Опора скольжения

(71) Донецкий полититутс Ф 11ехнический инс кий, А.В. ОрГуня и А,В.88.8)идетельствоб С 32/06,(72) Ф.П. Снегов Е.В. Соков, А,П. (53) 621,822,5 ( (56), Авторское с Р 615280, кл. Г ехов,Деркач СССР 975. удоостро- йдвудтся к су удовым дтяжелон РУ повышениеатрат на прео об 3 -ента иэ а смаэк то же, зоне накапро-илиндриГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЭОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВТОРИЧНОМУ СВИ ЕТЕЛЬ(57) Изобретение относится кстроению, а именно к судОвым Изобретение относ ению, в частности к ным опорам скольжени женных валопроводов. Цель изобретения путем снижения знерге сил трения в опоре. На фиг.1 изображена опора, общий вид; на фиг, 2 - развертка внутр ней поверхности опоры и располож ние канавки подвода смазки относ тельно направления вращения вала внутренняя поверхность втулки из ражена в виде развертки); на фиг опора в положении, когда в рабоче зоне находится участок сегкапролона с канавкой подвопод давлением; на фиг.4 "положение, когда в рабочейходится участок сегмента илона с гладкой внутренней ческой поверхностью; на фи тяжелонагруженных в алопроводов. Цельповышение КПД путем снижения энерго+затрат на преодоление сил трения.Вкладыш выполнен в виде жестко соединенных между собой сегментов, одиниз которых выполнен из капролона,другой - из резины. Сегмент из резины имеет длину дуги, равную 0,2780,333 длины окружности вкладыша.Во время работы вкладыш поворачивают в зависимости от скорости скольжения, в результате чего достигает ся меньший коэффициент трения сопря женкой пары. 1 з.п. ф-лы, 5 ил. 2же, положение, когда в рабочей зоне;находится сегмент из резины.Опора содержит сегмент 1 из резины, жестко соединенной по образующей с сегментом 2 из калролона.Сегменты образуют вкладыш, установ"ленный в корпус 3, пр-чем сегмент2 из капролона снабжен канавкой 4.Корпус 3 установлен с воэможностьюповорота в дейдвудной трубе 5 и соединен шарнирно с тягой б мехаййзмаповорота 1 не показан. Вал 7 размещен в отверстии, образованном сегментами 1 и 2,В исходном положении вкладыш изсегментов установлен так, что участок сегмента 2 из капролона с длиной. дуги 0,333 от длины окружности вкла-дыша, что составляет 209 мм для,вкладыша с внутренним диаметром200 мм с началом отсчета от ближай-,шей к канавке границы соединения сегментов из различных материалов, срасположенной .на нем канавкой 4, нходится в секторе (-45)-(+75) с началом отсчета от нижней полуоси ВЕртикяльной оси симметрии (фигвЗ)аПеред запуском винта в канавку 4 пОступает смазка, взвешивающая вал 7 посредством чего обеспечивается напрерывный клин гидродинамических давлений и устраняется возможность возрастания сил трения в опоре приГ разрыве смазочного слоя и контакта вла 7 с вкладышем при вращении вала. Сегмент 1 из резины находится вне з 6 ны образования несущего клина гидрдинамических давлений. В таком полженин вкладыш находится до достижения скорости вращения вала 7-2 м/с, чо обеспечива.т наименьшие энергоз траты на преодоление сил трения в 20 о оре вследствие значительной толщин смазочного слоя между валм и иладьппем (20-30 мкм),При скоростях скольжения 4-15 м/с в сектор с границами (-45)-(+75) с 25 началом отсчета от. нижней полуоси вертикальной осн, где образуется несУщий клин гидродинамических давлений, вводится участок сегмента 2 из кпролона с гладкой внутренней поверхндстью и выводится участок сегмента 2 из капролона с канавкой посредством перемещения тяги 6 механизма поворота, поворачивающей корпус с установленнь 1 ми сегментами 1 и 2. Длина35 дуги участка сегмента с гладкой поверхностью равна 0,333 от длины окрбкности вкладьппа (что составляет 2 С 19 мм для вкладьппа с внутренним диаметром 200 ьпл, с началом отсчета от противоположнрй к указанной границе соединения сегментов из различнь 1 х материалов. Сегмент 1 из резины изменяет свое расположение относительно дейдвудной трубы 5, поворачиваясь вместе с корпусом 3, но " поскольку длина дуги составляет 0,333 от длины окружности вкладыша (209 мм.для вкладьппа диаметром 200 мм) то сегмент остается вне зо50ны образования несущегп клина гидро- динамических давлений. При скоростях скольжения вала2-4 м/с в сектор (-45)-(+75 ф) с началом отсчета от нижней полуоси вертикальной оси симметрии вкладыша вво-,дится сегмент 1 из резины с указанной длиной дуги. В приведенном диапазоне скоростей использование капролоновой опорной поверхности вклады"ша нецелесообразно, поскольку в та"ких режимах резиновый сегмент работает успешно, несмотря на меньшую веливеличину допустимой нагрузки по срав"нению с капролоном: 0,5 МПа и 2 МПасоответственно, поскольку реальныеудельные нагрузки не превышают допустимых для резины. Коэффициенттрения пары резина - материал вала,по сравнению с парой капролон - мате",риал вала позволяет уменьшить энергозатраты на преодоление сил трения в опоре.Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет снизитьзнергозатраты на преодоление силтрения в опоре на 15-20% за счет снижения коэффициента трения участкавкладьппа опоры,Формула изобретенияОпора скольжения, содержащая вкладып с канавкой подвода смазки под давлением на его рабочей поверхности, установленный с возможностью возвратно-вращательного перемещения посредством регулирующего элемента, размещенного в корпусе, о т л и ч аю щ а я с я тем, что, с целью.повышения К 1 Щ путем снижения энергозатрат на преодоление сил трения, вкладыш выполнен в виде жестко соединенных между собой сегментов, один из которых выполнен из капролона, а другой - из резины, при этом канавка для подвода смазки выполнена в сегменте из капролона.2. Опора по п,1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что сегмент из рези" ны выполнен с длиной дуги, равной 0,278-0,333 длины окружности вкладьппа.1 467263 Составитель Т Техред М.Диды актор М.Блан ьева пи с но при ГКНТ ССС тета по изобретениям и открыти ва, )К, Раушская наб., д. 4/ ственного ко 113035, Ио