Упругое колесо для рельсового экипажа

)4 В 60 В 9/12 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ФЬ Ж УДДРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) 1 Авторское свидетельство СССРпо заявке У 3465659, кл. В 60 В 9/12,12.11.82.(54) (57) 1, УНРУГОЕ КОЛЕСО ДЛЯРЕЛЬСОВОГО ЭКИПАЖА, содержащеесвязанные между собой крепежнымиэлементами обод с кольцевым выступомпо внутренней поверхности, нажиинойдиск, армированные пластинаии упругие элементы внешней группы, расположенные между кольцевымн выступами ступицы и обода и нажииным диском, а также расположенные междукольцевыми выступом обода и ступицейупругие элементы внутренней группы,выполненные в виде сайлент-блоков, ограниченные с торцов стопорным коль цом и выступами ступицы и нажимным диском, в которых выполнены вентиляционные отверстия, о т л и ч а ю - щ е е с я тем что, с целью повыше ния надежности путем увеличения проч ности и обеспечения заданных жесткостных:;арактеристик и теплового режи ма упругих элементов, крепежные элементы расположены двумя группами, одной из которых соединены нажимной диск и кольцевой выступ ступицы взоне внешнего контура упругих элементов внешней группы, а другой - в зоне их внутреннего контура, при этом каждый иэ упомянутых упругих элементов внешней группы образован отдельными блоками, расположенныин по окружности.2, Колесо по . 1, о т л и - ч а ю щ е. е с я тем, что указанныевентиляционные отверстия кольцевого выступа обода сообщены между собой, образуя кольцевой канал, который сообщен с радиально направленными вентиляционными каналами.1184699 5 Кроме того, указанные вентиля,ционные отверстия кольцевого выстуИзобретение относится к железнодорожному транспорту, в частностик конструкции упругих колес рельсового экипажа.Известна конструкция упругого 5колеса для рельсового экипажа,содержащая связанные между собойкрепежными элементами обод с кольцевым выступом по внутренней поверхности, ступицу с кольцевым выступом 1 Опо внешней поверхности, нажимнойдиск армированные пластинами упругиеэлементы внешней группы, расположенные между кольцевыми выступами ободаи ступицы и нажимным диском, а также 1упругий элемент, выполненный в видесайлент-блока, расположенный междукольцевым выступом обода и ступицейи ограниченный с торцов выступамиступицы и нажимным диском, в которых 2 Овыполнены вентиляционные отверстия 1,В известной конструкции упругогоколеса в пажимном диске и кольцевомвыступе ступицы при восприятии повышенных динамических нагрузок появляются неупругие деформации, так каккрепежные элементы не обеспечивают достаточной прочности конструкции колеса, а упругие элементы внешней 30 группы, вследствие недостаточно развитой боковой поверхности в радиальном направлении, не обеспечивают заданную радиальную жесткость, при этом внутренний сайлент-блок, обладая большим массивом резины, из-за больших внутренних теплообразований теряет свои жесткостные характеристики.Цель изобретения - повышение на О дежности путем увеличения прочности и обеспечения заданных жесткостных характеристик и теплового режима упругих элементовПоставленная цель достигается 45 тем, что в упругом колесе для рельа. сового экипажа, содержащем связанные между собой крепежными элементами обод с кольцевым выступом по внутренней поверхности, нажимной 5 О диск, армированные пластинами упругие элементы внешней группы, расположенные между кольцевыми выступами ступицы и обода и нажимным диском, а также расположенные между 55 кольцевым выступом обода и ступицей упругие элементы внутренней группы, выполненные в виде сайлент-блоков,ограниченные с торцов стопорнымкольцом и выступами ступицы и нажимным диском, в которых выполненывентиляционные отверстия, крепежныеэлементы расположены между двумягруппами, одной из которых соединены нажимной диск и кольцевой выступступицы в зоне внешнего контураупругих элементов внешней группы,а другой - в зоне их внутреннегоконтура, при этом каждый из упомянутых упругих элементов внешней группыобразован отдельными блоками, расположенными по окружности. па обода сообщены между собой, образуя кольцевой канал, который сообщен с радиально направленнымивентиляционными каналами.На фиг,изображено упругоеколесо, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1 (пунктиромпоказано место установки блочногоэлемента внешней группы); нафиг. 3 - блочный элемент, внешнейгруппы,Упругое колесо содержит ступицу1 с кольцевым выступом 2 по внешнейповерхности, обод 3 с кольцевымвыступом 4 по внутренней поверхности,нажимной диск 5, бандаж 6, упругиеэлементы внешней группы 7, выполненные в виде отдельных блоков, упругие элементы внутренней группы 8,выполненные в виде двух сайлентблоков крепежные элементы 9, кольцевой воздушный канал 10, радиальнонаправленные воздушные каналы 11,Крепежные элементы 9 соединяютнажимной диск и кольцевой выступ2 ступицы по окружности, совпадающей с расположением наружного и внутреннего диаметров упругих элементоввнешней группы 7, выполненных в видеблоков, боковая поверхность которыхпредставляет собой кольцевой сектор. Сечения упругих элементоввнешней 7 и внутренней 8 групп обеспечивают заданные жесткостные характеристики колеса в радиальном,осевом и тангенциальном направлениях, На кольцевом выступе 4 ободавыполнены кольцевой канал 10 и радиально направленные каналы 11,которые обеспечивают подачу воздуха к упругим элементам.Под воздействием радиальной и боковой нагрузок обод 3 колеса получает вертикальное смещение и перекос относительно оси колеса, Это вызывает появление дополнительных нагрузок, которые вместе с нагрузками от предварительно сжатых элементов внешней группы 7 передаются последними на нажимной диск 5 и кольцевой выступ ,2 ступицы, С целью получения необходимой прочности конструкции колеса на нем применены две группы крепежных элементов 9, расположение которых совпадает с зонами наибольшего воздействия повышенных динамических нагрузок на нажимной диск 5 и кольцевой выступ 2 ступицы. Выполненные на торцовых поверхностях кольцевого выступа 4 обода воздушные каналы 10 и 11 обеспечивают отвод тепла от упругих элементов внешней 7 и внутренней 8 групп. Воздух, попадая в них через воздушные отверстия в 84699 4нажимном диске 5 и кольцевом выступе 2 ступицы, дегится на два потока,один из которых через радиальнонаправленные воздушные каналы 11осуществляет отвод тепла от сайлентблоков, а другой, распределяясь вкольцевом воздушном канале 10, пос"тупает в радиально направленныевоздушные каналы 11, где за счет10 конвекции происходит отвод теплаот упругих элементов внешней группы 7,использование изобретения позволяет применять упругие колеса на ло 15 комотивах с повышенной нагрузкойна оси. Применение двух групп крепежных элементов позволяет беэ дополнительного расхода металла наразвитие в осевом направлении сечений нажимного диска и кольцевоговыступа ступицы получить необходимыепрочностные показатели конструкцииупругого колеса."Патент", г. 314/13ТиражНИИПИ Государственного по делам изобретений 3035 Москва, Ж, Р 49 Подписиомитета СССРоткрытийская наб . 4 5 уш .д /городул. Проектная 4