Грузовой вагон

СОЮЗ СОВЕТСНСОЦИАЛИСТИЧРЕСПУБЛИН 4 В 61 П 3/ у 1 г,- ц 1 Е ИЗОБРЕТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГННТ СССР(71) Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта (72) И.П. Кривцов, В.М. Андреев и С.М. Сейтбаталов(56) Авторское свидетельство СССР В 1009851, кл. В 61 В 3/04, 1982.(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к универсальным крытым грузовым ваЪ ЯО, 3463 гонам с плоским полом. Цель изобретения - повышение эффективности путем обеспечения перегрузки тарноштучных грузов укрупненными блок-па"кетами без въезда погрузчика внутрьвагона. Грузовой вагон включает всебя пол, выполненный из неподвижной средней 6 и двух боковых 7 секций. Средняя секция 6 жестко укреплена по центру вагона напротив дверного проема, а боковые секции 7 шарнирно с возможностью перемещениявдоль вагона соединены с рамой 1 вагона. 1 з.п. ф-лы, 8 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к универсальным крытым грузовым вагонам с плоским полом. Цель изобретения - повышение эф, Фективности путем обеспечения пере-грузки тарно-штучных грузов укрупненными блок-пакетами без въезда погрузО чика в вагон.На фиг.1 изображен грузовой вагон с плоским полом, общий вид; на , фиг.2 - то же, вид с. торца; на Фиг.3 - разрез А-А на Фиг.1,на фиг.4 -15 разрез Б-В на Фиг.1; на Фиг.5 - разрез В-В на фиг. 1; на фигб - механизм подъема и перемещения крайней секциина Фиг.7 - схема подъема направляющих; на фиг.8 - схема загруз ки и выгрузки укрупненных блок-пакетов.Грузовой вагон с плоским полом содержит раму 1, кузов 2, дверные створки 3, потолочные люки 4 и плос кий секционный пол 5, состоящий из неподвижной средней секции 6, закрепленной напротив дверных проемов, и двух подвижных крайних секций 7, перемещаю 1 Цихся на катках 8 по металлическим полоскам 9 неподвижной секции и направляющим 10, шарнирно закрепленных на продольных. 11 и попе-, речных 12 балках с возможностью вертикального перемещения (подъема) на величину Ь, для чего рама 1 снабжена механизмом 13 подъема направляющих вместе с крайней секцией, включающим в себя силовой цилиндр 14 с рычажной передачей 15 с осью 16 поворота и механизмом 17 горизонтального пере 40 мещения подвижных крайних бсекций, включающим в себя гибкую тягу 18 с цепной передачей 19 и электродвигатель 20. Подвижная секция пола имеет закрепленные под продольным его краем уплотнения 21 трубчатой Формы; обеспечивающие также торможение секции в момент загрузки и выгрузки.Грузовые операции осуществляют следующим образом.Загрузку сыпучих грузов осуществляют при закрытых дверных створках 3 через потолочные люки 4. При разгрузке, для освобождения дверных створок 3 от напора груза, предвари тельно открывают крышки створок (не показаны), .Затем открывают дверные створки, а, при наличии, также снимают уплотнительные щиты и высыпаютгруз в обе стороны. После разгрузкинеподвижной средней секции б,последовательно поднимая и отодвигая подвижные крайние секции 7, высыпаютгруз в отверстия между балками 11и 12.При погрузке тарно-штучных грузов,которую осуществляют при открытыхстворках 3 дверей, первоначально грузят на одну из подвижных крайнихсекций , надвинутую на неподвижнуюсреднюю секцию 6 напротив дверныхпроемов, Загрузку осуществляют погрузчиком 22 с пола склада укрупненными блок-пакетами с обеих сторонвагона, без въезда в вагон, Послезагрузки одной подвижной секции 7 еевозвращают в исходное положение вторцовую часть вагона. Затем аналогичным образом загружают противоположно расположенную подвижную секциюи в последнюю очередь загружаютнеподвижную среднюю секцию 6, заполняя пространство у дверного проема.Выгрузку производят в обратном порядке.Подъем и перемещение крайних подвижных секций осуществляется следующим образом (Фиг.б и 7). При подачевоздуха в силовой цилиндр 14 на точку Э будет воздействовать усилие Р,которое сдвинет его в положение Эна расстояние Ь , при этом поворотерычага 15 (по стрелке) точка С соответственно переместится в положениеС и поднимает направляющие 10 навеличину Ь, т.е. на уровень верхнего положения неподвижной секции 6.Затем при включении электродвигателя20 цепная передача 19 сместит точкуЕ на расстояние 1. в положение Евместе с гибкой тягой 18, которая ереместит крайнюю подвижную секцию 7сначала по направляющим 10 а затемпо металлическим полоскам 9 неподвижной секции 6, т.е. в требуемоеположение, и затормозится трубчатымуплотнителем 21. Питание привода механизма 13 подъема и механизма 17горизонтального перемещения секции7 сжатым воздухом и электроэнергиейосуществляется от энергосистемыстанции или маневрового локомотива(не показано),формула изобретения1. Грузовой вагон, содержащийсмонтированный на раме кузов,вклюз34635864 чающий в себя боковые и торцовые крайние секции смонтированы с возстенки и пол, состоящий из неподвиж- можностью горизонтального перемещеной средней и смонтированных с воз- ния дополнительным приводом на сред-можностью перемещения в вертикальной нюю секцию,плоскости приводом крайних секций, 2. Вагон по п.1, о т л и ч а юо т л и ч а ю щ и й с я тем что, с щ и й с я .тем, что каждая крайняя целью повышения эффективности путем секция образована настилом, установобеспечения перегрузки тарно-штуч- ленным на катках на направляющей, а ных грузов укрупненными блок-пакета- дополнительный привод связан с насти 10ми беэ въезда погрузчика в вагон, лом.146358 б Составитель Е. Макровичедактор Н. Тупица Техред А. Кравчук Корректор Н. Корол Т СССР бинатПате л, Гагарина,101 Ужг оизводственно-издательс каз 77 б/23Тираж 431ИИПИ Государственного комитета по из113035, Москва, Ж,Ьв Подписное етениям и открытиям пущская наб., д. 4/5