Устройство пересечения контактных линий трамвая

, в Т,;: Я выиотв НИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ проектцыи го трансШустелов 191 - 37,ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫИ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Научно-исследовательский иинститут городского пассажирскопорта г. Москвы(54) УСТРОЙСТВО ПЕРЕСЕЧЕНИЯ КОНТАКТ НЪ Х ЛИНИЙ ТРАМВАЯ(57) Изобретение относится к устройствам пересечения контактныл линий трамвая. Цель изобретения повышение надежности. Устройство содержит корпус 1, к которому крепится с помощью зажимов 3 контактный провод 13. другой контактный провод 14 пропущен над контактным проводом3, а для обеспечения безударного прохождения пересечения топоириемциком служат кодовые элементы 4, расположенные ио боковым сторонам от контактного провода 14 ца одном уровне с проводом 13 и закрепленные на корпусе 1 своими концами в лдлиненныл отверстиями 9. 5 ил.13791 Изобретение относится к городскому электротранспорту, а именно к устройствам пересечения контактных линий трамвая.Цель изобретения - повышение надежности путем упрощения устройства.На фиг. 1 представлено устройство, вид сверху; иа фиг. 2 сечение А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б -Б на фиг. 1; на фиг. 4 вид В на фиг. 3; на фиг. 5 сечение Г - Г на фиг. 1.Устройство пересечения содержит кор пус 1, выполненный в виде плиты. К корпусу 1 крепятся при помощи болтов 2 два подвесных зажима 3. Два ходовых элемента 4 имеют специальные зажимы 5, прикрепленные к фиксаторам 6 ходовых элементов 4 с помощью болтов 7.Крепление ходовых элементов 4 к корпусу 1 осуществляется болтами 8 через отверстия 9, имеющиеся в корпусе 1. Поверхность фиксаторов 6, контактирующая со специальным зажимом 5, имеет слой 10, наплав ленный медью, в случае, когда ходовые элементы изготовлены из стали. Корпус 1 в центральной части имеет резьбовой узел 1 крепления и упор 12.Подвесные зажимы 3 служат для крепления корпусак одному из пересекающихся контактных проводов 13, расположенному в точке пересечения снизу. Для крепления корпуса 1 к контактному проводу 14, расположенному сверху в точке пересечения служат два ходовых элемента 4, закреп30 ляемые на контактном проводе посредством специальных зажимов 5 и фиксаторов 6.Для крепления ходовых элементов 4 к корпусупоследний имеет четыре удлиненных отверстия 9, симметрично расположенные относительно его осевых линий Х и у.Продольные осевые линии отверстий 9 расположены параллельно осевой линии Х или осевой линии нижнего контактного провода3 и находятся от нее на расстоянии а, определяемом условием свободного размещения ходовых элементов при 40 принятом диапазоне углов встречи контактных проводов.Отверстия 9 обеспечивают постоянство расстояния а между ходовым элементом и контактным проводом 14 при различных уг 45 лах встречи.Крепление ходовых элементов 4 в отверстиях 9 осуществляется таким образом, чтобы обеспечивалось их взаимное перекрытие в плане, т.е. при углах встречи пересечения контактных линий) от 0 до 50.Концы ходовых элементов 4 в месте крепления их к контактному проводу 14 несколько изогнуты по радиусу таким образом, чтобы начало рабочеи поверхности ходового элемента было выше ходовой поверх 532ности контактного провода с учетом его максимального износа, а уклон ходового элемента по отношению к контактному прово ду не превышал 1;Медный слой 10 обеспечивает уменьшение электрического сопротивления между ходовым элементом и контактным проводом.Узел 11 крепления служит для подвешивания устройства, в случае необходймости, к тросовой поперечине посредством стандартного изолированного подвеса. Упор 12 служит для ограничения колебаний верхнего контактного провода относительно нижнего непосредственно в точке их пересечения.Устройство работает следующим образом.При прохождении токоприемника по контактному проводу 14, расположенному в точке пересечения контактных проводов сверху, контактная вставка токоприемника переходит на рабочую поверхность ходового элемента 4. Под корпусом 1 за счет взаим. ного перекрытия в плане обоих ходовых элементов 4 контактная вставка переходит на другой ходовой элемент, а затем и на контактный провод 4. По другому направлению движения контактная вставка проходит на всей зоне пересечения по контактному проводу 13, расположенному в точке пересечения снизу.В принятом диапазоне углов пересечения (от 1 О до 50) подхват токоприемником контактного провода пересекаемой линии происходит, соответственно, в 4,5 - 0,7 м от центра пересечения. В этом случае топоприемник подходит к устройству, имея оба контактных провода в пределах рабочей поверхности токоприемника.Вследствие того, что рабочая поверхность ходовых элементов непосредственно в зоне пересечения находится в одной горизонтальной плоскости с рабочей поверхностью нижнего контактного провода 13, контактная вставка токоприемника при проходе через пересечение касается одновременно как нижнего контактного провода 13, так и ходовых элементов 4.формула изобретенияУстройство пересечения контактных линий трамвая, содержащее корпус, через который пропугцен один из контактных проводов, связанные с корпусом ходовые элементы и второй контактный провод, отличавиееея тем, что, с целью повышения надежности, ходовые элементы закреплены на корпусе с возможностью поворота, расположены по боковым сторонам пропущенного через корпус контактного провода и жестко связаны с ним.