движением трансп(ТС) и пешеходов находе. Целью изобрете ДВИЖЕНИЕМ Н сится к адаптивным движением вано для управлертных средствешеходном переявляется с(56) Брайловский Н.О Грановский Б Управление движением транспортных средств, М,: Транспорт, 1975.Устройство ПВУМ. Техническое описание Га 2 390 244 ТО. Омск, СПКБ "Промавтоматика", 1973. Изобретение относится к адаптивному управлению дорожным движением и может быть использовано для регулирования движения транспортных средств (ТС) и пешеходов на пешеходном переходе.Целью изобретения является сокращение транспортных задержек на пешеходном переходе,На фиг,1 изображена функциональная схема устройства, поясняющая реализацию опособа; на фиг,2 - функциональные схемы блоков и обозначены связи между ними. 2кращение задержек ТС на пешеходном . переходе, С помощью детекторов ТС регистрируют ТС и измеряют плотность их потока в зоне перехода, При включенной транспортной фазе регистрируют заявки на включение пешеходной фазы и подсчитывают время действия транспортной фазы, а также время ожидания включения пешеходной фазы. Одновременно сравнивают плотность потока ТС с заданной, При наличии заявки на включение пешеходной фазы выключают транспортную и включают пешеходную фазы при условии, что плотность потока ТС меньше заданной и натекло минимальное гарантированное время действия транспортной фазы или время ожидания пешеходной фазы больше заданного, Обратное переключение фаз выполняют по истечении заданного времени действия пешеходной фазы.2 ил. Устройство содержит блок 1 памяти, генератор 2 импульсов, блок 3 измерения потока ТС, блок 4 сравнения, блок 5 измерения времени ожидания,триггера 6-6 ф, мультивибратор 7,формирователь 8 и 9 импульсов, счетчик 10, дешифратор 11, элементы И 12 -12, триггера 13-13 и 15,-15, импульсов, элементы ИЛИ 16 и 17, реверсивный счетчик 18, дешифратор 19, коммутатор 20, элемент ИЛИ 21, элемент И 22, элемент ИПИ 23, инвертор 24, формирователь 25 импульсов, счетчик 26, коммутатор 27, элемент И 28.Способ реализуется следующим образом,В момент включения разрешающегосигнала светофора (по транспортнойфазе регулирования - Т е ) снимаетсязапрет на работу мультивибратора 7. функций распределителя импульсов, 10счетчика 10 и дешифратора 11, элементов И 12-12и триггера б последовательно фиксируют в триггерах 131 -13 информацию о транспортном потокепо мере поступления машин в зону действия детектора транспорта. При этом предварительно последовательно устанавливают в исходное состояние тригге-,ры регистра 13 памяти и триггеры 61(через интервал времени, определяемый формирователями 8 и 9 импульсов).В момент приведения триггеров 13 -13 в рабочее (единичное) состояниечерез формирователи 141-14 импульсов и элемент ИЛИ 16 информация о 25наличии машин записывается в реверсивный счетчик 18 по входу сложения,а в момент приведения триггеров регистра 13 памяти в исходное состояние через Формирователи 15-15 импульсов и элемент ИЛИ 17 уменьшаетсясодержимое счетчика 18 по входу вычитанияБлагодаря тому, что мультивибратор 7 обеспечивает перемещение импульсов с первого до последнего выхода дешифратора 11 за Фиксированноевремя, равное минимальному гарантированному времени действия транспортной фазы регулирования, а детекторы 40транспорта (не показаны) расположеныот перехода на расстоянии, проезжаемом ТС за минимальное гарантированное время действия транспортной фазырегулирования, код на выходе реверсивного счетчика 18 пропорционаленплотности потока ТС в районе пешеходного перехода,С помощью дешифратора 19 по информации, поступающей с выхода реверсивного счетчика 18, определяют истинное значение плотности потока транспорта, при этом порог срабатывания устройства устанавливают с помощью коммутатора 20 и, элеменга ИЛИ 21, равным, например, средней плотности цотока группы ТС в районе данного пешеходного перехода,При наличии заявки от пешеходов(триггер 6 находится в рабочем состоянии) и окончании минимального гарантированного времени транспортнойфазы Т (триггер 6в рабочем состоянии) при условии непревышения истинной плотностью потока заданной плотности с помощью И 22, ИЛИ 23, инвертора 24, формирователя 25 формируютсигнал на включение пешеходной Фазы,Максимальное время необслуживанияпешеходной фазы отсчитывается с момента поступления первой заявки навключение пешеходной Фазы (триггер 6в рабочем состоянии). При этом снимается запрет со счетчика 25, которыйотсчитывает заданный коммутатором 27и элементом И 28 интервал времени дляформирования сигнала на включение пешеходной фазы, Задним Фронтом сигнала, поступающего через элемент ИЛИ 23,инвертор 24, формирователь 25 импульсов приводится в исходное состояниетриггер 6, сбрасывающий счетчик 26в исходное состояние и запрещающийпрохождение сигналов через элементИ 22,Выключение пешеходной фазы регулирования и включение транспортной Фазы производится дорожным контроллером (не показан) по истечении заданного времени действия пешеходной Фазы регулирования,Формула изобретения Способ управления движением на пешеходном переходе, основанный на поочередном включении и выключении транспортной и пешеходной фаз регулирования, измерении времени действия включенной в данное время транспортной или пешеходной фазы, сравнении измеренного времени соответственно с минимальным гарантированным временем действия транспортной фазы регулирования или заданным временем действия пешеходной фазы регулирования-, регистрации заявок на включение пешеходной фазы регулирования, выключении пешеходной и включении транспортной Фаз регулирования, если время действия включенной пешеходной фазы превысило заданное время, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью сокращения транспортных задержек, регистрируют транспортные средства, которые, начиная с текущего момента времени, пересекут пешеходный переход в течениее Фиг. 1 5 1 ч 9 интервала времени, равного минимальному гарантйрованному времени действия транспортной фазы регулирования, периодически, в течение времени действия транспортной фазы регулирования, через интервалы времени в 10 или более раэ меньше минимального гарантированного времени действия транспортной фазы регулирования измеряют плотность потока зарегистрированных транспортных средств в зоне пешеходного перехода, сравнивают текущую измеренную плотность потока транспортных средств с заранее заданной плотностью потока, регистрируют момент времени поступления первой после включения транспортной фазы регулирования заявки на включение пешеходной фазы регулирования и начинают в этот момент отсчет времени ожиТзю, по магисярали 23636дания пешеходной фазы регулирования,сравнивают текущее время ожиданиявключения пешеходной фазы с заданным5максимальным временем ожидания выВключают транспортную и включают пешеходную фазы регулирования при наличии заявки на включение пешеходнойфазы регулирования и при условии, что1 О время действия транспортной фазы регулирования больше минимального гарантированного времени действия транспортной фазы регулирования и текущая измеренная плотность потока транспортных средств меньше заранее за"данной плотности потока внутри группы транспортных средств или при условии, что текущее время ожидания включения пешеходной фазы регулирования2 О больше заданного максимального времени ожидания,% гСоставитель А, ЗиньковаТехред А, Кравчук Корректор Н. Король актор Г,Волков Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 Заказ 3879/51 Тираж 518ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям 113035, Москва, Ж, Раушская н опписноеоткрытиям при ГКНТ ССд. 4/5