Подпалубное шлюпочное устройство

,12051ЯЩЯ А ЕТЕНИЯ ВТОРСНОМУ ЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54)(57) 1, ПОДПАЛУБНОЕ П 1 Л 0 ПОЧНОЕ УСТ РОЙСТВО, содержащее шлюпку со спусковыми полозьями, наклонные направляющие, установленные на судне, шлюпочную лебедку с канатной проводкой запасованной над шлюпкой на подволоке палубы, расположенной вьпше шлюпки, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью уменьшения тягового усилия лебедки, упрощения конструкции устройства и повышения надежности его работы, наклонные направляющие снабжены установленными на них с наружной стороны вертикальными ребрами, подкильными кронштейнами и крюками, жестко установленными на общей оси, закрепленной на наклонных направляющих, а также рычагами, один иэ которых по длине больше других, установленными на общей оси, закрепленной на наклонных направляющих перпендикулярно указанной оси, при этом устройство снабжено стяжкой, связанной с большими рычагами, и охватывающими шлюпку найтовами, закрепленными верхними концами на корпнусной конструкции, а нижними, связанными с крюками,2. Устройство по п.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжено роликами, установленными на борту судна в районе касания его канатной проводкой.5456 2 40 45 50 1 12 ОКзобретение относится к области судостроения, в частности, к подпалубным шлюпочным устройствам.Цель изобретения - уменьшение тягового усилия лебедки, упрощение конструкции устройства и повышение надежности его работы.На фиг.1 изображено шлюпочное устройство; на фиг,2 - узел 1 на фиг,1; на фиг.3 - вид А на фиг,1; на фиг.4 вид Б на фиг,2.Подпалубное шлюпочное устройство состоит из шлюпки 1, двух наклонных направляющих 2, отводных блоков 3,4, канатной проводки 5, шлюпочной лебедки 6, найтовов 7 и роликов 8,На наклонных направляющих 2 установлены вертикальные ребра 9, оси 10 с крюками 11 и подкильными кронштейнами 12, оси 13 с коротким 14 и длинным 15 рычагами и стяжка 16.На шлюпке 1 закреплены спусковые полозья 17 с роликами. Канатная проводка 5 закреплена одними концами на шлюпке 1, огибает отводные блоки 3, 4 и вторыми концами закреплена на барабанах шлюпочной лебедки 6.Подпалубное шлюпочное устройство работает следующим образом.Для спуска шлюпки из положения "по-походному" отдается стяжка 16 и растормаживается шлюпочная лебедка 6Ллинные 15 и короткие 14 рычаги под действием собственной массы поворачиваются на оси 13. Короткие рычаги 14 освобождают подкильные кронштейны 12, которые под действием собственной массы поворачиваются с крюками 11 на оси 10 и освобождают нижний конец найтова 7. После этого масса шлюпки 1 создает натяжение в канатной проводке 5, под действием которого происходит раскручивание барабанов шлюпочной лебедки и начинается движение шлюпки 1 на спусковых полозьях 17 с роликами сначала по наклонным направляющим 2, затем по борту судна до воды. После приводнения производят отсоединение канатной проводки 5 от шлюпки 1 и отход шлюп 5 10 15 20 25 30 35 ки от борта судна. Спусковые полозья 17 в аварийной ситуации сбрасываются за борт, во время шлюпочных учений поднимаются на борт шлюпки, Сход спусковых полозьев 17 с наклонных направляющих 2 при спуске шлюпки 1 с судна, имеюшего .дифферент на нос или корму, предотвращают вертикальные ребра 9. Ролики 8 исключают касание канатной проводкой 5 борта судна и защищают канат от истиранияДо начала подъема шлюпкина ней устанавливают спусковые полозья 17. После этого шлюпка 1 подходит к бор" ту судна. Со шлюпки баграми, входящими в комплект снабжения шлюпки, вылавливают ходовые концы грузовых канатов и соединяют их с подъемными гаками шлюпки. После этого шлюпочную лебедку 6 включают на подъем, и шлюпка 1 поднимается, скользя на спусковых полозьях 17 сначала по борту судна, затем по наклонным направляющим 2 до положения "по-походному"В случае необходимости подъема шлюпки при волнении воды для уменьшения времени ее нахождения в непосредственной близости от борта и с целью уменьшения вероятности повреждения от ударов о борт судна на шлюпку, находящуюся на расстоянии 20-30 м от борта, подают линь закрепленный к ходовым концам грузового каната. С помощью линя ходовые концы грузового каната вытягивают на борт шлюпки и соединяют с подъемными гаками. Пос" ле этого шлюпочную лебедку 6 включают на подъем, подтягивают шлюпку кборту судна и поднимают ее до положения "по-походному". После этого подкильный кронштейн 12 с крюком 11 поворачивают на оси 10 до упора в кильшлюпки, короткий рычаг 14 и длинныирычаг 15 поворачивают на оси 13 доупора короткого рычага 14 в подкильный кронштейн 12, длинные рычаги 5сблокировывают стянутой 16, найтовы 7,охватив ими шлюпку, накидывают нижни . ми концами на крюки 11 и обтягивают.,На этом заканчивается операция подъема шлюпки и крепления ее "по-походному20545 ЛидА Агг. 9Составитель Ю. СеровРедактор М. Васильева Техред М.Дидык орректор М.Шарош каз 5908 писное роектная,Производственно-полиграфическое предприятие, г.ужгор Тир ВНИИПИ Государст по делам изобр 113035, Москва, иг. ДВидб 409 Поднного комитета СССРений и открытий35, Раушская наб., д.4