Способ приработки двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления

Изобретение относится к машиностроению и может быть использованопри приработке двигателей внутреннегосгорания после их изготовления илиремонта.Цель изобретения - уменьшение про"должительности и повышение качестваприр або тки.На Фиг . 1 предс тавлена зависимость 1 Опо времени частоты вращения (Я); наФиг. 2 - зависимость динамическогонагрузочного момента (ускорения Е);на Фиг. 3 - зависимость угла поворотарычага управления регулятором ,);на Фиг, 4 - зависимость угла поворота дроссельной заслонки механизмаувеличения индикаторной нагрузки (К );на Фиг, 5 - зависимость силы сопро тивления рычага регулятора (Р); на 20фиг. 6 - Функциональная схема устрой ства.Устройство (Фиг.6) содержит первый исполнительный механизм 1 по нагрузке, выполненный в виде кулачково,го преобразователя вращательного дви,жения в поступательное с мотор-редуктором постоянного тока, который механически через датчик 2 окончаниявыбега, представляющий собой контактный пружинный датчик минимальногоусилия с двумя парами нормально разомкнутых контактов, соединен с рыча, гом регулятора частоты вращения обка тываемого двигателя 3, на выпускнойсистеме которого установлен механизмувеличения индикаторной нагрузки,выполненный в виде управляемого нагнетательного клапана (дроссельнойзаслонки), установленного в выпускном коллекторе двигателя,Второй исполнительный механизм 5,выполненный в виде электромагнита,связан механически с механизмом увеличения индикаторной нагрузки и элек-трически через датчик 2 окончаниявыбега и реле 6 времени соединен сблоком 7 управления. Реле 6 времениимеет также вторую связь с датчиком2 окончания выбега,и, кроме того,соединено с первым исполнительныммеханизмом 1 и датчиком угла поворота кулачка первого исполнительногомеханизма 8, соединенного с первымисполнительным механизмом механически, а также электрически через схему 9 торможения. К двигателю 3 подключен измеритель 10 частоты вращения и ускорения коленчатого вала. Устройство, с помощью которого осуществляют предлагаемый способ работает следующим образом.В начале этапа горячей обкатки под нагрузкой задают блоком 7 управления минимальное напряжение питаниямотор-редуктора первого исполнительного механизма 1. При этом двигатель3 работает при начальной частоте вра"щения (Р), сопротивление рычага регулятора частоты вращения минимальнои контакты датчика 2 окончания выбега разомкнуты. При включении устройства напряжение питания поступает намотор-редуктор через нормально замкнутые контакты реле 6 времени и начинается поворот кулачка исполнительного механизма 1, который через толкатель и датчик 2 окончания выбега начинает поворачивать рычаг регулятора 3 в сторону увеличения частоты вращения со скоростью, определяемой величиной заданного питающего напряжения и проФилем кулачка,Увеличивающее сопротивление рычага регулятора 3 приводит к замыканиюконтактов датчика 2 окончания выбега, один из которых переводит реле 6 вре -мени в ждущий режим. Дальнейший поворот кулачка приводит к линейному росту частоты вращения до конечного значения (Р,) с последующим возвратом кулачка в исходное положение на время выбега двигателя. Фиксация кулачка в зоне наименьшего радиуса навремя выбега осуществляется по команде датчика углового положения кулачка 8, при этом поступает сигнал на схему 9 торможения мотор-редуктора(электронного) и одновременно на реле 6 времени, задающее время торможения, по истечении которого оно отключает питание мотор-редуктора 1 и подает питание через замкнутые контактыдатчика 2 окончания выбега на второй исполнительный механизм 5 по нагрузке, который включает механизм 4 индикаторной нагрузки, при этом двигатель3 линейно выбегает до начальной частоты, Коррекция угла поворота дроссельной заслонки (см. кривую 2, Ы на Фиг.4) на протяжении выбега обеспечивается характеристикой пружины нагнетательного клапана. (дроссельной заслонки) механизма увеличения индикаторной нагрузки (МУИН) 4. По окончании выбега снижается до минимального сопротивление рычага регулятора, 1451582(кривая Р), при этом размыкаются контакты датчика 2 окончания выбега и . выключае тся цепь питания в то рого исполнительного механизма 5. МУИН выключается, одновременно выключается реле 6 времени и подает питание на мотор-редуктор. Цалее процесс повторяется. Величину динамической нагрузки при разгоне регулируют изменением напряжения питания мотор-редуктора, а при выбеге - регулировкой питания электромагнита второго исполнительного механизма 5 с помощью блока 7 управления, Контроль нагрузки и частоты б вращения осуществляется с помощью измерителя 1 О частоты вращения и ускорения коленчатого вала.формула изобретения 20 1. Способ приработки двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в том, что осуществляют его перемен ное нагружение путем разгона и выбега за счет периодического увеличения и уменьшения подачи топлива на ступенчатых бестормоэных неустановившихся режимах, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения продолжительности и повышения качества приработки, увеличение подачи топлива при разгоне на каждой ступени осуществляют по закону, обеспечиваю 35 щему увеличение частоты вращения с постоянным заданным для данной ступе.ни ускорением, а при выбеге увеличивают индикаторную нагрузку по закону, обеспечивающему уменьшение час тоты вращения с постоянным замедлением, обратным ускорению разгона на данной ступени, причем увеличение индикаторной нагрузки осуществляется путем дросселирования выхлопных газов с заданным противодавлением.2. Устройство для приработки двигателя внутреннего сгорания, снабженного всережимным центробежным регулятором частоты вращения, содержащее первый и второй исполнительные меха-, низмы по нагрузке, выполненные в виде электромагнитов, измеритель,частоты вращения и ускорения, связанный с коленчатым валом двигателя, блок управления и механизм увеличения ин" дикаторной нагрузки, установленный на выпускной системе двигателя и механически связанный с вторым исполнительным механизмом, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения качества приработки, устройство дополнительно содержит датчик окончания выбега, реле времени, схему торможения и датчик угла поворота кулачка первого исполнительного механизма, причем датчик окончания выбега механически связан с рычагом:привода всережимного центробежного регулятора и первым исполнительным механизмом, выполненным в виде кулачкового механизма с мотор-редуктором постоянного тока, первый и второй выходы датчика угла поворота кулачка соединены с первым входом реле времени и входом схемы торможения, а его вход соединен с выходом первого исполнительного механизма, первый и второй входы которого соединены с выходом схемы торможения и первым выходом реле времени, а второй выход послецнего соединен с входом второго исполнительного механизма через датчик окончания выбега, второй вход которого подключен к второму входу реле времени, третий вход которого связан с выходом блока управления.