Электромагнитное реле с торможением

Союз Советски кСоциалистическихРеспублик АВТО МУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(61) Дополнительное к авт. саид-в 51)М, Кд. 4,80 (21) 2912133/24(22)Заявлено 17, с присоелиненнем О 1 Н 51/ 02 Н 3/2 аявки М еударсткеыб квинтет СССР в делан нзабретеккй н открытия) УДК 621,31 ,925(088.8 тень ата опубликования описания 17,05. тор В. ф. Зинченко и В. П. Будовск обретения Ставропольский политехнический институт) Заявитель 54) ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ РЕЛЕ С ТОРМОЖЕНИЕМ ости гаетсяреле с товыполнентка, магникой и шунтала с обмой с коммут ои Изобретение относится к электро= технике и может быть использовано в дифференциальных токовых защитах при больших токах небаланса.Известно реле с магнитным торможением, содержащее насыщающийся транс- ф форматор, первичные обмотки (рабочие и уравнительные), вторичную обмотку, состоящую из двух секций, реле тока, подключенное к части витков вторичной1 Е обмотки, и резистор для плавной подрегулировки тока срабатывания, подключенный к полному числу витков этой обмотки, а также тормозную обмотку 1 Ц.Реле имеет низкий коэффициент тор 15 можения, тормозная характеристика зависит от углов между тормозным и рабочим токами, имеет большую потребляемую мощность и сложную конструкцию.Известно также электромагнитноетоковое реле, содержащее якорь, выполненный в виде качающегося лепестка, магнитопровод с рабочей обмоткой и шунт из ферромагнитного материала с обмоткой, замкнутой на ключевой эле-. мент, размещенный с зазором относитель но полюсов магнитопровода и параллельно якорю 121.Реле обладает широкими функциональными возможностями и позволяет производить дистанционное измерение установки, но не позволяет осуществлять автоматическое заглубление дифференци. альных защит при внешних токах КЗ.Цель изобретения - упрощение реле и уменьшение потребляемой мощности путем автоматического эаглубления с высоким коэффициентом торможения, обеспечение тормозной характеристики, не зависящей от углов между тормозным и рабочими токами.Поставленная цель д тем, что в электромагнитное рможением, содержащее якорь ный в виде качающегося лепес то" провод с рабочей обмот из ферромагнитного матери ТК 1 функционально связанно ацион 3 928155 ным элементом и размещенной с зазором относительно полюсов магнитопровода и параллельно якорю.дополнительно вве" ден промежуточный трансформатор тока, а коммутационный элемент выполнен уп" равляемым, при этом вход управляемого коммутационного элемента присоединен к обмотке Ферромагнитного шунта, выход - к вторичной обмотке промежуточного трансформатора тока, средняя 16 точка первичной обмотки которого присоединена к одному из выходов рабочей обмотки реле.На фиг. 1 показана принципиальная схема реле; на Фиг. 2 - возможный 1 з вариант конкретного выполнения; на Фиг. 3 - экспвриментально снятая тор мызная характеристика реле.Реле содержит магнитопровод 1,рабочую обмотку 2, Ферромагнитный шунт 3 якорь 1, обмотку 5, управляемый коммутационный элемент и промежуточный трансформатор тока 6, выпрямительный иост 7, конденсатор 8, резистор 9 выпрямительный мост 10, 2 з диод 11.С увеличением активного сопротивления в цепи обмотки Ферромагнитного шунта ток сра. атывания реле увеличивается, С увеличением тормозного то- зв ка увеличивается напряжение, что приводит к увеличению сопротивления управляемого коммутационного элемента.и соответственно тока срабатывания реле (Фиг. 1).3Электромагнитное реле (Фиг. 2 работает следующим образом.Напряжение с обмотки,шунта выпрямляется диодным мостиком 10 и замыкается через диод 11 и резистор 9. При отсутствии тормозного тока напряжение на вторичной обмотке трансформатора равно нулю и ток срабатывания ре ле определяется только величиной сопротивления резистора 9, При наличии тормозного тока появляется напряжение, выпрямляется диодным мостиком 7 и сглаживается конденсатором 8, запирая диод .;11, таким образом, ток в обмотке шунта не будет протекать, пока напряжение моста 10 не превысит 4входного напряжения моста 7, откуда с увеличением тормозного тока увеличивается ток срабатывания реле.Применение предложенного изобретения позволит существенно упростить конструкцию реле, уменьшить габариты. и потребляемую мощность, повысить надежность работы защиты эа счет увеличения коэффициента торможения и независимости тормозной характеристики от углов между тормозным и рабочим токами.формула изобретенияЭлектромагнитное реле с торможением, содержащее якорь, выполненныйв виде качающегося лепестка, магнитопровод с рабочей обмоткой и шунтиэ Ферромагнитного материала с обмоткой, функционально связанной скоммутационным элементом и размещенной с зазором относительно полюсовмагнитопровода и параллельно якорю,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью упрощения реле и уменьшенияпотребляемой мощности путем автоматического загрубления реле с высокимкоэффициентом торможения, обеспечения независимой тормозной характеристики от углов между тормозным и рабочим токами, в него дополнительновведен промежуточный трансформатортока, а коммутационный элемент выполнен управляемым, при этом вход управляемого коммутационного элемента присоединен к обмотке Ферромагнитногошунта, выход " к вторичной обмоткепромежуточного трансформатора тока,средняя точка первичной обмотки которого присоединена к.одному из выводов рабочей обмотки реле.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Алексеев В.С. и др. Реле эащи"ты. М., "Энергия", 1976, реле серииДЗТ,2. Авторское свидетельство СССРпо заявке Р 2709557,кл. Н 01 Н 51/30. 1979,г ВНИИП горо каэ 3253/66 литл ППП "Патент Подписное Проектная, 4