Способ настройки системы автоматического управления фильтрующими элементами

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИ КРЕСПУБЛИН 9) (И) В 01 0 37 04 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) СПОС МАТИЧЕСКО ЭЛЕМЕНТАМИ (57) Изобр бу настрой го управле тами, може сится к спосоавтоматическоетени ки си вигатель ре.Сергеев емен я фильтрующи быть испной и хи льзовано в су 088.8) ,Ф. Су М.: С мическои промышулучшить качещих элементов, 1 управления зненной жидкоеэлемент 8 оттроит ленности и позволяет ство очистки фильтрую Для настройки системь при фильтрации загря ти через фильтрующий вые малообоостроение,тво СССР 7/04, 19 идетельВ 01 П ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНЯТИЙ(56) Болыпаков Вротные дизели,1971, с, 144.Авторское свФ 1026824, кл,ОБ НАСТРОЙКИ СИСТЕМЫ АВТО ГО УПРАВЛЕНИЯ ФИЛЬТРУЮЩИМ1284582 крывают перепускной клапан 24 так,чтобы давление регулировочного потока жидкости составляло 5-203 отмаксимального уровня, поддерживаемого регулятором 25 давления. После Изобретение относится к способам настройки систем автоматического управления Фильтрами и может быть использовано в судостроительной, химической и других отраслях промышленности.Цель изобретения - улучшение качества очистки Фильтрующих элементов.На чертеже представлена принципиальная схема системы автоматического управления фильтрами, реализую ей данный способ.Способ настройки системы автоматического управления фильтрами реализуется следующим образом.Исходное топливо проходит черезВтопливоподкачивающий насос 1, выход которого 2 через трехходовой вентиль 3, запорные логические элементы 4 и 5 соединен со входами 6 Фильтрующих элементов 7 и 8, выходы 9 которых соединены в свою очередь между собой и с потребителем топлива, например дизелем (не показан) Фильтрующие элементы 7 и 8 снабжены выходами 10 и 1 1 дренажного топ: лива, которые соединены через запор-, ные клапаны 12 и 13 и дроссели 14 и 15 с полостью обработки дренажного топлива не показана). Каждый запорный логический элемент 4 и 5 содержит запорный клапан 16, разделяющий его на три полости: входную 17, выходную 18 и управляющую 19В управляющих полостях 19 расположены регулировочные пружины 20, и эти полости соединены управляющими трубопроводами 21 и 22 с полостями между запорными клапанами 13 и 12 и дросселями 15 и 14.Процесс настройки системы осуще" ствляется с помощью перепускного трубопровода 23 с перепускным клапаном 24 и регулятора 25 давления,этого проводят постепенное сжатиепружины 20 логического элемента 4до момента возникновения незатухающих автоколебаний потока топлива.1 ил,обеспечивающего поддержание постоянного давления, фиксируемого манометром 26 при предельном засорении Фильтров за счет перепуска топлива 5 в полость всасывания насоса 1,Регулирование логических элементов 4 и 5 осуществляется регулировочными винтами 27, обеспечивающи ми воэможность изменения степенисжатия пружин 20.Работа системы в режиме фильтрации осуществляется при закрытых запорных клапанах 13 и 12, В этом ре жиме топливо, подаваемое насосом 1через трехходовой вентиль 3 во входные полости 17, открывает своим давлением эапорные клапаны 16, преодолевая при этом усилие пружин 20, и 20 проходит далее через фильтрующиеэлементы 7 и 8 к дизелю. Посколькууправляющие полости 19 полностьюразгружены от давления через дроссели 14 и 15, давление в них равно 25 атмосферному,При необходимости промывки фильтрующего элемента 8 обратным потоком открывается запорный клапан 12.Поток топлива через этот клапан проходит дроссель 14 и попадает в по-. лость обработки промывочного топлива. При этом давление перед дросселем 14 повышается и, соответственно, через трубопровод 21 повышается давление в управляющей полости 19 логи" ческого элемента 5, В этом режиме давления топлива на входе б и выходе 10 фильтрующего элемента, а также 4 О в19 и 18 выравнивэапорный клапан 16 логического элемента 5 под воздействием пружины 20 садится в седло, разобщая тем самым входную 17 и выходную 18 полости. Топливо на вход 6 фильтрую- щего элемента 8 перестает поступатьи проходит в обратном направлении с выхода 9 в выход 10 промывочного топлива и далее через клапан 12 и дроссель 14 в полость обработки промывочного топлива, В этом режиме фильтрующий элемент 7 работает в режиме фильтрации, а фильтрующий элемент 8 - в режиме промывкиобратным потоком топлива. При необходимости промывки фильтрующего элемента 7 от крывается клапан 13 и закрывается клапан 12.Таким образом, предварительный натяг пружины 20 должен обеспечивать закрытие клапана 16 в режиме промыв ки и полное его открытие в режиме фильтрации.Регулировка указанного натяга пружины 20 осуществляется следующим образом. Весь поток топлива при по мощи трехходового вентиля 3 направляют к одному из фильтрующих элементов 7 или 8. Перепуском топлива через перепускной трубопровод 23 и перепускной клапан 24 снижают давление 25 в выходной полости 18 до уровня, составляющего 5-20 максимального давления в системе фильтрации (это давление поддерживается регулятором 25 давления при предельном засорении 30 фильтрующих элементов 7 и 8 за счет перепуска топлива на всасывание насоса 1).Послеустановки указанного регулировочного давления (5 - 20. максимального ) начинают сжимать пружи ну 20 регулировочным винтом 27 (устройство, сжимающее пружину и фиксирующее длину не показано и может быть выполнено, например, в виде 40 резьбового регулировочного болта с контргайкой). При этом запорный клапан 16, преодолевая усилие давлениятоплива со стороны выходной полости 18, сдвигается в сторону закрытия входной полости 17, В этих условиях проконтролировать достаточность предварительного сжатия пружины 20 )она должна обеспечивать закрытие полости 17 клапаном 16 в режиме промывки при равных давлениях в полостях 18 и 19) можно только сжатием пружины до момента закрытия клапана 16 при условии превышения давлением топлива в полости 18 давления полости 19 (в которой атмосферное давление) на 5 - 20 % максимального давления. Это превышение гарантирует исключение всевозможных отклонений в процессе регулирования,Продолжают увеличение степени предварительного сжатия пружины 20 винтом 27 до момента посадки клапана 16 в седло и разобщения полостей 17 и 18.В момент разобщения клапаном 16 полостей 18 и 17 в последней происходит резкий подъем давления до уровня максимального давления, определяемого регулятором 25 давления,Усилие на запорный клапан 16 со стороны полости 17 также увеличиваетсяболее чем в 5 раз (первоначальное регулировочное давление в полости 17 составляет 5 - 2 Омаксимального). Это приводит к тому, что запорный клапан 16 открывается, преодолевая усилие пружины 20. Вследствие этого полости 17 и 18 соединяются, восстанавливается поток топлива через перепускной клапан 24 и давление в полостях 17 и 18 уменьшается до уровня 5 - 20 максимального.При уменьшении давления под действием сжатой пружины 20 клапан 16 садится в седло, вновь разобщая полости 17 и 18. В результате давлениев полости 17 вновь поднимается, клапан 16 открывается, сообщая полости17 и 18, и цикл повторяется. Таким образом, в момент предварительногосжатия пружины 20 до оптимальной ве-личины, обеспечивающей перекрытиеполости 17 запорным клапаном 16 приравенстве давлений в полостях 18 и 19, в потоке топлива на входе логического элемента 5 возникают периодические незатухающие колебания давления, которые фиксируются манометром 26. Момент возникновения колебаний является критерием оптимальности предварительного натяга пружины20. Логические элементы 4 и 5 настраиваются поочередно. По окончании регулировки перепускной клапан 24 перекрывается и весь поток топлива направляется к дизелю (или другому потребителю), уровень давления в полости 17 повышается более чем в 5 раз (за счет частичного перепуска топлива регулятором 25 давления), и запорный клапан 16 поднимается до упора в режиме фильтрации, Таким образом, при рабочем давлении топлива в полостях 17 и 18 колебания запорного клапана 16 и потока топлива исключены..1 2845 Составитель Э.Склярский Техред В,Кадар Корректор Л,Пилипенко Редактор О.Бугир Заказ 7596/6 Тираж 656 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по депам изобретений и открытий 113035 Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная,4 П р и м е р. Для настройки системы управления при фильтрации загрязненной жидкости через фильтрующий элемент 8 открывают перепускной клапан таким образом, чтобы давление регулировочного потока жидкости . составляло, например, 15 Х уровня, поддерживаемого регулятором давления насоса, После этого производят постепенное сжатие пружины логического элемента до момента возникновения незатухающих автоколебании потока топлива. Аналогичным образом произвоДится 15 настройка системы управления при фильтрации жидкости через фильтрующий элемент 7. Формула изобретения 20 Способ настройки системы автоматического управления фильтрующими 82оэлементами,. содержащей насос и запор. ные логические элементы с регулировочными пружинами, установленные между насосом и фильтрующими элементами, путем предварительного сжатия регулировочных пружин, о т л и ч аю щ н й с я тем, что, с целью улучшения качества очистки фильтрующих элементов, дополнительно направляют весь фильтруемый поток через настраиваемый логический элемент и соответствующий фильтрующий элемент, осуществляют перепуск потока с выхода фильтрующего элемента на вход насоса, изменением расхода перепускного потока устанавливают давление фильтруемого потока в диапазоне от 5 до 203 от максимального уровня и затем изменяют степень сжатия регулировочной пружины логического элемента до момента возникновения в фильтрующем потоке незатухающих автоколебаний давления.