Сиденье транспортного средства

(4 (7 машинос тельныи институт (72) В,К,Шумилин, О,С.Кочетов, И.Г.Г и В.М.Картовенко (53) 629,113,011(0 (56) Авторское сви )1 О 1049286, кл. В 6(57) Извиброзащсредств ель э ек ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ НЬЕ ТРАНСПОРТНОГО .СРЕДСТВ ретение предназначено для ты водителей транспортных Ц изобретения - повьппе ости демпфирования. Сцепы содержат каркас, соединенныи направляющим механизмом 4 параллелограммного типа с кабиной 5. Между каркасом 1сиденья и направляющим механизмом 4размещены пневматический амортизирующий механизм, включающий рабочуюкамеру 6 из эластичного материала,соединенную с демпферной камерой 7посредством разделяющей их перегородки 8 с дросселирующим элементом, вынолненным в виде дросселирующего канала. При колебаниях каркаса 1 происходит сжатие или растяжение рабочейкамеры 6, а направляющий механизм 4обеспечивает движение подушки 2 сиденья без перекосов, строго в вертикальном направлении. 2 ил.1 13518Изобретение относится к вибрационной технике и предназначено для виброзащиты водителей транспортныхсредств.5Цаль изобретения - повышение эффективности демпфирования.На фиг. 1 показано сиденье транспортного средства, общий вид; нафиг. 2 - разрез А-А на фиг.1. 10Сиденье транспортного средства содержит каркас 1. с подушкой 2 и спинкой 3,- соединенный посредством направленного механизма 4 параллелограммного типа с кабиной 5 транспортного 15средства. Между каркасом 1 и направ -ляющим механизмом 4 размещен пневматический амортизирующий механизм,включающий рабочую камеру 6 из эластичного материала, соединенную с демп ферной камерой 7 посредством разделяющей их перегородки 8 с дросселирующим элементом, выполненным в видедросселирующего канала 9. Нижняячасть 10 рабочей камеры 6 шарнирно 25соединена с направляющим механизмом 4,а верхняя часть демпферной камеры 7 -с каркасом 1. Дросселирующий элементуказанного амортизирующего механизма снабжен камерой 11 закручивания,выполненной в виде полого цилиндра,установленного внутри демпфернойкамеры 7 своей боковой поверхностьюна перегородку 8 с возможностью совмещения отверстия дросселирующего ка 35нала 9 перегородки 8 с ответным отверстием радиального канала 12, который выполнен в боковой поверхностикамеры 11 закручивания. При этом радиальный канал 12 соединен посредством тангенциального канала 13, такжевыполненного в боковой поверхностикамеры 11 закручивания, с сильфоном 14 малой жесткости. Сильфон 14установлен в рабочей камере 6 основанием на перегородку 8, а крышкой шарнирно посредством тяги 15 соединенс нижней частью 10 рабочей камеры 6.Камера 11 закручивания снабжена патрубком 16, установленным перпендикулярно ее торцовой поверхности и размещенным в ее центре.Сиденье работает следующим образом,При колебаниях каркаса 1 происхо 55дит сжатие или растяжение рабочей камеры 6, причем направляющий механизм4 обеспечивает движение подушки 2сиденья без перекосов, строго в вер 192тикальном направлении с небольшой составляющей от параллелограмма. При сжатии резинокордной оболочки рабочей камеры 6 воздух поступает в демпферную камеру 7 через дросселирующий канал 9, а из него - в патрубок 16, При этом происходит закручивание потока воздуха за счет того, что струя, дополнительно истекающая из тангенциального канала 13 и образованная при сжатии сильфона 14, сбивает струю воздуха, истекающую иэ отверстия дросселирующего канала 9, образуя при этом вихревое движение потоков воздуха. Сопротивление пневматического амортизирующего механизма при этом возрастает тем больше, чем больше скорость истечения струи из тангенциального канала 13. При обратном ходе воздух из демпферной камеры 7 поступает в рабочую камеру 6 через патрубок 16, при этом вихревого движения потоков не наблюдается и сопротивление дросселирующих элементов падает, т.е.ускоряется возврат системы в исходное состояние.формулаизобретенияСиденье транспортного средства, содержащее каркас с подушкой и спинкой, соединенной с кабиной транспортного средства посредством направляющего механизма параллелограммного типа, причея между каркасом и направляющим механизмом размещен пневматический амортизирующий механизм, включающий рабочую камеру из эластичного материала, соединенную с демпферной камерой посредством разделяющей их перегородки с дросселирующим элементом, выполненным в виде дросселирующего канала в указанной перегородке, при этом нижняя часть рабочей камеры шарнирно соединена с направляющим механизмом, а верхняя часть демпферной камеры - с каркасом, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности демпфирования, дросселирующий элемент пневматического амортизирующего механизма снабжен камерой закручивания, выполненной в виде полого цилиндра, установленного внутри демпферной камеры своей боковой поверхностью на перегородку, с возможностью совмещения отверстия дросселирующего канала перегородки с ответным отверстием оадиоставитель В.Ионоваехред М. Ходанич Корр Редактор М.Банду тор О.Кравцова аказ 5530/15 Тираж 590 НИИПИ Государственн по делам изобрете 13035, Москва, ЖПодписноего комитета СССРий и открытийРаушская наб, д. 4 еское предприятие, г.ужгород, ул.Проектн оизводственно-полиг 3 135 ального канала,. который выполнен в боковой поверхности камеры закручивания, причем указанный радиальный канал соединен посредством тангенциального канала, который выполнен в боковой поверхности камеры закручивания, с сильфоном малой жесткости, который 18194установлен в рабочей камере основанием на перегородку, а крышкой шарнирно соединен с нижней частью рабочейкамеры, при этом камера закручивания 5снабжена патрубком, установленнымперпендикулярно ее торцовой поверхности и размещенным в ее центре