Система управления накачкой шины колеса

(21) (22) (46) (71) (72) и В. 3879264/ 04.04,85 15. 11.87 У 42втомобильный завоС.А,Воробьев С:15,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ У СВИДЕТЕЛЬСТВУ Горьковскии адН.Я,Мальков,А.Жижикин(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НАКАЧКОЙШИНЫ КОЛЕСА(57) Изобретение может быть использовано в поточно-механизированных линиях сборки и накачки колес автомобиля или трактора. Изобретение позволяет повысить производительность, надежность автоматического съема наконечника. Для этого в систему включеныпневмоклапан последовательности (ПКП)14, вход которого связан пневмолиниейс входом пневмораспределителя (ПР)с односторонним пневмоуправлением,в исходном положении сообщенным с еговыходом, Другой вход ПКП 14, закрытый в исходном положении, подключен к источнику высокого давления, выход подсоединен через клапан ИЛИ 25 с полостью управления трехлинейного ПР триггера 15, а полость управления ПКП 14с выходом пневмоклапана выдержки времени (ПКВВ) 30 на подачу высокогодавления воздуха. В систему включенытакже импульсатор 33 и трехлинейныйПР 26 с односторонним пневмоуправлением, выполняющий функцию "Запрет".Полость управления ПР 26 соединена свыходом триггера 15, вход - с сетью,а выход - с входом импульсатора 33,который соединен через клапан ИЛИ итрехлинейный ПР с полостью управления ПР 5. Трехлинейный ПР 20 с ручным управлением, выполняющий функцию"Стоп", своим входом, сообщенным висходном положении с выходом, соеднен с выходом клапана ИЛИ триггераа выходом - с полостью управлениянормально закрытого трехлинейного ПРтого же триггера. 2 ил.135181Изобретение относится к системамуправления накачкой шины колеса транспортного средства и может быть использовано в автомобильной и трактор 5ной промыШленности в условиях крупносерийного и массового производства,например в поточно-механизированныхлиниях сборки и накачки колес автомобиля или трактора. 10Целью изобретения является повышение производительности и надежностиавтоматического съема наконечника длянакачки шины с вентиля колеса.На фиг. 1 показан наконечник длянакачки и силовая аппаратура для подачи высокого и стабилизированногодавления в шину и на зажим наконечника; на фиг. 2 - пневматическая схема системы управления накачкой.20Система управления накачкой шины 1колеса транспортного средства содержит источник 2 высокого давления Р(например, 20 атм), источник 3 стаби -пизированного давления Р (например,252,8 атм), равного номинальному давлению в шине, получаемого от сети 4 понижением сетевого давления Р (например, 5-6 атм) стабилизатором давления (не показан),30Высокое давление Р подводится кпневмораспределителю (ПР) 5 на вход 6,стабилизированное давление Р - к ПР7, а сетевое давление Р через ПР 8 -на зажим наконечника 9 для накачки на З 5вентиле 10 шины 1 колеса,Другой вход 11 (ПР 5 связан с буФерной емкостью 12, манометром 13и с входом пневмоклапана последовательности (ПКП) 14 - сигнал "У.". 40Система управления накачкой содержит триггер 15 с раздельными входами,включающий 16 и выключающий 17, иодин выход 18, причем питание егопроизводится от сети 4 через нормально открытый (НО) ПР 19 с ручным управлением, выполняющим Функцию "Стоп".Трехлинейный ПР 20 с ручным управлением, выполняющий функцию Пуск,подключен к сети 4 и выходом 21 связан с включающим 16 входом триггера 15, Выход 18 триггера 15 связан сполостью управления ПР 8 подачи сетевого давления Р на зажим наконечника 9, с полостью управления ПР 7 дляподключения источника стабилизированного давления Р через последовательно соединенные реле времени (РВ) 22подачи высокого давления и РВ 23 по 8 гдачи стабилизированного давления.При этом выход 24 РВ 22 подачи высокого давления через клапан ИЛИ 25,1 и ПР 26, выполняющий функцию Запрет полость 27 управления которого соединена с выходом 28 РВ 23 подачи стабилизированного давления, соединен с .полостью управления пневмораспределителя 5 подачи высокого давления Р. Пневмораспределитель 29, выполняющий функцию Запрет одним входом соединен с источником питания, а другим входом - с атмосферой, причем полость 30 управления - с выходом триггера 15, а выход 31 с входом 32 импульсатора 33. Пневмоклапан 14 последовательности соединен с входом 11 ПР,5 подачи высокого давления, в исходном положении сообщенным с его выходом, полость 34 управления - с выходом 28 РВ 23 подачи стабилизированного давления, выход 35 - с выключающим 17 входом триггера,15. Импульсатор 33 своим выходом 36 соединен через клапан ИЛИ 25 и ПР 26, выполняющим Функцию "Запрет, с полостью управления ПР 5 для подключения источника высокого давления Р.Система управления накачкой шины колеса работает следующим образом.Наконечник 9 надевается на вентиль 10 шины 1 колеса транспортного средства, нажимается ПР 20, выполняющий функцию "Пуск", с выхода 21 которого сигнал поступает на включающий вход 16 триггера 15 и запоминается. На выходе 18 триггера 15 образуется сигнал "Х,", поступающий в полость управления ПР 8, который, переключаясь, подает давление к наконечнику 9, происходит его зажим на вентиле 10 шины 1 колеса, Сигнал "Х" поступает также в полость 30 управления ПР 29, отключая тем самым импульсатор 33 от сети 4, который переключается, а также на вход РВ 22, которое определяет время зажима. После срабатывания РВ 22 на его выходе 24 появляется сигнал, который поступает через клапан ИЛИ 25 и НО ПР 26 в полость управления ПР 5: сигнал "Х ". При переключении ПР 5 происходит подача высокого давления Р через наконечник 9 в шину 1 колеса и отключение буферной емкости 12, манометра 13 и выходного сигнала "У" от шины 1. Сигнал от РВ 22 поступает к РВ 23, которое определяет время накачки вы18 з13518 соким давлением Р. После срабатывания РВ 23 на выходе 28 РВ 23 появляется11 1сигнал Х, который , поступая в поло сть 2 7 управления ПР 2 6, отключает сигналХ 1 . Сигнал Хпереключает ПР 7 , происходит подключение ст абили-. зиров анно го давления Р к шине 1 к олеса . При отключении . сигнала "Х "2 ПР 5 переключается в исходное положе ние, подключая буферную емкость 12, манометр 13 и входной канал ПКП 14 к шине 1 (сигнала "У"), ПКП 14 не срабатывает, так как в полости управ" ления 34 ПКП 14 появляется сигнал 15 "Х " и система управления не выклюзчается. Выдержка при стабилизированном давлении продолжается до нажатия ПР 19, выполняющего функцию"Стоп", При нажатии ПР 19 триггер 15 отключается от сети, происходит сброс памяти, элементы триггера 15 возвращаются в исходное положение (пропадает сигнал "Х"). Накачка прекращается, происходит разжим наконечника 9 25 на вентиле 10 шины 1 колеса, одновременно пропадает сигнал в полости 30Жуправления ПР 29, который, переключаясь, пропускает давление сети 4 на выход 31 и далее на вход 32 им пульсатора 33. Появляется кратковременный сигнал, который через клапан ИЛИ 25 и ПР 26 включает ПР 5, происходит "Отстрел" наконечника 9 с вентиля 10 шины 1 колеса высоким давлением Р воздуха.ПКП 14 предназначен для предотвращения накачки уже накачанного колеса. В случае, если в шине 1 перед накачкой имеется давление, равное номи О нальнойу, то ПКП 14 в момент включения системы управления получает на входе сигнал "У", который попадает с выхода 35 на выключающий вход 17 триггера 15 и. отключает систему управления. Формула из обре тения Система управления накачкой шины колеса, содержащая по меньшей мере два источника давления, в одном иэ . которых давление в несколько раз выше, чем в другом, сеть трубопроводов, два пневмораспределителя с односторонним пневмоуправлением для поочередного подключения источников давления.к шине колеса, пневмораспределитель с односторонним пневмоуправлением подачи давления для зажима наконечника на вентиле колеса, пусковойраспределитель, один из входов которого соединен с источником давления,а другой - с атмосферой, триггер -с раздельными входами, питающий вход которого соединен с источником питания через нормально открытый пневмораспределитель, выполняющий функцию "Стоп", включающий вход которого соединен с выходом пускового распределителя, а выход - с полостью управления пневмораспределителя подачи давления для зажима наконечника на вен-.тиле колеса, с полостью управления пневмораспределителя для подключенияисточника стабилизированного давления, через последовательно соединенные реле времени подачи высокого давления и реле времени подачи стабилизированного давления, при этом выход реле времени подачи высокого давления через клапан ИЛИ, пневмораспределитель, выполняющий функцию "Запрет",полость управления которого соединена с выходом реле времени подачи стабилизированного давления, соединен с полостью управления пневмораспределителя подачи высокого давления, один вход которого связан с источником высокого давления, а выход через наконечник для накачки - с шиной колеса, пневмораспределитель, выполняющий функцию "Запрет", один из входов которого соединен с источником питания, а другой - с атмосферой, полость управления которого соединена с выходом триггера с раздельными входами, а выход - с входом импульсатора, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения производительности инадежного автоматического съема наконечника, в систему управления на- .качкой включен пневмоклапан последовательности, вход которого соединенс вторым входом пневмораспределителяподачи высокого давления, в исходномположении сообщенным с его выходом,полость управления - с выходом релевремени подачи стабилизированногодавления, выход - с выключающим входом триггера с раздельными входами,а импульсатор своим выходом соединенчерез клапан ИЛИ и пневмораспределитель, выполняющий функцию "Запрет",с полостью управления пневморасщеделителя подачи высокого давления.1351818 Составитель В.СтепановТехред М,Ходанич Корректор О.Кравцо актор М.Бандур аказ 5530 Подписи та СССГ В ного коми тенин и от 35, Раушск рытии я наб. 4 5 Производственно-пол ическо Тираж 59 НИИПИ Государст по делам изоб 13035, Москва, Ж