Устройство для измерения параметров движения локомотива

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИН 9) (Н) 5940 01 Р 3/48 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ТВ Н АВТОРСКОМУ СВИ(71) Всесоюзный научский институт научиния и Ленинградскоественное объединени шение и путконстной дли о-исследовательо приборостроеаучно-производ"Буревестник" О, Д.Д. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) Скоростемеры локомотивного типа 3 СЛ 5 П. Технические описания 431.781.001 ТО СКБ Тахометрии, Тбилиси.Авторское свидетельство СССР В 798592, кл, С 01 Р 3/48, 1981. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВА (57) Изобретение относится к приборостроению. Цель изобретения - повычности измерения скоростиНа маршруте локомотива естььные участки (КУ) с известой, Сигналы о прохождении КУ поступают в Ьлок 8 формирования меток расстояния, Длина КУ записана в блоке памяти, считывание происходит по приему очереднои метки расстояния, запускающей счетчик и дешифратор, Длина КУ из блока памятизаписывается в выходной регистр.Схема 9 осуществляет сравнение результата измерения узла 7 измеренияпути с эталонным значением, записанным в регистре. Результат сравненияпоступает в блок 1 О измерения диаметра, рассчитывающий реальное значение диаметра колеса, результатпоступает в блок 11 формированиясигнала коррекции и записывается вблок 7 измерения пути. 4 ил.45 50 55 Изобретение относится к приборостроению и может быть использованона железнодорожном транспорте дляизмерения скорости и пути.Целью изобретения является повы,шение точности измерения скоростипройденного пути, а также расширение функциональных возможностейустройства.На фиг, 1 представлена блоксхема устройства; на фиг, 2 - схемаблока измерения скорости; на фиг. 3 схема блока формирования меток расстояния; на фиг. 4 - схема блокаизмерения диаметра,Устройство включает в себя генератор 1 импульсов, триггер 2, элемент И 3, счетчик 4, делитель 5 частоты, блок 6 измерения скорости,блок 7 измерения пути, блок 8 формирования меток расстояния, схему 9сравнения, блок 10 измерения диаметра, блок 11 коррекции, импульсный датчик 12 с формирователем,Генератор импульсов 1 предназначен для формирования высокочастотной последовательности импульсов,заполняющей интервал между импульсами, поступающими с импульсногодатчика,Счетчик 4 представляет собойсчетчик импульсов с переменным ко"эффициентом заполнения и предназначен для счета импульсов генератора 1импульсов за интервал времени, опре"деляемый состоянием триггера 2,Делитель 5 частоты предназначендля нормирования частотного сигналак требуемому диапазону измеренияскорости и пути .Блок 6 измерения скорости (фиг. 2)включает в себя счетчик 13, регистр14, передатчики 15.Блок 7 измерения пути предназначен для формирования кода пройденного пухи, Блок 7 имеет те же составные части и тот же принцип работы, что и блок 6 измерения скорости,а отличается тем, что накопление кода скорости проводится в течение короткого интервала времени (, с),после чего счетчик обнуляется посбросовому входу, а накопление кодапройденного пути осуществляется завсе время движения и сброс счетчикане осуществляется.Блок 8 формирования меток рассто.яния предназначен для приема сигна 5 Ю 15 20 25 30 35 40 лов о прохождении контрольных участков пути. Блок 8 (фиг, 3) включаетв себя приемник 15, счетчик 17, дешифратор 18, постоянную память 19,регистр 20.Схема 9 сравнения предназначенадля сравнения кода пройденного пути,сформированного блоком 7 измеренияпути, с эталонными кодами блока 8формирования меток расстояния,Блок 10 измерения диаметра предназначен для формирования кода диаметра колеса с учетом износа, Блок10 (фиг, 4) включает в себя микропроцессор 21, постоянную память 22,оперативную память 23, регистры 24.Блок 11 коррекции предназначендпя коррекции кода пути по результатам сравнения кодов в схеме 9сравнения. Блок 11 коррекции представляет собой арифметическо-логическое устройство (АЛУ).Работа устройства осуществляется следующим образом,При движении локомотива на входустройства с импульсного датчика12, установленного на колесной паре, поступают импульсы, число которых пропорционально пройденному пути, а частота пропорциональна скорости движения локомотива, Число ичастота импульсов при постоянныхзначениях пути и скорости меняютсяв зависимости от диаметра колес локомотива, Число импульсов связано спройденным путем соотношениемЕ 8Ю = -- , где Е - число импульсовУ 1датчика на 1 оборот колеса; Б - отрезок пройденного пути; Й - диаметрколеса,Импульсы поступают на вход триггера 2, устанавливая его в положение "1" и разрешая прохождение импульсов от генератора 1 импульсов через элемент И 3 на счетчик 4, Счетчик 4 имеет переменный коэффициент заполнения, который устанавливается равным диаметру колеса й. Первоначальная установка осуществляется вручную в зависимости от диаметра колеса без учета его износа. После заполнения счетчика 4 сигнал с его выхода сбрасывает триггер 2 и запрещает прохождение импульсов с генератора 1 импульсов через элемент И 3 и делитель 5 частоты. Этот циклгде Яэ 10 15 20 11 Й о1/ж = -- 1 Яэ Е Бэй =- = с 1 Р 11, Б оэ повторяется с приходом каждого импульса на первый вход устройства.На выходе элемента И 3 с приходом каждого импульса на вход устройства появляется серия импульсов,число импульсов в которой пропорционально д,С выхода делителя 5 частоты частота импульсов, пропорциональнаяскорости, поступает на входы блоковизмерения скорости 6 и пути 7. Блок6 измерения скорости осуществляетсчет импульсов, поступающих на его,вход в течение интервала времениС=1 с, и записывает в выходной регистр 14 код скорости, который через передатчики 15.выдается на первый выход устройства, а счетчик 13обнуляется,Блок 7 измерения пути осуществляет накопление и счет импульсов, поступающих на его вход в течение всего времени движения, и выдачу кодапути на второй выход устройства,Коррекция измерения скорости ипути по износу колеса осуществляется следующим образом,На каждом маршруте локомотива выделяются контрольные участки, длинакоторых точно известна, Сигналы опрохождении этих участков поступают на второй вход устройства в блок8 формирования меток расстояния, на"пример, с использованием системыавтоматической локомотивной сигнализации (сигнал светофора и т.п.).Длина контрольных участков записанав постоянной памяти 19, считываниеинформации из которой осуществля"ется по приему очередной метки расстояния, запускающей счетчик 17 идешифратор 18. Длина контрольногоучастка иэ памяти 19 записываетсяв выходной регистр 20. Схема 9сравнения осуществляет сравнениерезультата измерения пути 7 с эталонным значением, записанным в регистре 19. Результат сравнения поступает в блок 1 О измерения диаметра, осуществляющий расчет реального значения диаметра колеса: 25 30 35 40 45 50 55 длина контрольного участка;измеренное значение длиныконтрольного участка;диаметр колеса без учетаизноса;диаметр колеса с учетомизноса,.Вычисленное значение Йр иэ блока 1 О измерения диаметра фиксируется регистратором и поступает в блок 11 формирователя сигнала коррекции, где делится на д и умножается на пройденный локомотивом путь. Откорректированная таким образом величина записывается в регистр блока 7 измерения пути. формула изобретения Устройство для измерения параметров движения локомотива, содержащее импульсный датчик с формирователем, триггер, элемент И, генератор импульсов, счетчик, делитель частоты, блоки измерения скорости и измерения пути, .выходы которых являются первым и вторым выходами устройства, выход импульсного датчика с формирователем подключен к первому входу триггера, выход которого соединен с первым входом элемента И, второй вход которого подключен к выходу генератора импульсов, а выход - к входам делителя частоты и счетчика, выход счетчика соединен с вторым входом триггера, а выход делителя частоты - с входом блока измерения скорости и первым входом блока измерения пути, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью уменьшения погрешностей измерения и расширения функциональных возможностей, оно дополнительно снабжено блоком формирования меток расстояния, схемой сравнения, блоком коррекции и блоком измерения диаметра, причем второй выход блока измерения пути и выход блока формирования меток расстояния подключены соответственно к первому и второму входам схемы сравнения, выход которой подключен через блок измерения диаметра к второму входу счетчика, первый вход блока коррекции соединен с вторым выходом блока измерения пути, второй вход - с вторым выходом блока измерения диаметра, а выход - с вторым1283659 входом блока измерения пути, приэтом выход блока измерения диаметра является третьим выходом устройства. Составитель Ю, Мручко Редактор М, Циткина Техред Л.Сердюкова Корректор Е. СирохманЗаказ 7432/42 Тираж 776 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 ПроизводСтвенно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4