Машина для исследования подшипниковых уплотнений

СССР АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Й 172 одггсная яр(1(ггг ф. П. Снеговский, А, М. Рудский и А. В. Полидоров АШИНА ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ПОДШИПНИКОВЫХ УПЛОТНЕН И Йг. зв6457322/25 в Комитет по д(лнм изовретен ий при (.овете Миниетов О:Г 1)1 зюг(г(етене 2(зов 1)етений11 зи 1(10 г. Онюликоввно сследовл иия подшииниковых уиг(огнений( и и охлаждения обычю 1 с обеспечива(от ости уплотнений и создаваемого ими моИзвестные машины для при различных условиях смаз точного определения гсрметич мента т;)ения. ОП 1(сывяемля маи)ина своооди(1 01 этОГО недост(1(к(1, ,Ос 11(гнется это тем, 1 то м( шина выполнена в Виде п ривднм ОГО во 1 ря шени( 11( 1(1. несу(пего испытуемое уплотнение. Вал смонтирован в гидростатическом подшипнике и разгружен .от осевых сил зя счсг применения ги;ос)тичсского поди(Тн(кл, Машина о)ес:)с(излет измерение момента трения, сздвае)(ого испытуемым уплотненез(, измерение утечк)( ряоочей жидкости через уплотнение, а также ес температуры и давления в местах контакта,Ня чертеже нзооряжеия к(нсмлтическая схема иредложснн(21 мл- И И 11 Ь..Машина приводится в Действ;(е электрическим двигателем 1 через клиноременную передачу 2. Шкивы 3 и 4 этой передачи взаимозаменяемы. Кроме того, может быть изготозлеа серия счс(п(ых шкивов, тлк что передаточное отношение клиноременной передачи 2 может меняться в и(ироких пределах. Вал 5, на котором закреплен шкив ), вращается з радиально-упорных подшипниках 6, установленных в корпусе 7. Корпус зякрстлен ил станине мапины. На корпусе имееся прилив г(, ня котс;)О свободно вряи 1 аетс.я ч(.рвячнОе колесо 9, .(1 1:ялъ,) жесткосменная головка 10, имитирукииая при ис,тлниях вряшяк)щийся 1:,ял.Го (овкл 10 врашяется з испытуемом уплотнении 11. Уплотнения ъ(огут быть самых рязнооорлзных ко(нструкций и ти;ов, в зависимости от характера исиытиий. Образцы и;пытуемых уилотис;(ий 1 укрепгяются в камере 12 герметически посредством быстросьемной крьшпгн( 1:) с уплотнительиым поясом 14. Таким Об)язом обеспе 1 ивястся во. можш)сть быстрой смены образцов во время испытаний.Испытательная камера строго баляцсируезся имеющимися ня ней линейками с гирями (ца чертеже це изображены).На крышке 13 установлены кран 15 для спуска испытуемого масла ц кран 16 для выпуска воздуха при заливке испытательной камеры.Г 1 ятрубок 17 со штуцером для гибкого гцлацга 18 предназначен для подачи масла в испытательную камеру, а манометр 19 - для замера давлений в испытательной камере.Фляцец 20 служит для создания ги ц)остятического подцятника, а кран 21 - для спуска и замера расходов масла через испытуемое уплотнение 11,Испытательная камера соединяется с червячным колесом 9 через пружину 22, )1(есткость этой пружины зависит от величин моментов трен;я голоисц 10 и уплотнения 11. Может быть предусмотрен комплект сменных пружин различной жесткости, которые будут меняться в зависимости от характера испытаний, Испьпательпая камера 12 свободно ;плавает в гидростатическом подшипнике 23. В случае возникновения осевых усилий от давления масла в камере 12 испытательная камера своим флапцем 20 опирается на гидростатический подпятник.Червячпое колесо 9 связано с червяком 24, насаженным ня вал электрического двигателя 25, имеющего реверсивное управление. Червячное колесо 9 имеет прилив в виде барабана 2 б, который соединен с оарабаном 27 устройства указания моментов.1-1 я конце вала этого устроиства, противоположном тому, на котором насажен барабан 27, закреплена стрелка 28 отсчета моментоя трения в испытуемом уплотнении. Стрелка вращается в чацтке лимба 29, на котором нанесены деления величин моментов. Для установки требуемого положения нулевого деления, лимб 29 может свободно поворачиваться и затем фиксироваться в выбрапном положении посредством гайки 30.Работа машины происходит следующим образом.Вследствие наличия гидростатического подшипника и,подпятпика испыгятельная камера может свооодно врагцаться практически без какого-лиоо сопротивления вокруг своей оси (при отсутствии испытуемого уплотнения). При наличии уплотнения ца нем возникает момент трения, стремящийся повернуть испытательную камеру вокруг ее оси, Момент этот через пружину 22 передается ця червячное колесо 9 и затем ня червяк 24.Однако, в результате свойства самоторможения червячной пары, червячное колесо 9 повернуться не может. Поэтому начинается закручивание пружины 22. Но в момент начала поворота испытательной камеры срабатывает контакт, включающий двигатель 25, Последний начинает вращать червячное колесо в сторону, противоположную гой, в которую стремится повернуться испытательная камера от сил трения в испытуемом уплотнении. Пружиня 22 будет закручиваться до тех пор, пока сила пружины не преодолеет момент вращения испытательной камеры 12 Тогда испытательная камера начнет вращаться в обратную сторону, т, е. в сторону вращения червячного колеса. Но при этом сработает другой контакт, который заставит двигатель 25 рсверсировать, т. е. червячное колесо начнет вращаться в обратную сторону и отпускать закрученную пружину 22. Это будет происходить до тех пор, пока сноровя не сработает предыдущий контакт и снова це начнется закручивание пружины 22, Таким образом, практически наступит равновесие системы при небольших колебаниях испытательной камеры, т. е. момент трения в испытуемом уплотнении уравновесится с моментом сопротивления закручиванию пружины 22. Прц этом угол поворота червячного колеса от егог 1 ервон 51 чальног положени 51 буде характеризов 11 ть величину ммента трения в уплотнении и будет пропорционален этой величине.Этот угол поворота (в масштабе. равном передаточному отношению между барабанами 2 б и 27) будет показан стрелкой 28, Поэтому, оттарировав шкалу на лимбе 29, можно получить показания моментов трения на различных испытуемых уплотнениях.Показания величины моментов, полученные по стрелке 28, можно всегда контролировать при помощи линеек и гирь, установленных на испытательной камере, или при,помощи отдельных весов, на которые можной опереть одну из этих линеек, Прн необходимости получения осц;,ллограммы моментов трения, одну из линеек можно опереть на стальную пружину с наклеенным на нее датчиком сопротивления, или другими датчиками (магнитострикционными, пьезо и т. з,.).Величина момента трения на испытуемом уплотнении определяется величиной угла поворота червячного колеса 9. В зависимости от необходимой точности показаний величины этого момента может быть применена цепная, зуочатая и т. и. передача. В рассматриваемой схеме для передачи величины момента трения применена стальная струна Л, соответственно намотанная и закрепленная на барабанах 26 и 27,1 р едх ет изоб р ст с нияМанина для исследования подшниниковых уплотнений нри различных условиях смазки и охлаждения,т л и ч а и 1 ц а я с я тем, что, с целью выявления характеристик уплотнения как-то: герметичности и сил трения, она выполнена в виде вращаемого вала, несущего испытуемс уплотнение, сОнтированног н гндростати 1 ескох подшипнике разгруженного от осевых сил применением гидростатического подпятника, с измерением момента трения, создаваемого испытуемым уплотнением, а также измерением утечки рабочей жидкости через уплотнение и ее температуры и давления в местах контакта.130229 Спи 1 да дактор Р. А. Гальцева Техред А, А. Камышиикова К , В, Афанасьева орректор М ипография Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР М ос к ва, Петровка, 14.Пена 50 ко Формат бум й отдел Комитет СССР, Москва, Ц Тираж 90070 Х 108/и Обьем 0,34 п. л.по делам изобретений и открытийтр, М. Черкасский пер., д. 2/6