Система питания “реверс” для двигателя внутреннего сгорания

-+=. -",имеющий возможность свободно вращаться на неподвижной оси 28. На плате 24 установлен неподвижный штифт, входящий в прорезь и являющийся совместно с последней ограничителем амплитуды качания сателлита вокруг оси 28. При нажатии на педаль дроссельной заслонки 4 сателлит поворачивается на угол индикации реверса, а его контакты 29 и 30 замыкаются.При превышении частоты вращения колен- вала пороговый переключатель 20 размыкается и цепь привода клапана экономайзера 3 замкнута только контактами 29 и 30.При сбросе газа сателлит поворачивается на некоторый угол и размыкает контакты 29 и 30. Цепь привода экономайзера обесточивается, а клапан закрывается. 1 з.п. Я ф-лы, 7 ил. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ РЕВЕРСДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повысить топливную экономичность двигателя и снизитьтоксичность отработавших газов. Системапитания имеет прерыватель-распределитель17, переключатели 18, 20, датчик реверса сосью, вращающейся в подшипнике платы 24.К наружной поверхности оси при помощипружины поджат сателлит 26 с прорезью,362860 А1Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам питания длядвигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение топливной экономичности и снижение токсичностиотработавших газов.На фиг. 1 показана принципиальная схема системы питания для двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - датчик реверсав сборе; на фиг. 3 - деталировка датчика реверса; на фиг. 4 - кинематическая схема датчика реверса; на фиг. 5разрез А - А на фиг. 3; на фиг. 6 - разрезБ - Б на фиг. 3; на фиг. 7 - разрез В - Вна фиг. 3.Система питания содержит карбюратор 1с корпусом 2, экономайзер 3 принудительного холостого хода, дроссельную заслонку4 с осью 5, электрическую цепь 6 с блоком 7пороговой частоты,Карбюратор 1 содержит топливный жиклер 8 главной дозирующей системы, топлив- э 0ный жиклер 9 системы холостого хода, канал 10 холостого хода, воздушный жиклер11 системы холостого хода, седло 12 клапана экономайзера 3, ограничительный винт13 клапана экономайзера 3, ось 14 педали15 управления подачей топлива и возвратную пружину 16 педали 15 управления подачей топлива.Система питания снабжена прерывателем-распределителем 17, переключателем 18с контактами 19, дополнительным переключателем 20 и датчиком 21 реверса с осью 22,вращающейся в подшипнике 23 платы 24. Кнаружной поверхности оси 22 датчика 21реверса при помощи пружины 25 поджатсателлит 26 с прорезью 27, имеющий возможность свободно вращаться на неподвижной оси 28. На плате 24 установлен неподвижный штифт 9, входящий в прорезь 27 сателлита 26 и являющийся совместно с прорезью 27 ограничителем амплитуды качания сателлита 40 26 вокруг оси 28. Сателлит 26 прижат к наружной неподвижной оси 28 при помощи пружины 32.На плате 24 размещены электрические контакты 29 - 31,образующие токосьемник. Точность индикации реверса оси зависит от величины индицирующего угла, на который способен поворачиваться сателлит 26 вокруг своей неподвижной оси 28. Пары контактов 29 и 30 или 29 и 31 могут в зависимости от надобности включаться в цепь управления приводом. На торце оси 22 закреплен поводок 33, являющийся одновременно упором и поверхностью трения оси 22. На последней выполнена проточка 34.При сборке датчика поводок 33 и плата 24 сжимаются (при этом сжимается пружина 32), проточка 34 выходит из подшипника и в нее закладывается пружинный концентрический шплинт 35. 2Сателлит 26, соединенный своей прорезью 27 со штифтом платы 24, имеет возможность свободно качаться на оси 22 в пределах прорези 27 и штифта 9. В результате сборки он оказывается прижатым к поводку 33, который усилием трения увлекает его за собой по часовой стрелке или наоборот.Внутренние элементы датчика закрываются сверху кожухом 36, который при наличии лапок скрепляют с установочной платой 24, Ось 22 датчика скреплена с осью 5 дроссельной заслонки 4 с помощью цангового захвата 37.Плата 24 соединена с корпусом 2 карбюратора 1 при помощи специального угольника 38. Последний закреплен от кругового вращения на приливе корпуса 2 и имеет возможность перемещаться вдоль оси. Левая часть угольника 38 имеет отверстие 39, при помощи которого его соединяют с внешним выступом подшипника 23 платы 24 и закрепляют на последнем при помощи гайки 40.Система работает следующим образом.При вращении оси 22 против часовой стрелки (фиг. 1) сателлит 26 усилием трения поворачивается на некоторый угол вокруг неподвижной оси 22 по часовой стрелке и упирается левым срезом прорези 27 в штифт. Он находится в таком положении во время вращения оси 22, после завершения вращения до тех пор, пока ось 22 не изменяет направления своего вращения на обратное (по часовой стрелке).При вращении оси 22 по часовой стрелке сателлит 26, будучи прижатым к наружной поверхности оси пружиной 32, усилием трения поворачивается против часовой стрелки, упирается правым срезом его прорези 27 в штифт и находится в этом положении во время вращения оси 22 по часовой стрелке, во время пребывания оси 22 в неподвижном состоянии после этого вращения, впредь до нового реверсивного вращения оси 22 против часовой стрелки.Угол качания сателлита 26 вокруг его оси 28 зависит от разности углов развала прорези 27 и диаметра штифта, под которым они смотрятся из центра оси 28.Если принять материал сателлита 26 токопроводящим, а установочную плату -- диэлектрической, то при каждом из реверсов оси 22 против часовой стрелки электрические контакты 29 и 30 будут замыкаться, а контакты 29 и 31 -- размыкаться. При реверсах оси 22 по часовой стрелке контакты 29 и 30 будут размыкаться, а контакты,29 и 31 - замыкаться.Система питания работает следующим образом.В исходном положении, когда дроссельная заслонка 4 полностью закрыта, правый выступ прорези 27 упирается в штифт (фиг. 4 и контакты 29 и 30 разомкнуты. При вклю1362860 формула изобретения 25 гг 25 чении двигателя замыкается электрическая цепь датчика частоты вращения коленчатого вала, включенная параллельно контактам 29 и 30 датчика реверса (фиг. 1), и двигатель работает нормально. Клапан эконом а йзера 3 (фи г. 1) открыт.При нажатии на педаль дроссельной заслонки 4 сателлит 26, увлекаемый поводком 33, поворачивается на угол индикации реверса и его контакты 29 и 30 замыкаются. При повышении частоты вращения коленвала выше пороговой (около 1600 об/ /мин) переключатель 20 блока пороговой частоты коленвала размыкается. Цепь привода клапана экономайзера 3 замкнута только контактами 29 и 30 датчика реверса (фиг. 1).При сбросе газа ось 5 дроссельной заслонки 4 поворачивается по часовой стрелке на некоторый угол, сателлит 26 датчика, увлекаемый поводком 33, поворачивается на определенный угол и размыкает замкнутые до этого контакты 29 и 30.Цепь привода клапана экономайзера 3 обесточивается и клапан закрывается. Такое положение может быть как при частично закрытой дроссельной заслонке 4, так и при полностью закрытой.Закрытое положение клапана (экономия топлива, снижение выхлопа тксичных газов) может иметь место до нового нажатия на педаль 15, когда контакты 29 и 30 датчика 21 снова замыкаются, или до снижения числа оборотов коленвала двигателя ниже пороговой, когда замыкается переключатель блока 7 пороговой частоты (фиг. 1). В обоих случаях двигатель работает нормально, Экономия происходит как нрн частичном горо.се газа, так и при полном.Релейная характеристика датчика реверсов, необходимая для нредотвранення автоколебаний системы, обеспечивается величиной угла, составляющего разностьглов развала прорези 27 сателлита 26 н диаметра штифта платы 24, под которыми они смотрятся из центра оси 22, и подбирается расчетным или опытным путем.10 1. Система пита ния для двигателявнутреннего сгорания, содержащая карбюратор с корпусом, экономайзер принудительного холостого хода, дроссельную заслонку с осью, электрическую цепь с блоком пороговой чувствительности и переключателем, отличающаяся тем, что, с целью повышения топливной экономичности и снн жения токсичности отработавших газов, система снабжена дополнительным переключателем, токосъемником, датчиком реверса, выполненным в виде сателлита с прорезью, платы со штифтом и ротора, причем плата жестко соединена с корпусом карбюратора при помощи угольника, сателлит нагружен со стороны платы пружиной, а ротор жестко связан с осью дроссельной заслонки.2. Система по п. 1, отличающаяся тем,что токосъемник выполнен в виде двух пар Зо скользящих друг относительно друга подпружиненных электрических контактов, закрепленных на плате и сателлите с возможностью попеременного замыкания контактов при крайнем положении сателлита.1362860 зо 32 гг Фиг. 7 2 Ч 2 б едактор И. Касардааказ 5960/23НИИПИ ГосударственногоП 3035, МоскПроизводственно-полиграф 27 2 У 31 гв Составитель В. ЕроховТехред И. Верес Корректор С. ЧерниТираж 504 Подписноекомитета СССР по делам изобретений и открытийа, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5ческое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4