Устройство для автоматической переездной сигнализации

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 09 А 1 1) 4 В 61 1 29 Щ77ффЛЬ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 088.8)щения МРЦ-80. м 1, с. 12 и АльОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ( СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Государственный проектно-изыскательский институт по проектированию сигнализации, централизации, блокировки, связи ирадио на железнодорожном транспортеГипротранссигналсвязь(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ(57) Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для переездов, пересекающихприемоотправочные пути станций автономного и диспетчерского управления. Цельюизобретения является повышение безопасности движения поездов и автогужевоготранспорта на переезде. При свободностиучастков приближения на вход блока 5 контроля свободности станционных путей подается сигнал свободности, которыи затем поступает с выхода блока 5 в блок 6 ин. дикацией свободности станционных путей и далее на пульт управления переездной сигнализацией и автошлагбаумами. При занятости участков приближения сигнал от де. шифратора 1 поступает в блок 2 контроля задания маршрутов и в случае отсутствия маршрута по выходному светофору с занятого пути передается в блок 3 контроля занятости станционных путей. Далее сигнал передается в блок контроля включения ограждения переезда, в блок 8 проверки условий ограждения переезда и на пульт. При свободности стрелочных рельсовых цепей сигнал с блока 4 контроля свободности стрелочных рельсовых цепей поступает на блок 8, на который от блока 5 должен поступить сигнал отсутствия свободности путей. При необходимости включения ограждения от пульта на блок 8 поступает сигнал включения ограждения. При совпадении сигналов на входах блока 5 сигнал включения ограничения передается к блоку управления ограждением переезда.2 ил.5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в устройствах автоматической переездной сигнализации для пер.ездов, пересекаюших приемоотправочные пути станций автономного и диспетчерского управления,Целью изобретения является повышение безопасности движения поездов и автогужевого транспорта на переезде.На фиг. 1 представлена функциональная схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - функциональная схема линейного узла контроля состояния станционных рельсовых цепей.Устройство содержит установленные на переезде дешифратор 1 сигналов извещения, блок 2 контроля задания маршрутов, блок 3 контроля занятости станционных путей, блок 4 контроля свободности стрелочных рельсовых цепей, блок 5 контроля свободности станционных путей, блок 6 индикации свободности станционных путей, блок 7 индикации занятости станционных путей, блок 8 проверки условий ограждения переезда. ,Дешифратор 1 и блоки 2 - 8 составляют линейный узел 9 контроля состояния станционных рельсовых цепей. Вход дешифратора 1 соединен с первым выходом установленного на пункте управления блока 10 контроля состояния участков приближения к переезду, один выход подключен к входу блока 5, а другой - к входу блока 2. Выход блока 2 подключен к входу блока 3, первый выход которого соединен с первым входом установленного на переезде блока 11 контроля включения ограждения переезда, второй выход подключен к входу блока 7, а третий выход - к первому входу блока 8. Второй вход блока 8 соединен с пультом 12 управления переездной сигнализацией и автошлагбаумами, третий вход подключен к первому выходу блока 5, Второй выход блока 5 соединен с первым входом блока 13 снятия извещения, а третий выход подключен к входу блока 6. Выход блока 6 соединен с пультом 12, с которым соединен и выход блока 7. Входы блока 4 соединены с первым выходом блока 10 контроля состояния участков приближения к переезду, Выход блока 4 подключен к четвертому входу блока 8, выход которого соединен с первым входом блока 14 управления ограждением переезда, Второй вход блока 14 связан с пультом 12, Второй выход блока 10 соединен с дополнительным пультом 15 управления переездной сигнализацией и автошлагбаумами, который через блок 16 управления переездными светофорами и автошлагбаумами связан с переездными светофорами и автошлагбаумами 17. К дополнительному пульту 15 подключены заградительные светофоры 18, которые через блок 19 контроля ламп заградительных светофоров связаны с вторым входом блока 11 и пультом 12, Выход блока 16 связан через блок 20 блокировки ограждения с первым входом блока 21 включения ограждения, второй вход которого связан с первым выходом блока 14 через блок 22 выдержки времени, а третий вход соединен с вторым выходом блока 14 непосредственно, Первый выход блока 21 связан с заградительными светофорами 18, второй выход соединен с третьим входом блока 11, а третий выход связан с пультом 12. Первый выход блока 11 соединен с вторым входом блока 13, а второй выход связан с пультом 12. Первый выход блока 13 связан с блоком 16, а второй выход связан с пультом 12. Блок 22 связан с пультом 12. Третий выход блока 1 О соединен с блоком 16.Устройство работает следующим образом.При отсутствии подвижного состава на участках приближения к переезду из блока 10 контроля состояния участков приближения к к переезду в блок 16 управления переездными светофорами и автошлагбаумами поступают сигналы свободности, На выходе блока 16 сигнал о закрытии автошлагбаумов и включении переездной сигнализации отсутствует и переезд для пропуска автогужевого транспорта открыт. С выхода блока 10 сигналы свобод- ности также поступают на вход дешифратора 1, в котором расшифровываются и с первого выхода передаются на вход блока 5 контроля свободности станционных путей, где запоминаются. С третьего выхода блока 5 сигналы передаются через блок 6 индикации свободности станционных путей на пульт 12 управления переездной сигнализацией и автошлагбаумами для отображения информации дежурному по переезду, а с второго выхода - на первый вход блока 13 снятия извещения. Если участки приближения заняты, то с второго выхода дешифратора 1 сигналы занятости поступают на вход блока 2 контроля задания маршрутов, и в случае отсутствия задания маршрута на выходному светофору с занятого пути передаются с выхода блока 2 в блок 3 контроля занятости станционных путей.В блоке 3 эти сигналы запоминаются и передаются с первого выхода в блок 11 контроля включения ограждения переезда, с третьего выхода - на первый вход блока 8 проверкиусловий ограждения пе.- реезда, а с второго выхода через блок 7 индикации занятости станционных путей" - на пульт 12 для отображения информации дежурному по переезду о занятости пути. С выхода блока 16 на переездные светофоры и автошлагбаумы 17 поступает сигнал соответственно о включении переездной сигнализации и о закрытии автошлагбаумов.10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 При свободности стрелочных рельсовых цепей в блок 4 контроля свободности стрелочных рельсовых цепей поступают сигналы свободности, и в случае совпадения их сигнал с выхода блока 4 поступает на четвертый вход блока 8. На третий вход блока 8 от блока 5 в этом случае должен поступить сигнал отсутствия свободности путей.В случае необходимости включения ограждения от пульта 12 на второй вход блока 8 поступает сигнал включения ограждения,Только при совпадении этих четырех сигналов на входах блока 8 сигнал на включение ограждения передается на первый вход блока 14 управления ограждением переезда.При вступлении подвижного состава на стрелочную рельсовую цепь и путь сигналы занятости поступают в блок 10, где заполняются, как сигнал направления движения и занятого пути. С первого выхода блока 10 сигнал поступает на вход дешифратора 1. Далее сигнал передается в блок 5 и через блоки 2 и 3 - в блок 7. С выхода блока 7 сигнал поступает на пульт 12. С второго выхода блока 5 сигнал поступает в блок 13 снятия извещения. В блоке 13 сигнал также запоминается и поступает в пульт 12 для дополнительной блокировки переезда в закрытом состоянии для автогужевого транспорта и включения звукового оповещения о вступлении поезда на станцию.После проследования поезда по станции информация о занятости участков приближения в блоке 10, блоке 16, с пульта 12 и в блоке 13 стирается. Стираются и сигналы включения и блокировки переездной сигнализации и закрытия автошлагбаумов в блоках 13 и 16 и сигналы оповещения с пульта 12.В случае остановки подвижного состава на пути автошлагбаумы и переездная сигнализация будут заблокированы в запрещающем положении, звуковое оповещение на пульте 12 будет включено на все время занятости пути, пока не будет произведено ограждение переезда со стороны подвижного состава. Ограждение производится при необходимости открыть переезд для пропуска автогужевого транспорта.Поезд должен быть расцеплен в пределах пути, ограждаемого заградительными светофорами 18. Дежурным по переезду с пульта 12 подается команда на включение ограждения. С пульта 12 сигнал поступает на второй вход блока 8 в линейном узле 9 контроля состояния станционных рельсовых цепей, в котором проверяется выполнение условий включения ограждения. Сигнал с выхода блока 8 поступает на первый вход блока 14, на второй вход которого поступает сигнал с пульта 12, После проверки этих двух сигналов в блоке 14 формируется команда на включение ограждения и поступает на вход блока 22 выдержки времени. В блоке 22 происходит задержка этой команды по времени, чтобы исключить внезапное включение красных огней светофоров 18 перед подвижным составом из-за ошибочных действий дежурного по переезду,Информация о включении блока 22 передается на пульт 12.Проверка истечения выдержки по времени на включение ограждения осуществляется в блоке 21. С первого выхода блока 21 подается сигнал на включение светофоров 18, с второго выхода - на третий вход блока 11, а с третьего - на пульт 12. На второй вход блока 11 через блок 9 поступает сигнал об исправности нитей ламп светофоров 18. На первый вход блока 11 с первого выхода блока 3 поступает сигнал занятости пути и отсутствия заданного маршрута по выходному светофору, При совпадении в блоке 11 этих трех сигналов с его первого выхода выдается сигнал в блок 13, а с второго - на пульт 12 для отображения дежурному по переезду информации об ограждении пути. В блоке 13 проверяется ранее переданный сигнал с второго выхода блока 5 о занятом пути и с первого выхода блока1 об ограждении пути и в случае совпадения этих сигналов выдаются команды: с первого выхода в блок 16 о снятии блокировки на закрытие переезда, а с второго - на пульт 12 для выключения звуковой сигнализации извещения. В случае огражденного переезда, открытого для автогужевого транспорта, когда к станции приближается следующий подвижной состав, на пульте 12 и дополнительном пульте 15 включается оповещение дежурного по переезду, закрываются авто- шлагбаумы и включается переездная сигнализация.Если при огражденном переезде поездной диспетчер или дежурный по станции открыл выходной светофор с занятого пути, дежурный по переезду получит об этом информацию на пульте 12 и также автоматически закроются автошлагбаумы и включится переездная сигнализация. С первого выхода блока 3 на первый вход блока 11 поступает сигнал о задании маршрута по выходному светофору. С первого выхода блока 11 этот сигнал поступает на второй вход блока 13, что вызывает отмену снятия извещения, С первого выхода блока 13 в блок 16 поступает сигнал о закрытии авто- шлагбаумов и включении переездной сигнализации, а с второго выхода - на пульт 12 сигнал о включении звуковой сигнализации. С второго выхода блока 1 на пульт 12 поступает сигнал об отмене снятия извещения..Ес Составитель А в Техред И. Вере ираж 464 итета СССР по де Ж - 35, Раушска кое предприятие,лятьеваКорректор Н. КорольПодписноелам изобретений и открытийя наб., д. 4/5. Ужгород, ул. Проектная, 4 Редактор С. ПекарьЗаказ 1216/23ВНИИПИ Государственного к113035, МоскваПроизводственно-полиграфич Отмена ограждения происходит следующим образом.Дежурный по переезду, получив извещение о приближении следующего поезда или информацию об отмене снятия извещения, должен с пульта 12 подать команду об отмене ограждения, которая поступит на второй вход блока 14, а с второго выхода этого блока - на третий вход блока 21. Блок 21 запомнит эту команду, но даст команду на выключение светофоров 18 только тогда, когда на первый вход блока 21 поступит сигнал от блока 16 через блок 20 блокировки ограждения о том, что автошлагбаумы закрыты и переездная сигнализация включена.Таким образом обеспечивается ограждение переезда, пересекающего приемоотправочные пути станций автономного и дис петчерского управления, причем организация движения через переезд подвижных составов и автогужевого транспорта производится одним оператором - дежурным по переезду. Формула изобретенияУстройство для автоматической переездной сигнализации, содержащее установленный на переезде пульт управления переездной сигнализацией и автошлагбаумами, к которому подключены заградительные светофоры и который связан с установленным на центральном пункте блоком контроля состояния участков приближения к переезду, с установленными на переезде блоком управления ограждением переезда, блоком контроля включения ограждения переезда и блоком снятия извещения, которые связаны с блоком управления переездными светофорами и автошлагбаумами, отличающееся тем, что,с целью повышения безопасности движения поездов и автогужевого транспорта на переезде, оно снабжено установленными на переезде блоками контроля задания маршрутов, занятости станционных путей, свобод- ности стрелочных рельсовых цепей и свобод- ности станционных путей, блоками индикации свободности и занятости станционных путей, блоком проверки условий ограждения переезда и дешифратором сигналов извеще ния, вход которого соединен с выходомблока контроля состояния участков приближения к переезду, один выход подключен к входу блока контроля свободности станционных путей, а другой - к входу блока контроля задания маршрутов, выход которого подключен к входу блока контроля занятости станционных путей, первый выход которого соединен с блоком контроля включения ограждения переезда, второй выход подключен к входу блока индикации заня тости станционных путей, а третий - к первому входу блока проверки условий ограждения переезда, второй вход которого соединен с пультом управления переездной сигнализацией и автошлагбаумами, третий вход подключен к первому выходу блока контроля свободности станционных путей, второй выход которого соединен с входом блока снятия извещения, а третий - к входу блока индикаций свободности станционных путей, при этом входы блока контроля свободности стрелочных рельсовых цепей соединены с блоком контроля состояния участков приближения к переезду, а выход - к четвертому входу блока проверки условий ограждения переезда, выход которого соединен с блоком управления ограждением переезда.