Устройство регистрации режимов работы двигателя

(5 4 С 01 М 15/00 йр "г РЕТЕНИЯ ЕЛЬСТ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ОПИСАНИЕН АВТОРСКОМУ СВИ 1) 3892460/25-062) 29.04.856) 15.09.86. Бюл. Р 342) А.Б.Брюханов и В.П.Лаптев3) 656. 13(088,8) 56) Патент США 1. 4286683,л. 180-54, опублик. 1981.(54) УСТРОЙСТВО РЕГИСТРАЦИИ РЕЖИМОВРАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ(57) Изобретение относится к области испытаний двигателей внутреннегосгорания. Целью изобретения является повышение точности измерений иоценки эффективности "старт-стоп"системы путем измерения длительнострежимов работы двигателя внутреннегсгорания, При автоматическом отключении двигателя "стоп-.старт" системой импульсный сигнал с первого управляемого генератора 4 через элемент 3 ИЛИ подается на счетный входреверсивного счетчика 2. Частота ге ератора 4 выбирается такой, чтобыоличество импыльсов на счетчике было пропорционально количеству топлива, которое потреблял бы двигатель, если бы он не был отключен.При запуске двигателя вступает в работу второй управляемый генератор 5,частота которого выбирается такой,чтобы количество импульсов, генерируемых им, было пропорционально количеству топлива, необходимого длявозмещения затрат электрическойэнергии аккумуляторной батареи, израсходованных при запуске двигателя. Генератор 4 устанавливается врежим отсутствия генерации, а счетчик 2 - в режим обратного счета. Импульсы с генератора 5 через элемент3 ИЛИ поступают на счетный вход реверсивного счетчика 2, где они вычитаются из ранее записанных.Регистратор 1 отображает общее количествоимпульсов, записанных в счетчике,1 з. ф-лы, 2 ил.12574 Изобретение относится к машиностроению, в частности к испытанию транспортных средств двигатель внутреннего сгорания которых снабжен "старт-стоп" системой.Целью изобретения является повышение точности результатов измере 11 ний и оценки эффективности " стартстопсистемы путем измерения длительности режимов работы двигателя внутреннего сгорания.На фиг. 1 показана принципиальная схема устройства, на фиг.2 схема выполнения второго управляе 10 мого генератора,20 ЗО 35 40 50 Устройство содержит регистраторкоторый может быть выполнен в видедешифратора и семисегментных индикаторов, реверсивный счетчик 2, двухвходовый логический элемент 3 ИЛИ,первый управляемый генератор 4 (генератор импульсов с внешним запуском), второй управляемый генератор5, датчик б тока, потребляемогостартером (например, резистор, включенный в цепь питания стартера), дат чик 7 автоматического отключениядвигателя, В качестве датчика 7 автоматического отключения двигателяможет быть, например, использованкомпаратор, один вход которого соединен с обмоткой реле автоматического отключения системы зажигания ""стоп-старт" системы, а другой входсоединен с источником опорного напряжения, или компаратор, один входкоторого соединен с датчиком частотывращения двигателя автомобиля, адругой вход - с источником опорногонапряжения.Выход датчика 7 автоматическогоотключения двигателя связан с входом первого управляемого генератора4 и с входом изменения направлениясчета реверсивного счетчика 2. Выход датчика 6 тока, потребляемогостартером, связан с входом второгоуправляемого генератора 5. Выходпервого и второго управляемых генераторов соединены с первым и вторымвходами соответственно элемента 3ИЛИ, выход которого соединен со счетным входом реверсивного счетчика 2.Выход реверсивного счетчика 2 соединен с входом регистратора 1. Входсброса реверсивного счетчика 2 черезвыключатель (фиг.1) соединен с источником напряжения +Е,3 О2В приведенном на фиг.2 варианте выполнениявторого управляемого генератора последний содержит последовательно соединенные интегратор 8 и аналого-цифровой преобразователь 9, входы сброса которых соединены с выходом датчика 10 автоматического отключения двигателя, Датчик 11 тока, потребляемого стартером, представляет собой резистор, включенный .в цепь питания стартера 12. Вход интегратора 8 связан с датчиком 11 тока, потребляемого стартером через диод 3.Устройство работает следующим образом.При автоматическом отключении двигателя "стоп-старт" системой датчик 7 автоматического отключения двигателя вырабатывает сигнал логической " 1" , который запускает управляемый генератор 4 и устанавлйвает реверсивный счетчик 2 в режим прямого счета, Импульсный вйходной сигнал с первого управляемого генератора 4 через элемент 3 ИЛИ подает" ся на счетный вход реверсивного счетчика 2, который суммирует количество импульсов и передает их на регистратор для отображения. Частота первого управляемого генератора 4 выбирается такой, чтобы количество импульсов, подаваемых в реверсивный счетчик, было пропорционально количеству топлива, которое потреблял бы двигатель, если бы не был отключен. При запуске двигателя на выходе датчика 6 тока, потребляемого стартером, появляется сигнал, который запускает второй управляемый генератор 5. На выходе датчика 7 автоматического отключения двигателя вырабатывается сигнал "О", который устанавливает управляемый генератор 4 в,режим отсутствия генерации, а реверсивный счетчик 2 - в режим обратного счета. Импульсы с второго управляемого генератора 5 через элемент 3 ИЛИ поступают на счетный вход реверсивного счетчика 2. При этом в реверсивном счетчике 2 происходит вычитание количества импульсов, вырабатываемых дополнительным генератором 5 из количества импульсов, ранее записанных в счетчике. Регистратор 1 в свою очередь отображает общее количество импульсов, записанных в счетчике, Частота второго управляемого генератора 5 выбирается такой, чтобы количество импульсов, 3 1257генерируемых им было пропорционально количеству топлива, которое надоизрасходовать, чтобы возместитьзатраты электричеСкой энергии аккумуляторной батареи, израсходованныепри запуске двигателя.,В предлагаемом варианте выполнения второго управляемого генератора(фиг.2) последний работает следующим образом. 10При включении стартера 12 черездатчик 11 тока, потребляемого стартером, протекает ток, создавая нанем падение напряжения, которое через диод. 13 лодается на вхрд интегратора 8Напряжение на выходе интегратора 8 пропорционально току,потребленному стартером за времяего включенного состояния. Диодпредназначен для защиты интегратора 20от перенапряжений, возникающих приотключении стартера. Аналого-цифровой преобразователь преобразуетсигнал, вырабатываемый интегратором8, в последовательные импульсы, число которых пропорционально величиненапряжения на выходе интегратора 8.Входы сброса интегратора 8 и анало;го-цифрового преобразователя 9 соединены с выходом датчика 10 автома- З 0тического отключения двигателя, благодаря чему при отключении двигателя интегратор 8 и аналого-цифровойпреобразователь 9 обнуляются (сигнал на их выходах отсутствует), чтопозволяет повысить точность работывторого управляемого генератора эасчет увеличения допустимого уровнявыходного сигнала,Использование предлагаемого устройства позволит уточнить результаты испытания на топливную экономичность автомобиля, оборудованного"стоп-старт" системой, дать рекомен 430 4дации для технико-экономического обоснования использования "стоп- старт" системы, выявить ее оптимальные параметры.Формула изобретения1, Устройство регистрации режимов работы двигателя, содержащее датчик автоматического отключения двигателя, управляемый генератор, вход которого связан с датчиком автоматического отключения двигателя, и последовательно соединенные счетчик и регистратор, о т л и ч а ю - щ е е с я тем, что, с целью повышения точности результатов измерений, устройство дополнительно снабжено вторым управляемым генератором, датчиком тока, потребляемого стартером, и двухвходовым логическим элементом ИЛИ, причем счетчик выполнен реверсивным, а вход второго управляемого генератора связан с датчиком тока, потребляемого стартером, выход второго управляемого генератором и выход первого управляемого генератора соединены с вторым й первым входами логического элемента ИЛИ соответственно, выход элемента ИЛИ соединен со счетным входом реверсивного счетчика, а вход изменения направления счета реверсивного счетчика соединен с выходом датчика автоматического отключения двигателя.2. Устройство по и. 1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что второй управляемый генератор выполнен в виде последовательно соединенных .интегратора и аналого-цифрового преобразователя, входы сброса которых соединены с датчикоь; автоматического отключения двигателя.1 с 74,30 Корректор С,Черни Редактор К.Волощук с ИИПИ Гос по дела 13035, Моск ударственного комитета м изобретений и открыт ва, Ж, Раушская наб и д роизводственно-полиграФическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, ( Заказ 490 б/3 ВН