Тягово-сцепное устройство

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК1323415 60 П 1/14 г1 ОЛИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 9 Жмь4 РЗРЯ/ фЪГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-технологический институт по использованию техники и нефтепродуктов в сельском хозяйстве и Головное конструкторское бюро но автомобильнь 1 м и тракторным прицепам (72) А.А.Денисов, А,М.федотов,В,А,Востропятов, Е,Н.Заботкин и Я.А,Михайличенко(53) 629. 113. 013. 5 (088. 8) (56) Авторское свидетельство СССР М 9 1220933, кл. В 60 0 1/14, 1984, (54) ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО (57) Изобретение относится к транс- портным средствам, а именно к прицепному подвижному составу. Цель изобретения - улучшение тягово-динамических качеств и повышение надежностиработы устройства. Устройство состоитиз корпуса 2 с боковинами 3, в отверстиях которых размещено тяговоезвено 4, выполненное с упорами наконцах, На тяговом звене 4 расположены сегментные эластичные элементы 10,охватываемые кольцевыми упругими элементами 12, которые установлены свозможностью взаимодействия с торцаминажимных колец 8. Между торцами нажимных колец 8 установлена пружина б,В процессе эксплуатации устройстваконические поверхности нажимных колец 8, взаимодействуя с ответнымиконическими поверхностями сегментныхэлементов 10, вызывают их взаимодействие с тяговым звеном 4. 3 ил, 13234Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к прицепному подвижному составу.Цель изобретения - улучшение тягово-динамических качеств и повышение 5 надежности работы устройства.На фиг, 1 изображено тягово-сцепное устройство, общий вид; на фиг,2 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг. 3 развернутая внутренняя поверхность фрикционного элемента.Тягово-сцепное устройство содержит дышло 1, жестко соединенное с цилиндрическим корпусом 2, снабженным по краям боковинами 3, в центральном про 15 дольном отверстии которых расположено тяговое звено 4, выполненное в виде стержня с выступающими на нем упорами 5 и 7 и охватывающей его пружиной б По обе.стороны от пружины б между ее концами и упорами 5 стержня 4 .установлены нажимные кольца 8, имеющие внутренние конические поверхности 9, между которыми установлены фрикционные25 элементы 10 с наружными коническими поверхностями 11, охватывающие своей внутренней поверхностью тяговое звено 4. фрикционные элементы 10 охваче ны по наружному периметру кольцевыми упругими элементами 12, расположенны. ми между торцами нажимных колец 8.Нажимные кольца 8, соприкасающиеся с пружиной 6, имеют опорную поверхность 13, обращенную к установленному внутри цилиндрического кор . пуса 2 наих пути упору 14, Соприкасающаяся с тяговым звеном 4 поверхность фрикционных элементов 10 выполнена эластичной и снабжена тупиковыми внутренними 15 и внешними 16 ка навками (фиг, 3), первые из которых расположены под углом, а вторые - параллельно направления движения тягового звена 4, при этом последние выполнены на одном уровне с концами 45 первых и расположены в промежутках между ними, В нижней части корпуса 2 расположена смазка. На боковине 3 корпуса 2 с противоположной стороны от сцепной петли 17 закреплен колпак 18.Устройство работает следующим образом. При трогании с места транспортного агрегата соединенное с тягачем звено 4 перемещается в сторону его движенияНагрузка через один из упоров 5 (в зависимости от направления движе 15 2ния), через набор нажимных колец 8 и упругих кольцевых элементов 12, пружину 6, второй набор нажимных колец 8 и упругих кольцевых элементов 12 передается торцу передней (задней) боковины 3 цилиндрического корпуса 2 и далее - к дышлу 1 прицепа,В момент трогания и частичного разгона тягача усилие на передвижение прицепа возрастает. Конические поверхности 9 и 11 нажимных колец 8 и фрикционных элементов 10 за счет имеющегося между ними зазора, определяемого упругими элементами 12, не взаимодействуют между собой. Поэтому тяговый стержень 4 перемещается в отверстиях боковин 3.Под действием возрастающего тягово. го усилия кольцевые упругие элементы 12 продолжают деформироваться. Наступает момент, когда исчезает зазор между коническими поверхностями 9 и 11 нажимных колец 8 и фрикционных элементов 10 и последние начинают взаимодействовать с тяговым звеном 4 с усилием, пропорциональным воздействию нажимных колец 8 на фрикционные элементы 10, до тех пор, пока сила гашения тягового звена 4 не достигает значения, равного сопротивлению на передвижение прицепа в начальный момент его трогания. С возникновением такого равенства тяговое звено 4 останавливается, и прицеп трогается с места.С началом движения транспортного агрегата сопротивление передвижению прицепа уменьшается, и тяговое звено 4 под воздействием сил упругости пружины 6 и кольцевых элементов 12 перемещается в обратном направлении до тех пор, пока не устанавливается равновесие между величиной сил упругости и сопротивлением передвижению прицепа. В предлагаемом устройстве при нагрузках, превышающих усилие рабочей деформации пружины б, нажимные кольца 8, соприкасающиеся с ней, своими опорными поверхностями 13 при перемещении тягового звена 4 взаимодействуют с упором 14 цилиндрического корпуса 2, чем предотвращается соударение ее витков. При перемещении нажимных колец 8 навстречу упору 14 смазка, находящаяся в цилиндрическом корпусе 2, разбрызгивается по его внутреннему объему и через промежутки1323415 фиа 2 между фрикционными элементами 10 и внутренние канавки 15 попадает на поверхность трения. В моменты взаимодействия фрикционных элементов 10 с, тяговым звеном 4 их эластичная труща яся поверхность слегка деформируется. Поэтому ее внутренние 15 и внешние 16 канавки под воздействием сдавливающих сил сужаются, что позволяет нормализовать работу поверхности трения.10Наклонное расположение внутренних канавок 15 по отношению к направлению движения тягового звена 4 позволяет равномерно распределять смазку по его поверхности Параллельность внешних 15 канавок 16 ходу тягового стержня 4 предотвращает периферийные зоны фрикционных элементов 1 О от преждевременного разрушения. Тупиковость внутренних 15 и внешних 16 канавок позволяет удерживать запасы смазки внутри центральной рабочей поверхности фрик. ционных элементов 10 и осуществлять обмен смазки при сужении и расширении внутренних канавок 15, Располо жение концов внутренних 15 и начал внешних 16 канавок на одном уровне обеспечивает равномерное, нагружение рабочей поверхности фрикционных элементов 10. 30 Формула изобретения Тягово-сцепное устройство, содержащее корпус, тяговое звено в виде стержня, смонтированную на нем пружину и упоры, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью улучшения тяговодинамических качеств и повышения надежности работы устройства, тяговоезвено выполнено с утолщениями на концах с образованием указанных упоров,между каждым из которых и одним изконцов пружины установлены нажимныекольца в виде тарелок, крайние изкоторых выполнены с одной коническойповерхностью, а средние - с двумя,обращенными вершинами друг к другу,при этом указанные нажимные кольцаустановлены с возможностью взаимодействия с ответными наружными коническими поверхностями сегментных эластичных фрикционных элементов, которыесвоими внутрейними поверхностями установлены на тяговом звене посредством охватывающих их кольцевых упругих элементов, выполненных с возможностью взаимодействия своими торцовыми поверхностями с торцовыми поверхностями нажимных колец, причем накорпусе, в средней его части, выполнен кольцевой упор с возможностьювзаимодействия с торцовой поверхностью каждого прилежащего к пружиненажимного кольца, а на внутреннейповерхности фрикционных элементоввыполнены тупиковые канавки, крайниеиз которых параллельны тяговому звену, а средние - винтовые,1323415 йэоаАеюгю сУижеиса 7 люроУаа зФеазаЭФв ндыбин Составитель Г.ГаРедактор И.Касарда Техред Л.Сердюкова Корректор Г. Решетник О/22В Зака 4/ роизводственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная Тираж 598 НИИПИ Государственного по делам изобретений 13035, Москва, Ж, РПодписномитета СССРоткрытийская наб д